2-2-0

蒸気機関車の分類におけるホワイト記法では、2-2-0は、1つの車軸に2つの先輪、 1つの車軸に2つの駆動輪、そして従輪がない車輪配置を表します。1830年代に非常に人気を博したこの配置は、1830年にロバート・スチーブンソンが開発した最初の機関車「プラネット」にちなんで、一般的にプラネット型と呼ばれました。

同等の分類

他の同等の分類は次のとおりです。

リバプール・アンド・マンチェスター鉄道で0-2-2配置の初期の経験を経て、ロバート・スチーブンソンはフレーム内にシリンダーを備えた機関車を製造することを決定し、そのためには2-2-0が適していた。^[¹^] このような機関車の最初のものは1830年に製造されたプラネットであり、同社はこの鉄道向けにさらに18台を製造した。1835年には5台がロンドン・アンド・グリニッジ鉄道に納入された。^[²^] 1836年以降、エドワード・ベリーはロンドン・アンド・バーミンガム鉄道向けにバーフレームの2-2-0機関車を69台製造した。^[³^] 蒸気ローラーおよびトラクションエンジン会社であるエイブリング・アンド・ポーターは2-2-0機関車を多数製造し、その中には転換可能なトラクションエンジンもあった。^[⁴^]

トム・サムは、1830年にピーター・クーパーによって製造され、一般輸送鉄道で使用された最初のアメリカ製蒸気機関車であり、ギア駆動の2-2-0であったが、この型式は継続されなかった。

ダブリン・アンド・キングスタウン鉄道は1834年に2-2-0型機関車を使用していたが、その中にはリチャード・ロバーツが設計しシャープ・ロバーツ社が建造したヒベルニアやジョージ・フォレスター社が建造したヴォクスホールが含まれていた。^[⁵^]

ロシアで最初に製造された蒸気機関車は、チェレパノフ父子によって1833年から1834年にかけて製造された2-2-0型であった。 ^{[ 6 ]}

^ビクトリア朝のウェブhttp://www.victorianweb.org/technology/railways/l4.html .
^バートラム・バクスター『英国機関車カタログ1825-1923』Moorland Publishing, 1977年、67ページ。
^バートラム・バクスター『英国機関車カタログ 1825-1923』Moorland Publishing、1977年、7ページ。
^ Yeatman, D. (1966年12月)、「Lodge Hill & Upnor Railway」、The Industrial Railway Record 、第1巻、第12号、Industrial Railway Society、 277～ 292ページ、 2012年8月21日閲覧。
^サイエンスミュージアム、イギリス鉄道機関車1803-1853、HMSO、1958年。pp.12-13。
^ Le Fleming, HM and Price, JH Russian Steam Locomotives、p 23、John Marshbank Ltd、ロンドン、1960年
^ハミルトン・エリス『鉄道の図解史』ハムリン社、1968年、58ページ。