ホーンジー駅
ロンドンのハリンゲイ区にある鉄道保守施設

ホーンジー(ロンドン・ハリンゲイ特別区)のホーンジー駅周辺の地域には、19 世紀半ば以降、いくつかの鉄道保守施設が置かれてきました。

初期の開発には、駅の東側（1866年）と北側にそれぞれ2路線用の機関車庫が建設されました。1899年には、駅の東側に8路線用の大型機関車庫が建設されました。

1973年頃、グレートノーザン鉄道の電化の一環として、電車保守基地[注 1]が建設されました。

700形車両用の新しい洗浄棟と追加の保守棟が、旧コロネーション側線の跡地に建設され、現在の車庫の横には台枠洗浄棟も建設された。[5]

サイトの履歴

1850年と1866年のGNR機関庫

1850年、グレート・ノーザン鉄道（GNR）は駅の東側に、2本の道路にまたがる行き止まりの車庫を設置しました。この車庫は1866年に近くのウッド・グリーン車庫が建設された際に閉鎖され、後にホーンジー駅の拡張工事のために取り壊されました。[6] [地図1]

1866年には、駅の北約1km、線路の西側、新設水道施設に隣接し、ウッド・グリーン・コモンの西側に、2本の道路にまたがる行き止まりの小屋（「ウッド・グリーン小屋」）が新たに設置された。この小屋は1899年に閉鎖された。[8] [地図2]

1899 GNR 8 ロード機関車庫

1899年、ホーンジー駅の東に8線式の上屋が建設され、52フィート（16メートル）の転車台、石炭ステージ、水タンクが設置された。この上屋はファーム・パーク側線で接続されていた。[10] [地図3]この上屋は、ヤード内および近くのファーム・パーク側線での入換作業、およびスノー・ヒル・トンネルを経由してロンドン南部へ向かう貨物輸送に機関車を供給した。ホーンジーの機関車は、キングス・クロス・トップ・シェッドの機関車とグレート・ナショナル鉄道南端の郊外輸送業務を分担した。[12]

イギリス国鉄時代、この施設は上屋コード34Bを取得した。[13]当初、この車両基地に割り当てられたのは主にGNRクラスN1、GNRクラスN2、GNRクラスJ13であった。[14]

蒸気機関車の廃止に伴い、1961年にディーゼル機関車用に改造され[10]、1970年代初頭まで使用され、1971年5月に閉鎖された[15]。機関車の任務は近くのフィンズベリーパークディーゼル機関区に引き継がれた。[要出典]

1973年にグレートノーザン電化工事の一環として、この車庫は架空線（OHL）保守基地として使用するために改造されました。 [16]

1973年 グレートノーザン電化EMU車庫

1970年代には、この敷地は大規模に改築され、車庫南側のフェルム・パーク側線の一部が撤去され、新しい電動車両基地が建設されました。[17] [地図4]この工事はグレート・ノーザン鉄道の電化計画の一環として行われ、8両編成の列車を収容できる6本の線路を備えた新しい保守車庫が建設されました。同時に、古い機関車庫は架空線（OHL）保守車庫として改修され、OHL修理列車が留置されました。 [16] [18]

1973年以降、車両基地のコードはHEとなった。[15]

2008年、ファースト・キャピタル・コネクトは、英国鉄道クラス319とクラス365の運転シミュレータを備えた「運転士訓練アカデミー」を車庫に開設した。[19]シミュレータは2009年に運用を開始した。[18]

