イギリス国鉄クラス26

BRCW タイプ 2英国鉄道クラス 26
1987年のカーライルにおける26037
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーバーミンガム鉄道客車・貨車会社
シリアルナンバーDEL45～DEL91
ビルド日1958–1959
総生産量47
仕様
構成：​
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径3フィート7インチ（1.092メートル）
最小曲線5チェーン（100m）
ホイールベース39フィート0インチ（11.89メートル）
長さ50フィート9インチ（15.47メートル）
幅8フィート10インチ（2.69メートル）
身長12フィート8インチ（3.86メートル）
機関車の重量D5300～D5319: 77.5ロングトン(78.7  t ; 86.8ショートトン) D5320～D5346: 74ロングトン (75.2 t; 82.9 ショートトン)
燃料容量500インペリアルガロン（2,300リットル; 600米ガロン）
原動力スルツァー6LDA28-A
ジェネレータDC
トラクションモータークロンプトン・パーキンソンDCトラクションモーター4台
伝染 ; 感染ディーゼル電気
MUワーキング★ブルースター
電車の暖房スチーム（取り付けられている場合）
列車のブレーキ元々は真空のみでしたが、すべて空気と真空（デュアルブレーキ）に変更されました。
パフォーマンス数値
最高速度時速80マイル（130キロメートル）
出力エンジン: 1,160  hp (865 kW) @750 rpmレール時: 900 hp (671 kW)
牽引力最大: 42,000  lbf (187  kN )連続: 30,000 lbf (133 kN)
ブレーキフォース35ロングトン力（350 kN）
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
数字D5300～D5346、後に26001～26046
車軸荷重クラスD5300～D5319:ルート可用性6 D5320～D5346:ルート可用性 5
最初の実行1958
撤回1972年（1）、1975～1994年
配置13台保存、残りは廃棄

イギリス国鉄クラス26ディーゼル機関車（ BRCWタイプ2とも呼ばれる）は、 1958年から1959年にかけてバーミンガム鉄道客車・貨車会社（BRCW）によってスメスウィックで製造された。47両が製造され、最後の1両は1994年に運用を終了した。より高出力の姉妹車であるBRCWクラス27および33と同様に、全鋼製の車体と、グラスファイバー製のキャブルーフを備えたキャブエンドを備えていた。番号はD5300からD5346まで付与された。[ 1 ]

起源

1959年、ハリンゲイで最初のD5300型車両がオリジナルの塗装を施されている。

英国鉄道近代化計画では、800馬力（600kW）から1,250馬力（930kW）の範囲の小型ディーゼル機関車が大量に必要とされ、BRの「パイロット計画」に基づき、複数のメーカーから少量の機関車が評価のために発注されました。BRCWは、 1,160馬力（870kW）のスルザー製6LDA28エンジンを搭載した混合輸送用ディーゼル電気機関車20両を受注しました。

バーミンガム鉄道客車・貨車会社（BRCW）は鉄道車両メーカーでしたが、イギリス国鉄（BR）向けにディーゼル機関車を製造していました。同社が製造した最初の独立機関車は1956年から1957年にかけて、アイルランド国鉄（Córas Iompair Éireann ）向けに12両のディーゼル機関車（CIE 101クラス）が製造されました。この受注は、CIÉ傘下のインチコア工場の生産能力不足によりBRCWに引き継がれました。当時、 BRCWとスイスのディーゼルエンジンメーカーであるスルザー・ブラザーズとの提携が確立されていました。

スルザーLDA28シリーズは、BRのニーズに特に適していることが判明しました。BRCWのクラス26に加え、1,160馬力の6LDA28派生型はBR独自のクラス24設計にも採用され、1,250馬力の6LDA28-Bは後のBRCWクラス27とBRクラス25に搭載されました。

職歴

1991年のカーライルにおける26041号
1974年3月の機関車の配備[ 2 ]
英国鉄道クラス26はスコットランドにあります
ハ
ハ
は
は
コード名前量
ハヘイマーケット27
はインヴァネス19
撤回（1972年）1
総建造数: 47

パイロット計画に基づく20両の機関車（D5300-5319、クラス26/0）は、 1958年7月から1959年3月にかけて、イギリス国鉄東部地域のホーンジーTMD（牽引保守基地）に納入された。これらの機関車は、キングス・クロス駅へのロンドン通勤列車の運行など、様々な用途に使用され、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、イングリッシュ・エレクトリック、ブラッシュ・トラクション、そしてイギリス国鉄自身の工場の設計と比較評価された。これらの機関車の配備は、1960年に開業した新しいフィンズベリー・パークTMDに切り替えられた。

