2026年F1世界選手権
予定されているF1シーズン

ランド・ノリスは現世界ドライバーズチャンピオンであり、マクラーレン・メルセデスは現世界コンストラクターズチャンピオンである。

2026 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、計画されているフォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオンシップで、第77回フォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオンシップとなります。国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）により、オープンホイール・レーシングカーの最高峰の競技として認められています。この選手権は、世界中で開催される24のグランプリで争われます。ドライバーとチームは、それぞれ世界ドライバーズチャンピオンと世界コンストラクターズチャンピオンのタイトルを競う予定です。ランド・ノリスが現世界ドライバーズチャンピオン、マクラーレン・メルセデスが現世界コンストラクターズチャンピオンです。

2026年シーズンは、改訂されたパワーユニット構成と新しいアクティブエアロダイナミクスを含む、一連の大幅な規則変更が特徴です。2024年にザウバーを買収したアウディは、独自のパワーユニットでワークスチームとして参戦する一方、キャデラックはフェラーリのパワーユニットを使用してシリーズデビューする予定で、 2016年以来11番目のチームが競争することになります。ホンダは、子会社のホンダレーシングコーポレーションを通じて、アストンマーティンと独占ワークスチーム契約を結び、レッドブルレーシングとの現在の関係を終了した後、アストンマーティンに独自のパワーユニットを提供します。フォードは2004年以来初めてスポーツに復帰し、レッドブルパワートレインをサポートして、レッドブルレーシングとレーシングブルズにパワーユニットを供給します。アルピーヌがメルセデスのパワーユニット に切り替えるため、ルノーはエンジンサプライヤーではなくなります。

エントリー

各チームは、2台の車両それぞれに1人ずつ、少なくとも2人のドライバーをエントリーする必要がある。[1]すべてのチームはピレリから供給されるタイヤを使用して競技に参加する予定である。[2]

2026年の世界選手権に出場する契約を結んでいるチームとドライバー
応募者 コンストラクタ シャーシ パワーユニット レースドライバー
いいえ。 ドライバー名
フランス BWTアルペンF1チーム[3] アルピーヌ-メルセデス A526 [4] メルセデス[5] [6] 10
43 		フランス ピエール・ガスリー
アルゼンチン フランコ・コラピント
イギリス アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチーム[7] アストンマーティン・アラムコ-ホンダ AMR26 [8] ホンダ[9] 14
18 		スペイン フェルナンド・アロンソ
カナダ ランス・ストロール
イギリス アトラシアン・ウィリアムズF1チーム[10] [11] アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス FW48 [12] メルセデス[13] 23
55 		タイ アレクサンダー・アルボン
スペイン カルロス・サインツJr.
ドイツ アウディレボルトF1 チーム[14] [15] [16] アウディ R26 [17] アウディ[14] 5
27 		ブラジル ガブリエル・ボルトレト
ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグ
アメリカ合衆国 キャデラックF1チーム[18] [19] [20] キャデラック-フェラーリ 未定 フェラーリ[21] 11
77 		メキシコ セルジオ・ペレス
フィンランド バルテリ・ボッタス
イタリア スクーデリア・フェラーリHP [22] フェラーリ SF-26 [23] フェラーリ[24] 16
44 		モナコ シャルル・ルクレール
イギリス ルイス・ハミルトン
アメリカ合衆国 TGRハースF1チーム[25] ハース-フェラーリ VF-26 [25] フェラーリ[26] [27] 31
87 		フランス エステバン・オコン
イギリス オリバー・ベアマン
イギリス マクラーレン・マスターカードF1チーム[28] マクラーレン-メルセデス MCL40A [29] [30] メルセデス[31] 1
81 		イギリス ランド・ノリス
オーストラリア オスカー・ピアストリ
ドイツ メルセデスAMGペトロナスF1チーム[32] メルセデス F1 W17 [33] メルセデス[24] 12
63 		キミ・アントネッリジョージ・ラッセル
イタリア Visa キャッシュアプ​​リレーシングブルズF1チーム[34] レーシングブルズ-レッドブル・フォード 未定 レッドブル・フォード[35] 30
41 		リアム・ローソン アルヴィド・リンドブラッド
オーストリア オラクル・レッドブル・フォード・レーシング[36] レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード RB22 [37] レッドブル・フォード[35] 3
6 		オランダ マックス・フェルスタッペンイザック・ハジャール
出典: [38]