駅の歩道橋から見たホーンジーEMU車庫

テムズリンク プログラムの一環として、後にクラス 700と命名される大量の新型列車をテムズリンク ネットワークに導入することが決定されました。

2008年、運輸省は将来のテムズリンク車両の車庫の位置に関する調査を委託した。ネットワーク・レールは、テムズリンク路線の中心部は営業運転時間外にメンテナンスのために閉鎖されることがあり、代替となる電化された路線が利用できないことが予想されるため、2つの車庫を希望した。1つの車庫の解決策も検討されたが、そのような施設に適した大きさの敷地は見つからなかった。[20]敷地として検討されたのは、ウェリングバラ、[注 2]ホーンジー、[注 3] クリックルウッド、[注 4 ] セルハースト、[注 5 ] スリーブリッジズ、[注 6]トンブリッジであった。[21] 2008年後半までに、敷地はホーンジー、スリーブリッジズ、トンブリッジの3つに絞り込まれ、最終的にホーンジーとスリーブリッジズが2つの車庫の解決策として選ばれた。[22]

ネットワークレールは2009年8月に計画申請書を提出した。[23]

開発は本線東側の複数の敷地に分割された。主な保守棟はホーンジー駅とA504道路（ハイストリート/ターンパイクレーン）の北側にあり、保管用の側線はホーンジー駅の南東、既存の車両基地に隣接していた。[24]北側の敷地は鉄道側線（「コロネーション側線」/「ホーンジー側線」）にあり、19世紀後半から20世紀初頭にかけて盛土の上に開発された。南側の厩舎エリアは20世紀初頭から鉄道側線として広範囲に開発された土地にあった。[25] [26] [27]提案された開発には、ターンパイクレーンでの橋の拡幅、追加の盛土工事と延長が必要であった。[28]

主な保守棟は、6面40メートル×280メートル（130フィート×920フィート）、高さ13.4メートル（44フィート）の片側列車庫で、西側には洗車場、東側には2階建て12メートル×117メートル（39フィート×384フィート）の倉庫があった。[29]南側の敷地には、11本の12両編成列車と2本の8両編成列車用の側線があり、清掃設備と排出ガス制御トイレが備えられていた。[30]

2009年、ジョン・デナム地域・地方自治大臣は、この車庫の開発を阻止した。この開発は、保全地域への悪影響や、ハリンゲイ議会の「ハリンゲイ・ハートランド」再開発プロジェクトへの潜在的な悪影響などの理由で、地元や議会から反対されていた。[31] [32]

2つの車両基地計画の改訂版が作成された。南（スリーブリッジズ）の車両基地は5路線の車両基地に拡張され、必要な保守用道路の総数は9本から8本に削減された。北の車両基地は3路線の車両基地のみで、12両編成の列車に対応し、車輪旋盤、清掃、倉庫、留置設備を備えることとなった。北の車両基地の候補地は再評価され、候補地は3つに絞られた。ホーンジーのコロネーション側線に主要車両基地を建設する。ホーンジーの既存車両基地に隣接する主要車両基地を建設する。そしてケンブリッジのチェスタートンに建設する。ネットワークレールにとって最適な選択肢として、当初の計画地を縮小した車両基地が選ばれた。[33]

2011年に提出された改訂計画では、主要車両基地の高さが約2メートル（6フィート7インチ）縮小され、面積もほぼ半分に縮小され、推定雇用者数は270人から120人に削減された。[34]鉄道労働組合RMTは、計画規模の縮小による雇用機会の喪失を批判し、[35] [36] 「誰も努力していないのに、ハリンゲイは150人の雇用を失った」と述べた。[37]改訂計画は、夜間作業中の騒音や光害、景観への影響、交通渋滞などを懸念し、地元住民から引き続き大きな反対を引き起こした。[36] [38]