D5303型機関車は1958年からスコットランド地方に貸し出され、インヴァネスTMDとイーストフィールドTMDで短期間運用された後、リース・セントラルTMDに移管された。これは、若干改良された設計の機関車（D5320～5346、クラス26/1）27両が1959年4月から10月にかけてスコットランド地方に納入される前身となった。これらの機関車のうち最初の2両はリース・セントラルに短期間配備されたが、その後スコットランド地方で運用された全車両はヘイマーケットTMDに配備された（ただし、一部はホーンジー島に貸し出され、一時的に運用された）。

1960年半ばまでに、タイプ2の各種設計の評価が完了し、クラス26の全機関車をスコットランドに集中させることが決定されました。その結果、クラス26/0はヘイマーケットに移管され、クラス26/1はインヴァネスに移管されました。2つの機関車基地間で個々の機関車が移動されることもありましたが、1960年にキティブリュースターTMDとダンディーTMDに少数の機関車が短期間割り当てられたことを除き、1987年までこの形式はヘイマーケットとインヴァネスにのみ配備されました。

他のスコットランド地域のタイプ2と同様に、クラス26は1960年代から1970年代にかけてさまざまな任務に就いていました。インヴァネスを拠点とする例は特にファー・ノース線とカイル・オブ・ロカルシュ線に関連付けられており、ハイランド本線のインヴァネス南部での運用も含まれていました。地元を拠点とするクラス24と共有された注目すべき任務の1つは、ロイヤル・ハイランダー・インヴァネスからロンドン・ユーストンへの寝台車急行をパースまで南まで運行することでしたが、これは機関車3両を多重で稼働させる必要のある厳しい行程でした。ヘイマーケット機関車は後に貨物輸送に関連付けられるようになり、最初の7両の機関車（D5300-5306、後に26007、26001-006に改番）は1967年に低速制御装置を取り付けられ、当時新設されたコッケンジー発電所へのメリーゴーラウンド（MGR）石炭列車に使用されました。

1968年に英国鉄道の標準軌蒸気機関車が廃止されたことに伴い、先頭に「D」が付けられていた機関車番号は削除され、D5300～5346は5300～5346となりました。1974年にはTOPS番号体系が導入され、26/0形5300～5319は26007/1-6/20/08-19に、26/1形5320～7/9-46は26028/1-7/9-46に改番されました。5328番は1972年に事故による損傷のため廃番となりました。

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、クラス37および47の余剰機関車が大量に発生したため、クラス26は旅客列車およびインヴァネス以北の貨物列車の大部分から姿を消しました。しかし、クラス26はスコットランド全土で貨物列車の運行を継続し、以前はクラス25および27の機関車が担っていた任務を引き継ぎました。クラス26の大部分は1980年代に寿命を延ばすために改修され、低出力のエンジンの信頼性が高かったため、新型のクラス25および27よりも選ばれました。

1987年5月、残存していたクラス26は全てイーストフィールドTMDに移管されました。ただし、7両のMGR型機関車は1988年5月に移管されるまでヘイマーケットに留置されていました。1992年8月、残りの機関車はインヴァネスに再配置されましたが、これは実質的には書類上の手続きに過ぎず、機関車は大規模なメンテナンスのためにのみ本拠地の機関庫に戻されました。この頃には、クラス26機関車の耐用年数は終わりに近づいていました。

引き出し

最初の退役は1972年の事故による損傷が原因で、5328号機が廃止されました。26形は高性能で信頼性の高い機関車でしたが、小型ディーゼル機関車が余剰在庫となっていたため、重大な損傷を受けた機関車は廃止の危機に瀕していました。1975年から1984年の間には、さらに6両の機関車が軽微な事故や機関車火災により廃止されました。これ以外にも、1977年に26/0形が3両、1985年には26/0形と26/1形がそれぞれ2両ずつ、定期的廃止が開始されました。

残存する33両の機関車はすべて改修されたものであり、当初は2000年頃まで運用を継続する予定でした。しかし、1988年から1989年にかけて軽微な事故や火災により3両が失われ、さらに1991年にはレイヴンズクレイグ製鉄所が閉鎖されたため、機関車が余剰となりました。改修された機関車の定期的退役は1990年に開始され、最後の機関車は1993年10月に運用から外されました。

