2009年アブダビグランプリ
2009年アブダビグランプリ
2009年F1世界選手権 17戦中17戦目
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レースの詳細
日付2009年11月1日
正式名称 2009年F1エティハド航空アブダビグランプリ
位置ヤス島、アブダビ、アラブ首長国連邦
コースヤスマリーナサーキット
コースの長さ 5.554 km (3.451 マイル)
距離 55周、305.470 km（189.810マイル）
天気 ドライ
ポールポジション
ドライバ
マクラーレン-メルセデス
時間 1:40.948
最速ラップ
ドライバドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー
時間 54周目に1分40秒279
表彰台
初め
レッドブル-ルノー
2番
レッドブル-ルノー
三番目
ブラウン-メルセデス
ラップリーダー

2009年アブダビグランプリ（正式名称は2009年F1エティハド航空アブダビグランプリ）[ 1 ]は、2009年F1シーズンの17回目にして最後のF1モーターレースであった。2009年11月1日に、ヘルマン・ティルケ設計[ 2 ]のヤス・マリーナ・サーキット（全長5.554キロメートル、3.451マイル）で開催され、アブダビグランプリとしては初開催となった。また、史上初のデイナイトグランプリ（レース当日のスタートは17:00、日没は17:43）でもあった。

このレースはレッドブルのセバスチャン・ベッテルが優勝し、ポールシッターのマクラーレンのルイス・ハミルトンはブレーキトラブルでリタイアした。[ 3 ]これは中嶋一貴とジャンカルロ・フィジケラにとって、それぞれブラウンGP、BMWザウバー、トヨタのチームにとって最後のF1レースとなった。 2010年シーズンを最後にレース中の燃料補給が禁止されたため、2026年時点ではこれが最後のレースとなる。また、 BMWエンジン搭載車がF1に参戦する最後のグランプリでもあった。

報告

背景

ジェンソン・バトンはブラジルでワールドチャンピオンのタイトルを獲得したが、2位のセバスチャン・ベッテルと3位のルーベンス・バリチェロとの差はわずか2ポイントだった。ブラウンGPはブラジルでコンストラクターズチャンピオンに輝き、レッドブルは2位となったが、総合3位はマクラーレンとフェラーリの間で依然として決着がつかなかった。

タイヤサプライヤーのブリヂストンは、グランプリ週末に向けてミディアムとソフトのタイヤを選択した。[ 4 ]

これは、ウィリアムズ時代のニコ・ロズベルグと、BMWザウバー時代のロバート・クビサ（ 2010年にアロンソの後任としてルノーに加入）にとって、F1最後のレースとなった。ニック・ハイドフェルドにとっては、2010年シンガポールグランプリまで続く最後のレースとなった。

ブラジルと同様に、日本グランプリ予選中のクラッシュで負傷したティモ・グロックが欠場となったため、小林可夢偉はトヨタでレースを続けた。[ 5 ]

練習する

ピットレーンのニコ・ロズベルグ。

練習走行と予選セッションはレースと同じ条件で行わなければならないという FIA の規則に従い、練習セッションは昼と夜の移り変わりをシミュレートするために午後遅くから夕方にかけて行われました。

セッションはマクラーレン・チームが支配し、ルイス・ハミルトンはほとんどの時間をタイムシートの上位かその付近で過ごした。彼は第1セッションで1分43秒939の最速ラップを記録し、早々にトップタイムを叩き出した。[ 6 ]チームメイトのヘイキ・コバライネンは当初苦戦したものの、最終的に第2セッションで最速タイム（1分41秒307）を記録し、ハミルトンより0.2秒速いタイムを記録した。[ 7 ]第3セッションでもそのペースを維持した。

フェラーリでは、キミ・ライコネンとジャンカルロ・フィジケラが苦戦し、週末の大半をタイムシートの下位で過ごしたが、ライコネンが土壇場で1周の猛追を見せたことで、チームは完全な屈辱を免れた。フィジケラはヤス・マリーナの地下ピット出口に不満を抱き、事故こそなかったものの、 非常に難しく危険だと主張した[ 8 ] 。

ロバート・クビサは、2回目のフリープラクティスセッションの途中でエンジントラブルの疑いでサーキットにストップした。ポーランド出身のクビサは、8基のレーシングエンジンのうち最後の1基まで使い果たしていたものの、当時は中古エンジンで走行していたため、グリッドペナルティを免れた。ニック・ハイドフェルドは、セッションの大半を最後尾で過ごした。ある時点では、なぜクビサより2秒以上遅いのか説明できなかったが、最終セッションの最後のアタックでトップ10入りを果たした。