メインの建物は、278×21.6メートル（912×71フィート）の3面11.3メートル（37フィート）の高さの片側上屋で、東側には2階建て182×12メートル（597×39フィート）の倉庫、西側には50.6×6.5メートル（166×21フィート）の列車洗浄棟が隣接していた。車両基地の設備には、片面には天井同期式クレーンを備えた大型オーバーホール用の設備が含まれることになっていた。既存のファースト・キャピタル・コネクト（FCC）EMU車両基地に隣接する南側の敷地には、CET施設、50.6×6.5メートル（166×21フィート）の列車洗浄棟、260×7メートル（853×23フィート）の床下清掃棟、および入換作業員室が含まれることになっていた。ホイール旋盤設備は、FCC車両基地の既存設備と共用されることになっていた。FCC車両基地に隣接する既存の側線は、到着・出発道路4本と保管道路12本の合計16本の道路を整備するために改築された。土木工事には、ターンパイク・レーン（A51）と暗渠水路を横断する橋の拡幅、小規模な盛土工事、ホーンジー駅の歩道橋の架け替えが含まれていた。[39] [40] [41]

この計画は2011年後半に許可された。[42]

2013年半ば、フォルカー・フィッツパトリック社は2つの車両基地を建設するための約1億5000万ポンドの契約を獲得した。[43] [44]

この車庫は2016年12月13日に正式にオープンした。[45]

近代的な設備

EMU のメンテナンス棟（左）と側線。（2009 年）

ホーンジー車庫は現在、クラス379、クラス387、クラス717ユニットの電動マルチプルユニット車庫である[46] [47] 。 [要出典]これらのユニットはテムズリンクとグレートノーザンルートで使用されており、テムズリンクのユニットは車輪の回転などのメンテナンス作業のためにホーンジーに運ばれるが、ハムデンロードの反対側にあるシーメンスが運営するホーンジー車庫ではこの作業を行うことができない。2025年、ホーンジー車庫はレベル5重整備チームによって完了したAAAおよびA5オーバーホール後の優れた記録により、387車両でゴールデンスパナ賞を受賞した。

GTR が運営するホーンジー車庫は正式にはホーンジー TSC (列車サービスセンター) と呼ばれ、シーメンスの施設は正式にはホーンジー車庫、または MFB と呼ばれています。[引用が必要]

設備には、ホイール旋盤、リフト設備と列車洗浄工場を備えた大規模な保守小屋、グレートノーザン鉄道の通勤列車用の広大な留置線などがある。[18]

参考文献

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  9. ^ 陸地測量部。1896年。1:2500、また1895年都市計画図、1:1056
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注記

  1. ^ Hornsey EMUD (Hornsey Electric Multiple Unit Depot)、[1] Hornsey T&TRSMD、[2] Hornsey EMU Depot、[3] Hornsey Light Maintenance Depot、Hornsey LMD、[4]または単にHornsey depotとも呼ばれる。
  2. ^ GB Railfreightが使用する側線を​​含む。
  3. ^ 当時ファースト・キャピタル・コネクトが運営していた既存のホーンジーEMU車庫に隣接。
  4. ^ 計画中のブレント・クロス・テムズリンク鉄道駅に関連する開発用地。
  5. ^ サザン鉄道が使用している既存のセルハースト車両基地の跡地。
  6. ^ ブライトン本線の両側にある分割サイト。

場所

OpenStreetMap を使用してすべての座標をマップします。座標をKMLとしてダウンロードします。
  1. ^ 51°35′12″N 0°06′41″W / 51.586544°N 0.111438°W / 51.586544; -0.111438 (ホーンジー倉庫、1850-1866年) , ホーンジー1850-1866倉庫。[7]
  2. ^ 北緯51°35′33″ 西経0°06′59″ / 北緯51.592419° 西経0.​​11636° / 51.592419; -0.11636 (ウッドグリーン小屋、1866-1899年) , 1866-1899年の小屋。[9]
  3. ^ 北緯51°35′11″ 西経0°06′35″ / 北緯51.586475° 西経0.​​109673° / 51.586475; -0.109673 (ホーンジー倉庫、1899年-) , 1899年のホーンジー倉庫。[11]
  4. ^ 北緯51度35分04秒 西経0度06分32秒 / 北緯51.58448度 西経0.​​108812度 / 51.58448; -0.108812 (ホーンジー EMU 車両基地、1975-)、ホーンジー EMU 車両基地、1975-
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