制服

2021年9月、キースリー＆ワースバレー鉄道で復元された26007

BR で運用されていた間、このクラスには 9 つの主な塗装バリエーションがありました。

  • 英国国鉄の緑色の塗装に、灰色の屋根、白い運転席の窓枠、そして車体側面の中央に細い白いストライプが入っています。すべての機関車はこの塗装で納入されました。
  • 数年のうちに、すべての機関車の運転席下部の前面に小さな黄色の警告パネルが取り付けられるようになりました。
  • 1960 年代後半から、一部の機関車はレールブルーへの塗り替えまでの暫定措置として、車体端部が完全に黄色になりました。
  • 1967 年以降、再塗装された機関車は、全体がレール ブルーで端が完全に黄色になりました。
  • これはすぐに改良され、運転席側の窓枠も黄色になりました。1970年代半ばまでに、すべての機関車がこの塗装に変更されました。
  • 貨物列車の灰色の塗装に黄色のキャブ、黒色のキャブ窓枠、赤いソールバー。1985年から1987年にかけて塗り替えられた19両の機関車（26001-8/10/25/6/31/2/4/5/7/8/40/1）がこの塗装を施しました。
  • 貨物列車用の3トーングレーの塗装。運転室の窓枠は黒、運転室側面下部は黄色、そして黄色と黒の「石炭サブセクター」マークが描かれている。この塗装は1988年から1989年にかけて塗り替えられた8両の機関車（26001～8号車）に適用された。
  • 1990年から1992年にかけて、 Civil Link（またはDutch）グレーに黄色の車体側面上部と運転台下部、黒色の運転台窓枠が14台の機関車（26001-5/7/11/25/6/35/6/8/40/3）に適用されました。
  • このクラスの差し迫った廃止を記念して、最初の 2 台の機関車 (26007 と 26001) は 1992 年に小さな黄色の警告パネルが付いた 1960 年代スタイルの BR グリーンに再塗装されました。26001 は、名前が付けられたこのクラスの最初で唯一のメンバーになりました (イーストフィールド、その車両基地の閉鎖を記念して)。

保存

13 台の機関車が保存されており、スコットランドに 8 台、イングランドに 4 台、ウェールズに 1 台あります。

数字（太字は現在のもの）名前 画像 制服 位置 注記
D5300 26007- 鉄道貨物石炭 バローヒル機関庫最初に製造された機関車。運行されている最後の機関車の一つ。完全に稼働している。
D530126001 - BRグリーン カレドニアン鉄道運行されていた最後の機関車のうちの1台。保管中。
D530226002 - BRグリーン スコットランドの非公開の場所 2025年にブレチンのカレドニアン鉄道近くの私有地から近くの非公開の場所へ移設された。[ 3 ]
D5304 26004- 鉄道貨物石炭 ネメシス・レール、バートン・アポン・トレント保存済み
D531026010 - プレーンBRグリーン、端は黄色 ランゴレン鉄道牽引モーターのオーバーホール後の運用
D5311 26011- BRブルーネメシス・レール、バートン・アポン・トレント保存済み
D531426014 - BRグリーン カレドニアン鉄道運用
D5324 26024- BRブルーボネス・アンド・キニール鉄道保存済み
D532526025 - BRグリーン スコットランドの非公開の場所 2025年にブレチンのカレドニアン鉄道近くの私有地から近くの非公開の場所へ移設された。[ 3 ]
D5335 26035- BRブルーカレドニアン鉄道保存済み
D5338 26038トム・クリフト 1954 - 2012 BRブルーボネス・アンド・キニール鉄道発電機の修理中です。
D5340 26040- BRブルーカーライル近郊のプライベートサイト2025年にウィトロープヘリテージセンターから移転。[ 3 ]
D5343 26043- BRブルーグロスターシャー・ウォリックシャー鉄道運用

参考文献

引用

  1. ^ 「26 Bo-Bo」 . BRDatabase .
  2. ^イギリス国鉄機関車図鑑 1974年版シェパートン：イアン・アラン1974年 21頁ISBN 0-7110-0558-3。
  3. ^ a b c "「『マックラット』が動き出す」。鉄道雑誌、第171巻、第1496号、2025年11月、67ページ。

出典

  • ジム・グリンドレイ（2006年）『イギリス国鉄機関車配分 1948-1968（第6部 ディーゼル機関車と電気機関車）』トゥルーン：モデルマスター出版。ISBN 978-0-9544264-6-0。
  • マースデン、コリン・J. (1981).動力認識：機関車編 1.シェパートン：イアン・アラン社ISBN 0-7110-1109-5。
  • オークリー、マイケル（1981年）『BRクラス26/27ディーゼル機関車』トゥルーロ：D・ブラッドフォード・バートン社、ISBN 0-85153-418-X。
  • スティーブンス＝ストラッテン, SW; カーター, RS (1978). 『イギリス国鉄本線ディーゼル機関車』 シェパートン: イアン・アラン社ISBN 0-7110-0617-2。
  • サグデン（SA）（1994年4月）.ディーゼル機関車・電気機関車登録簿（第3版） . シェフィールド：プラットフォーム5. ISBN 1-872524-55-9。
  • ウェッブ、ブライアン（1978年）『英国鉄道のスルツァー・ディーゼル機関車』デイヴィッド＆チャールズ社ISBN 0715375148。
  • ウィリアムズ、アラン、パーシヴァル、デイヴィッド（1977年）『英国鉄道機関車および連結車両（保存機関車を含む）1977年合本版』シェパートン：イアン・アラン社ISBN 0-7110-0751-9。
  • イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1966年夏号

さらに読む

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