チームの変更

アウディとキャデラックは初めてF1に参戦し、フォードは2004年以来初めて復帰します。ホンダは2021年以来初めて独立系エンジンサプライヤーとして復帰します。

キャデラックは11番目のチームとなり、シリーズ初参戦となる。また、2016年のハース以来となる新チーム参戦となる。チームはフェラーリ製のパワーユニットとギアボックスを使用し、[18] [19] [20] [21]、将来シーズンに向けて独自のエンジンを開発する計画である。キャデラックは以前、アンドレッティ・グローバルと共同でF1参戦を試みていた。[39] [40]

エンジン規則の変更に伴い、3つの新しいエンジンメーカーがF1に参入する。アウディは2024年に既存のザウバーチームを買収し、初めてこのスポーツに参入する。アウディの前身であるアウトウニオンは、第二次世界大戦以前、そして1950年に世界選手権が発足する以前からグランプリレースに参戦していた。[41]同チームは2024年と2025年にキック・ザウバーとしてフェラーリエンジンを使用し、2026年にアウディのファクトリーチームとなる。そのため、フェラーリはハースとキャデラックにカスタマーチームとしてエンジンを供給することになる。[14] [42]

フォードは、 2004年に元カスタマーチームのジョーダンにエンジンを供給して以来初めて、エンジンサプライヤーとしてF1に復帰する。[43]レッドブル・パワートレインと提携し、レッドブル・レーシングとセカンドチームのレーシング・ブルズにエンジンを供給する。2021年にレッドブル・パワートレインのパートナーとして残りながらF1から部分的に撤退したホンダは、レッドブルが所有する2つのチームから袂を分かち、ホンダ・レーシング・コーポレーションの子会社の下でアストンマーティンにエンジンを供給する完全に独立したエンジンプログラムを再開する。アストンマーティンは、スポーツに復帰して以来メルセデスのパワーユニットを使用しており、メルセデスは2009年からアストンマーティンの前身チームにエンジンを供給していた。ホンダは以前、 1998年から2002年までアストンマーティンの前身であるジョーダンと協力していた。[9] [35] [44]

ルノーは、 2014年にハイブリッドパワーユニット規制が始まって以来成績が振るわなかったため、2026年からアルピーヌへのエンジン供給を停止する。これにより、 2000年の選手権以来初めてルノーエンジンのないシーズンとなる。アルピーヌは、 2016年シーズンを前にルノーがチーム・エンストンを再買収して以来のフルワークスチームではなく、カスタマーチームとなる。[5]アルピーヌは今シーズンからメルセデスのカスタマーチームとなり、そのエンジンとギアボックスを使用する。これまでのところ、2015年がチーム・エンストンがカスタマーのメルセデスエンジンを使用し、ロータスとして競争した最後の年であった。[6]

ドライバーの変更

セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスは、キャデラックのフルタイムドライバーに復帰する。ペレスは以前、レッドブル・レーシングと2026年までの2年契約を結んでいたが、 2024年シーズン終了時に双方合意により契約を解除された。ボッタスは2024年シーズンを最後にザウバーでレースに出場し、 2025年にはメルセデスのリザーブドライバーの一人となった。[45]

イサック・ハッジャールはレーシング・ブルズからレッドブル・レーシングに移籍し、レッドブルのテスト兼リザーブドライバーとなる角田裕毅の後任となる。 [46]ハッジャールの後任はフォーミュラ2から昇格するアルヴィド・リンドブラッドとなる。[37]

カレンダー

2026年にグランプリ開催予定の国は緑色で表示され、サーキットの場所は黒い点で示されています。過去の開催国は濃い灰色で表示され、過去の開催サーキットは白い点で示されています。

2026年のカレンダーは、過去2シーズンと同様に24のグランプリで構成されています。[47]中国、マイアミ、カナダ、イギリス、オランダ、シンガポールのグランプリではスプリント形式が採用されます。[48]