フェラーリと同様に、ルノーも週末を通して苦戦を強いられた。フェラーリとは異なり、フェルナンド・アロンソとロマン・グロージャンはサーキットでスピードを出せず、ほとんど何もできなかった。しかしアロンソは、ヤス・マリーナ・サーキットは楽しいとコメントし、常に何かやることが残されていると述べた。[ 8 ]

小林可夢偉はトヨタでの2戦目ながら、好調を維持した。チームメイトのヤルノ・トゥルーリを頻繁に上回り、一時は3番手タイムを記録した。しかし、小林の週末のプログラムは主にダミー予選走行で構成され、トゥルーリは長時間のペース調整に集中していたため、両ドライバーの差は見た目ほど大きくはなかった。

トロロッソのドライバーたちは、序盤のセッションで常にトップタイムをマークし続けるという流れを維持した。セバスチャン・ブエミは、日本とブラジルでの彼のペースが決して一時的なものではないことを証明し、プラクティスセッションの大半をタイムシート上位で過ごし、プラクティスセッション3回目で1分40秒の壁を破った最初のドライバーとなった。ハイメ・アルグエルスアリは他のドライバーに比べてサーキットへの適応力が劣り、チームメイトの影に隠れていたが、油圧系のトラブルでプラクティスセッション3回目を欠場した。

レッドブルのマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルも好調なセッションを披露し、予選でその実力を発揮するであろうペースを予感させた。ハミルトンが3回目のセッションで他を1秒上回るタイムを記録した後、ベッテルが他をリードしてその差を埋めたが、両ドライバーともトップ10には届かずフィニッシュした。

ウィリアムズのニコ・ロズベルグもアロンソと同様にサーキットを気に入っており、すべてのコーナーが「ユニーク」だと述べた。[ 8 ]しかし、彼とチームメイトの中嶋一貴はともに不安定な週末を過ごし、トップ10の下位と15位を交互に走行した。

フォース・インディアのエイドリアン・スーティルは、ヤス・マリーナ・サーキットの見やすさから、シンガポールのマリーナベイよりもアブダビの方が好きだとコメントした。 [ 8 ]最初のセッション序盤はブレーキトラブルで走行が制限されたものの、最終的にはサーキットに慣れた。チームメイトのヴィタントニオ・リウッツィと同様に、時折見せるスピードの爆発力はすぐに他のドライバーに追い抜かれてしまった。

ジェンソン・バトンは最初の練習走行のほとんどをハミルトンとの激しい攻防に費やし、ハミルトンの最速ラップに自らもタイムを返した。この流れは3回目の練習走行でも続き、バトンが1分40秒625 [ 9 ]を記録し、ハミルトンより0.2秒速いタイムを叩き出した。ルーベンス・バリチェロは比較的目立った練習走行を繰り広げ、毎回トップ10以内でフィニッシュしたものの、チームメイトのペースには及ばなかった。

予選

ジェンソン・バトンは、世界チャンピオン候補として唯一のレースで5位に入賞した。

ルイス・ハミルトンは最初の予選で最速で、1:39.873のラップタイムで1:40.000を切った初のドライバーとなった。同じイギリス人のジェンソン・バトンはハミルトンより0.5秒遅いベストラップタイムでハミルトンに迫った唯一のドライバーだった。バレンシアとスパのルカ・バドエル、インテルラゴスのジャンカルロ・フィジケラに続き、シーズン4戦目ではフェラーリが20位最下位で予選を通過し、フィジケラはキミ・ライコネンから1秒遅れ、ハミルトンから2秒遅れでフィニッシュした。フィジケラと共に早々に脱落したのはフォース・インディアのエイドリアン・スーティルとヴィタントニオ・リウッツィ、ルノーのフェルナンド・アロンソとロマン・グロージャンだったが、最初のセッションの最後の数分で ハイメ・アルグエルスアリがアロンソを15位に追い落とした

