スピリット201

スピリット201スピリット201C

カテゴリ	フォーミュラワンフォーミュラツー
コンストラクタ	スピリットレーシング
デザイナー	ジョン・ボールドウィン・ゴードン・コパック
後継	スピリット101
技術仕様[ 1 ]
シャーシ	アルミニウムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン
車軸トラック	フロント: 1,753 mm (69.0 インチ)リア: 1,651 mm (65.0 インチ)
ホイールベース	2,654 mm（104.5インチ）
エンジン	ホンダRA163E、1,477 cc (90.1 cu in)、80° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランドFGB 5速マニュアル
重さ	580 kg (1,280 ポンド)
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	スピリットレーシング
著名なドライバー	40.ステファン・ヨハンソン
デビュー	1983年イギリスグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 6 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

スピリット201は、ジョン・ボールドウィンとスピリット・レーシングの共同創設者ゴードン・コパックによって設計されたF1およびF2レーシングカーです。 1982年から1984年にかけてヨーロッパF2選手権に、1983年にはF1選手権に出場しました。

フォーミュラ2レースでは、車は2リッターの自然吸気エンジンで駆動されていました。

F1では、1.5リッター ターボチャージャー付きホンダエンジンを搭載していた。201は、ブランズハッチで開催された1983年の非選手権レース・オブ・チャンピオンズで、スウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンの手でF1デビューを果たした。ヨハンソンは、13台中12位で予選を通過した（ジャン＝ルイ・シュレッサーのRAMマーチはタイムを記録しなかったが、スタートした）。ヨハンソンは、4周後にエンジンブローでリタイアしたが、その時点では、 1983年最強と言われていた、ルネ・アルヌーの運転する650 bhp（485 kW; 659 PS）のフェラーリ126C2Bを含む上位陣と同等のラップタイムで10位まで順位を上げていた。ヨハンソンがリタイアしたのは、テレビ解説者のマレー・ウォーカーが皮肉を込めて、チームとホンダエンジンは何千マイルもトラブルなくテストを行ってきたと視聴者に語っていたまさにその瞬間だった。

1983年、シルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでチームの世界選手権デビューを飾った201Cの改良型が製作され、ヨハンソンは予選で15位とまずまずの成績を収めました。しかし、決勝当日の朝にエンジントラブルが発生したため、201でレースを戦うことになり、燃料系統の故障で5周後にリタイアしました。201Cは最終的にドイツグランプリとオランダグランプリのみに出場し、その他のレースは201が使用されました。このマシンの最高位は、ヨハンソンがオランダで獲得した7位でした。

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	応募者	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	WCC
1983	スピリットレーシング		ホンダRA163E V6 tc	G		ブラジャー	USW	フランス	SMR	月曜	ベル	決定	できる	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	RSA	0	ノースカロライナ州
		201			ステファン・ヨハンソン									レト		12		レト	14
		201C													レト		7

参考文献

1. "STATS F1 • Spirit 201C" . Statsf1.com . 2010年8月23日閲覧。

外部リンク

• スピリットホンダ201C
• スピリット201Cによる結果