ラウンド グランプリ 回路 レース日
1 オーストラリアグランプリ オーストラリア アルバートパークサーキット、メルボルン 3月8日
2 中国グランプリ 中国 上海国際サーキット、上海 3月15日
3 日本グランプリ 日本 鈴鹿サーキット、鈴鹿 3月29日
4 バーレーングランプリ バーレーン バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール 4月12日
5 サウジアラビアグランプリ サウジアラビア ジェッダ・コーニッシュ・サーキット、ジェッダ 4月19日
6 マイアミグランプリ アメリカ合衆国 マイアミ国際オートドローム、マイアミ ガーデンズ、フロリダ州 5月3日
7 カナダグランプリ カナダ ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール 5月24日
8 モナコグランプリ モナコ モナコ・サーキット、モナコ 6月7日
9 バルセロナ対カタルーニャグランプリ スペイン バルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ 6月14日
10 オーストリアグランプリ オーストリア レッドブル・リンク、シュピールバーグ 6月28日
11 イギリスグランプリ イギリス シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン 7月5日
12 ベルギーグランプリ ベルギー スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ 7月19日
13 ハンガリーグランプリ ハンガリー ハンガロリンク、モジョロード 7月26日
14 オランダグランプリ オランダ ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト 8月23日
15 イタリアグランプリ イタリア モンツァ・サーキット、モンツァ 9月6日
16 スペイングランプリ スペイン マドリング、マドリード 9月13日
17 アゼルバイジャングランプリ アゼルバイジャン バクー・シティ・サーキット、バクー 9月26日[a] [b]
18 シンガポールグランプリ シンガポール マリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール 10月11日
19 アメリカグランプリ アメリカ合衆国 サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、テキサス州オースティン 10月25日
20 メキシコシティグランプリ メキシコ アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ 11月1日
21 サンパウログランプリ ブラジル インテルラゴス・サーキット、サンパウロ 11月8日
22 ラスベガスグランプリ アメリカ合衆国 ラスベガス ストリップ サーキット、パラダイス、ネバダ州 11月21日[a]
23 カタールグランプリ カタール ルサイル国際サーキット、ルサイル 11月29日
24 アブダビグランプリ アラブ首長国連邦 ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ 12月6日
出典: [47]

カレンダーの変更

スペイングランプリは、モンメロのバルセロナ・カタロニア・サーキットから、 IFEMA周辺に建設されたマドリードの新しい市街地サーキットに移転する。[50]バルセロナ・カタロニア・サーキットは、バルセロナ・カタロニア・グランプリの名称でレースを開催し続ける。[51]イモラのエミリア・ロマーニャ・グランプリは、2025年までのレース開催契約が更新されなかったため中止された。[47]アゼルバイジャングランプリは、プロモーターと関係政府関係者からの、追悼記念日に合わせるよう要請を受け、土曜日に開催される。[49] [52]

チームはシーズン前に3日間のテストを3回に分けて実施し、マシンを走らせる機会が与えられる。これは、新しいシャーシとエンジンの規制を考慮した、これまでのテストプログラムよりも大幅に拡大されたものである。[53]

規制の変更

パワーユニット、空力、ジオメトリ、安全に関する規制はすべて2026年シーズンに向けて変更される予定です。[54]

技術規制

パワーユニット

2026年シーズンには新しいパワーユニット規則が導入される予定である。[55] [56]新しいパワーユニットは、異なるソースから電力が供給されるものの、依然として1,000  bhp (750  kW ) 以上を生産する。エンジン規則では、2014年以来使用されているターボチャージャー付き1.6リッターV6内燃エンジン構成が維持される。しかし、 2014年から使用されているMGU-H (モータージェネレーターユニット-ヒート) は削除され、MGU-K (モータージェネレーターユニット-キネティック) の出力は160 bhp (120 kW) から470 bhp (350 kW) に増加する。パワーユニットの内燃部分の出力は、850 bhp (630 kW) から540 bhp (400 kW) に低下する。燃料流量は、燃料自体の質量ではなく、エネルギーに基づいて計測および制限される。パワーユニットは、F1が開発中の完全に持続可能な燃料を使用する。 [57] [58]パワーユニットは、従来の2倍の電気エネルギーを回収することが期待されている。[59]

2025年初頭の委員会会合において、初期開発段階で競合他社に遅れをとった可能性のあるメーカーのために、パワーユニット開発におけるキャッチアップの選択肢を検討することで合意された。また、一部のチームがレース中にマシンのエネルギーが枯渇する可能性を懸念したことを受け、委員会は、関連する諮問委員会に対し、新型パワーユニットのエネルギー出力を計画の470馬力（350kW）からレース仕様に引き下げるべきかどうかを検討するよう提案した。[60]

車のサイズと空力

2024年6月6日、2026年型マシンのコンセプトカーが発表された。このコンセプトカーは、フロントウイングとリアウイングの両方に新しいアクティブエアロダイナミクスを採用した。このコンセプトカーでは、抗力低減システムが廃止され、代わりに新しいオーバーテイクモード（当初はマニュアルオーバーライドモードと呼ばれていた）が採用された。[61]ホイールベースは360cm（140インチ）から340cm（130インチ）に短縮され、全幅は200cm（79インチ）から190cm（75インチ）に縮小され、最小質量は30kg（66ポンド）軽減された。タイヤ幅も前輪が2.5cm（0.98インチ）、後輪が3.0cm（1.2インチ）狭くなる。[59] [62]フロアの接地効果を低減することで、車両が抱えるポルポイズの問題を緩和する。[63]