ハミルトンは2回目のセッションでも1:40.000を切るラップタイムを記録し、再びトップに立ったが、今度はセバスチャン・ベッテルも同じ壁を破ることができたが、週末を通してそれを達成したのは彼以外にはいなかった。2回目のセッションが始まる頃には、サーキットには夜が訪れ、それとともに路面温度も下がった。2回目のセッションではマシンの燃料が少なくなったにもかかわらず、Q1とQ2のラップタイムの差は他のレースよりも明らかに小さく、多くのドライバーが1回目のセッションのタイムを更新するのに苦労していた。ヘイキ・コバライネンはギアボックスのトラブルでサーキット上でストップし、レースで5ポジション降格のペナルティを受けることになった。他では、フェラーリのキミ・ライコネンが敗退し、ハイメ・アルグエルスアリと中嶋一貴も敗退した。小林可夢偉も予選12位で敗退したが、これはブラジルでのスタート位置からわずか1つ下の順位だった。

3回目のセッションは、ドライバーたちがピットを離れると、セッション終了までピットインしたままだったという点でユニークだった。これまでのレースでは、ドライバーたちはスタートと終了時に1回ずつピットインするか、最後の数分まで待ってタイムを計測していた。これはタイヤのせいで、ドライバーたちがどちらかのコンパウンドを作動温度まで上げるのに数周を要した。ルイス・ハミルトンはピットに残り、他の9人はサーキットに出た。ドライバーたちが数周走行するにつれてラップタイムは縮まり始め、ジェンソン・バトンとヤルノ・トゥルーリがラップタイムを交換した後、ハミルトンが出てきて暫定ポールポジションを獲得した。セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーはともにタイムを上げたが、ハミルトンは最終ラップで1:40.948を記録してフロントローを確保し、ベッテルとウェバーがそれぞれ2位と3位となった。ルーベンス・バリチェロが4位、バトンがトゥルーリを抑えて5位となった。ロバート・クビサとニック・ハイドフェルドのBMWザウバーは7位と8位を獲得し、続いてニコ・ロズベルグのウィリアムズがグローブを拠点とするチームでの最後のレースとなり、セバスチャン・ブエミは21歳の誕生日に10位を獲得した。

人種

セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーのおかげでレッドブルは今シーズン4度目のワンツーフィニッシュを 果たし、ベッテルはチームメイトに17秒差をつけてフィニッシュした。

ルイス・ハミルトンはスタートからレースをリードしたが、予想されたような圧倒的なリードを築くことはできず、ベッテルはレース序盤、ハミルトンと数秒以内の差を保っていた。第1コーナーでルーベンス・バリチェロとウェバーが接触し、バリチェロはフロントウイングの一部が破損したため、ペースが落ちた。しかし、1周目はそれ以外はクリーンな走りを見せた。

小林可夢偉はF12レース2戦目でポイントを獲得した。

ベッテルは、マクラーレンのピットウォールがハミルトンの右後輪ブレーキに問題があると報告する前に、最初のストップラウンドでハミルトンを抜き去った。サーキットに3つの非常に大きなブレーキングエリアがあるため、走行を続けるのは安全ではないとして、ハミルトンは18周後に車をリタイアせざるを得なかった。問題は問題を示しているデータロガーの故障である可能性が一時的に示唆されたが、マクラーレンはそれでも車をリタイアさせる義務があった。レース中の他の唯一のリタイアは、ピットストップ中のハイメ・アルグエルスアリであった。彼のインラップは遅く、トロロッソのガレージではなくレッドブルのピットで停止するというミスを犯した。そのラップにはセバスチャン・ベッテルが予定されていたため、レッドブルは彼をコースに戻さざるを得なかった。アルグエルスアリは後に、自分がピットストップの準備ができていたが、チームの準備ができていなかったと主張した。レッドブルとトロロッソのガレージは隣り合っており、ピットクルーのユニフォームは似たようなものであった。アルグエルスアリはサーキットに復帰した際に引退した。

そこからレースは比較的無難に進んだ。ジェンソン・バトンがピットストップから出ると、1ストップ戦略で走行していたトヨタの小林可夢偉がいた。バトンは、車重が重く、慣らしに数周かかるタイヤを履いていたため、サーキット端の巨大なヘアピンで小林が外側を回るのを止めることはできなかった。小林はピットストップ前のレースで3位まで順位を上げ、最終的には6位でフィニッシュし、わずか2戦目で世界選手権ポイントを3点獲得した。特にブラジルとアブダビでの彼のパフォーマンスはトヨタの経営陣に十分な印象を与え、2010年のフルタイムのレースシート獲得が真剣に検討されるほどだった[ 10 ]（しかし、その後トヨタは2010年シーズン開始前にF1から撤退したことが判明した）。同じく日本人ドライバーの中嶋一貴は13位でフィニッシュし、シーズンのすべてのグランプリに出場しながら1ポイントも獲得できなかった唯一のドライバーとなった。

セバスチャン・ベッテルは今シーズン4度目の優勝を果たした。

一方、ジャンカルロ・フィジケラはドライブスルーペナルティを受け、フェラーリでの最後のレースを16位という低位で終え、エイドリアン・スーティルとロマン・グロージャンに次ぐ順位となった。フェラーリのチームメイト、キミ・ライコネンは、 2014年オーストラリアグランプリで復帰する前にマラネロを拠点とするチームでの最初のスティントの最後のレースで、グリッド11番手から同様に苦戦し、同じくフィンランド人のヘイキ・コバライネンに次ぐ12位でフィニッシュした。フェラーリはポイントを獲得できなかったため、チームはコンストラクターズ選手権3位を失い、 1993年にジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーがチームを率いて以来最悪のシーズンを終えた。

最後の数周、ジェンソン・バトンは2位のマーク・ウェバーを急速に追い上げ始めた。ウェバーのリアタイヤは徐々にグリップを失い始めていた。バトンは残り6周で彼に追いつき、最終ラップは今シーズンで最も激しい戦いの1つとなった。両ドライバーともシケインとヘアピンの進入でミスを犯し、バトンはバックストレートでウェバーに仕掛けようとしたが、ウェバーはスイッチバックで自分のラインを守った。この動きにより、バトンはレーシングラインを確保し、9コーナーをレッドブルとノーズ・トゥ・テールで抜け出した。バトンはボトムコーナーに向かう途中でウェバーに接近し、ウェバーは再びディフェンスラインを取らざるを得なくなったが、レッドブルのドライバーは自分のラインを守り、間に合うようにマシンを引き上げ、ターン14で小さなミスを犯したにもかかわらず2位の座を守った。

先頭集団では、セバスチャン・ベッテルが17秒差で優勝し、バリチェロを抑えてチャンピオンシップ2位を獲得した。バリチェロはBMWザウバーの最後のレースでニック・ハイドフェルドを抑え4位に入った。小林は6位で自身初のポイントを獲得。トヨタのチームメイト、ヤルノ・トゥルーリは7位、セバスチャン・ブエミは8位でポイント圏内を締めくくり、同じくチームでの最後のレースとなった ウィリアムズのニコ・ロズベルグに4秒差をつけた。

2010年のレギュレーションで禁止されたため、 1994年に再導入された給油ピットストップが実施された最後のレースとなった。ヤルノ・トゥルーリは42周目に最後の給油ピットストップを行った。また、このレースは2003年に導入された10-8-6-5-4-3-2-1のポイント獲得システムを採用した最後のレースでもあり、ドライバーのフィジケラ、中嶋、そしてコンストラクターのトヨタ、BMW、ブラウンGPにとって、これが最後のレースとなった。

分類

予選

KERSシステムを採用した車には「‡」マークが付いています

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ パート1 パート2 パート3 グリッド
1 1‡ イギリスルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:39.8731:39.6951:40.9481
2 15 ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー1:40.666 1:39.984 1:41.615 2
3 14 オーストラリアマーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:40.667 1:40.272 1:41.726 3
4 23 ブラジルルーベンス・バリチェロブラウン-メルセデス1:40.574 1:40.421 1:41.786 4
5 22 イギリスジェンソン・バトンブラウン-メルセデス1:40.378 1:40.148 1:41.892 5
6 9 イタリアヤルノ・トゥルーリトヨタ1:40.517 1:40.373 1:41.897 6
7 5 ポーランドロバート・クビサBMWザウバー1:40.520 1:40.545 1:41.992 7
8 6 ドイツニック・ハイドフェルドBMWザウバー1:40.558 1:40.635 1:42.343 8
9 16 ドイツニコ・ロズベルグウィリアムズ-トヨタ1:40.842 1:40.661 1:42.583 9
10 12 スイスセバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:40.908 1:40.430 1:42.713 10
11 4‡ フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ1:41.100 1:40.726 11
12 10 日本小林可夢偉トヨタ1:41.035 1:40.777 12
13 2‡ フィンランドヘイッキ・コバライネンマクラーレン-メルセデス1:40.808 1:40.983 18 1
14 17 日本中島かずきウィリアムズ-トヨタ1:41.096 1:41.148 13
15 11 スペインハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:41.503 1:41.689 14
16 7 スペインフェルナンド・アロンソルノー1:41.667 15
17 21 イタリアヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス1:41.701 16
18 20 ドイツエイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:41.863 17
19 8 フランスロマン・グロージャンルノー1:41.950 19
20 3‡ イタリアジャンカルロ・フィジケラフェラーリ1:42.184 20
出典: [ 11 ]
1. ^ – コバライネンは予選でギアボックスの交換が必要となり、グリッドで5つ順位を落とした。[ 12 ]