2024年10月、FIAは、性能と安全上の理由から、 2022-2025世代の車両と比較した2026年型車両のダウンフォースの減少は、当初の提案よりも少なくなると発表した。[ 64 ]同月後半、FIAは2026年型車両のダウンフォースの減少は約15%になると確認した。これは、FIAが当初草案で2026年型車両は前世代車両と比較して40%以上のダウンフォース減少を規定していたと主張していたが、大幅に減少幅が小さい。これにより、2026年型車両は、当初想定されていた4秒ではなく、1周あたり約2秒遅くなる。[65] 2025年12月17日、F1は2026年型車両の機能を説明する公式用語を発表した。「ブーストモード」という用語は、防御または攻撃のためにエネルギー回生システム（ERS）を通常通りに展開する状態を表すために使用される。 「アクティブエアロダイナミクス」（または単に「アクティブエアロ」）は、高低両方の抗力/ダウンフォース構成で可動式のフロントウィングとリアウィング要素を表します。「リチャージ」は、車が電気エネルギーを収集していることを示します。「オーバーテイクモード」は、後方のドライバーが前方のドライバーから1秒以内にいる場合にのみ、1人のドライバーが別のドライバーを追い抜くのを助けるために蓄積された余分なエネルギーを使用するモードを表します（2026年以前のDRS展開ルールと同様）。[66] [67]

安全機能

衝突時の安全性向上を目的として、前面衝突構造（FIS）に関する規制が改訂される。一次衝突後にサバイバルセル付近で構造が剥離し、車両が更なる衝突に対して脆弱になるという従来の問題に対処するため、2段階FIS設計が導入された。また、コックピットと燃料電池周辺を中心とした側面侵入保護も強化される。これらの改良は、車両重量を維持しながら、側面衝突時に車両の重要部位を保護することを目的としている。ロールフープの強度が向上し、他のシングルシーターシリーズの安全基準に合わせて、耐荷重が16gから20gに増加される。荷重試験要件は141kNから167kNに引き上げられる。[68]

ドライバーとトラックマーシャルの安全をさらに確保するため、側面安全灯の設置が義務付けられます。これらのライトは、車両がコース上で停止した際にエネルギー回生システム（ERS）の状態を表示し、特に緊急時における潜在的な電気的リスクを視覚的に示します。[68]

スポーツ規則

ドライバー番号

2014年に導入されたドライバーナンバー制度に関する規則が変更されます。ドライバーは、FIAおよび過去に希望ナンバーを使用していたドライバーの許可を得てから、現役中にレースナンバーを変更することができます。[69] [70]

車のカラーリング

チームが重量を軽減するために車体に過剰な量のブラックカーボンを露出させないようにするため、FIAは側面および上から見たときの表面積の少なくとも55％を塗装またはステッカーで覆うことを義務付ける。[71]

冷却ベストと特別な暖房設備

FIAがレース週末中に熱中症の危険を宣言した場合、ドライバーの冷却ベストの着用が義務付けられます。2026年以前は、冷却ベストの着用は任意でした。さらに、ベストは再設計されます。[72]

スチュワードのレビュー

2026年大会では、審査委員会は新たな証拠に基づいて審査を開始する選択肢を持つことになります。以前のISCでは、競技者は審査を受ける決定に対し、審査権申請を提出する必要がありました。競技者が審査権申請を提出する選択肢は引き続き有効です。さらに、次回大会まで待てない、時間的に制約のある決定については、「競技外」審査委員会が導入されます。[73]

シーズン概要

プレシーズン

プレシーズンテストは3回開催される。最初のテストはプライベートテストとして、  1月26日から30日までバルセロナ・カタロニア・サーキットで開催される。2回目と3回目は 、それぞれ2月11日から13日と18日から20日にバーレーン・インターナショナル・サーキット で開催される 。 [49]

注記

  1. ^ ab 土曜日のレース。
  2. ^ アゼルバイジャングランプリは当初9月27日に開催される予定だったが、主催者と政府関係者の要請により、同国の戦没者追悼記念日に当たるため1日早く開催された。 [47] [49]

参考文献

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