人種

KERSシステムを採用した車には「‡」マークが付いています

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 15 ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー55 1:34:03.414 2 10
2 14 オーストラリアマーク・ウェバーレッドブル-ルノー55 +17.857 3 8
3 22 イギリスジェンソン・バトンブラウン-メルセデス55 +18.467 5 6
4 23 ブラジルルーベンス・バリチェロブラウン-メルセデス55 +22.735 4 5
5 6 ドイツニック・ハイドフェルドBMWザウバー55 +26.253 8 4
6 10 日本小林可夢偉トヨタ55 +28.343 12 3
7 9 イタリアヤルノ・トゥルーリトヨタ55 +34.366 6 2
8 12 スイスセバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ55 +41.294 10 1
9 16 ドイツニコ・ロズベルグウィリアムズ-トヨタ55 +45.941 9
10 5 ポーランドロバート・クビサBMWザウバー55 +48.180 7
11 2‡ フィンランドヘイッキ・コバライネンマクラーレン-メルセデス55 +52.798 18
12 4‡ フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ55 +54.317 11
13 17 日本中島かずきウィリアムズ-トヨタ55 +59.839 13
14 7 スペインフェルナンド・アロンソルノー55 +1:09.687 15
15 21 イタリアヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス55 +1:34.450 16
16 3‡ イタリアジャンカルロ・フィジケラフェラーリ54 +1ラップ 20
17 20 ドイツエイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス54 +1ラップ 17
18 8 フランスロマン・グロージャンルノー54 +1ラップ 19
レト 1‡ イギリスルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス20 ブレーキ 1
レト 11 スペインハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ18 ギアボックス 14
出典: [ 13 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 太字は2009 年の世界チャンピオンを示します。

参照

参考文献

  1. ^ “アブダビ” . 2009年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
  2. ^ 「ヤス・マリーナ・サーキット建設進行中」ガルフ・ニュース、2008年9月12日。2009年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月8日閲覧。
  3. ^ 「ベッテルが勝利、ハミルトンは離脱」 BBCスポーツ、2009年11月1日。2009年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月2日閲覧。
  4. ^ 「アブダビGP：ブリヂストン プレビュー」 Motorsport.com 2023年6月14日閲覧。
  5. ^ 「グロック、F1最終戦でリスクを負うことはない」BBCスポーツ、BBC、2009年10月27日。2009年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月27日閲覧。
  6. ^ 「ハミルトン、アブダビの初練習でトップ」F1 Live . 2009年10月30日. 2009年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月30日閲覧。
  7. ^ Beer, Matt (2009年10月30日). 「マクラーレンの2人がプラクティス2回目でトップ」 . Autosport.com. 2009年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月31日閲覧。
  8. ^ a b c d Jonathan NobleとJamie O'Leary (2009年10月30日). 「ドライバーがアブダビ・サーキットを称賛」 . Autosport.com. 2009年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月31日閲覧。
  9. ^ Beer, Matt (2009年10月31日). 「Button fastest in final Abu Dhabi practice」 . Autsport.com. 2009年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月31日閲覧。
  10. ^ Noble, Jonathan (2009年11月1日). 「小林、2010年トヨタでドライブへ」 . Autosport.com. 2009年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月1日閲覧。
  11. ^ "2009 Abu Dhabi GP Qualifying Results" . formula1.com . Formula One Association. 2009年10月31日. 2009年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月1日閲覧。
  12. ^ Elizalde, Pablo (2009年10月31日). 「コバライネン、ギアボックス変更ペナルティを受ける」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月31日閲覧。
  13. ^ "2009 Abu Dhabi GP Race Results" . formula1.com . Formula One Association. 2009年11月1日. 2009年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月1日閲覧。
  14. ^ a b「アブダビ2009 - 選手権 • STATS F1」 . www.statsf1.com . 2019年3月5日閲覧。
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