207丁目駅

207番街
207番街
	2025年4月の207丁目駅。
駅の統計
住所	ニューヨーク、西207丁目と10番街
自治区	マンハッタン
ロケール	インウッド
座標	北緯40度51分52秒西経73度55分08秒 / 北緯40.8644度、西経73.9189度 / 40.8644; -73.9189
分割	A ( IRT )
ライン	IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線
サービス	1 （全回）
交通機関	NYCTバス：M100、Bx12、Bx12 SBS
構造	高められた
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	3台（通常運行2台）
その他の情報
オープン	1907年4月1日（1907年4月1日）
アクセス可能	ADAアクセス不可。アクセシビリティ計画中
渋滞
2024	1,244,261 8%
ランク	423件中248件
サービス
サービス
位置
	ニューヨーク市地下鉄の地図を表示ニューヨーク市の地図を表示ニューヨークの地図を表示
トラックレイアウト
街路地図
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止

207丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄 IRTブロードウェイ・7番街線のローカル駅です。マンハッタンのインウッド地区、207丁目と10番街の交差点に位置し、 1番系統が常時停車します。

インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）によって建設されたこの駅は、1907年4月1日に最初の地下鉄の一部として開業しました。北行きプラットフォームは1910年に、南行きプラットフォームは1948年に延長されました。

歴史

この駅は1906年に完成したが、人口の少ない場所にあったため、1907年4月1日まで開業しなかった。^{[ 3 ]}

1909年、ニューヨーク公益事業委員会は過密問題を解決するため、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。^{[ 4 ]}^{: 168} 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は10両編成の急行列車と6両編成の普通列車が停車できるよう駅のプラットホームを延長することになっていた。プラットホームの延長に150万ドル（2024年の5060万ドルに相当）が費やされたほか、出入口の追加建設に50万ドル（2024年の1690万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により収容力が25パーセント増加すると予想された。^{[ 5 ]}^{: 15} 207丁目駅の北行きプラットホームは北に100フィート（30メートル）延長された。^{[ 5 ]}^{: 114}南行きプラットホームは延長されなかった。^{[ 5 ]}^{: 106} 6両編成の普通列車は1910年10月に運行を開始し、^{[ 4 ]}^{: 168} 10両編成の急行列車は1911年1月24日にウェストサイド線で運行を開始した。^{[ 4 ]}^{: 168}^{[ 6 ]}その後、この駅は6両編成の普通列車に対応できるようになったが、10両編成の列車は一部のドアを開けることができなかった。^{[ 7 ]}

1916年、この駅で地下鉄衝突事故が発生しました。列車が別の列車に衝突し、運転士1名が重傷を負い、列車に乗っていた200人以上の乗客のうち12名が軽傷を負いました。^{[ 8 ]}

1940年6月12日、市政府がIRTの運営を引き継ぎました。^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} 207丁目駅を含む、 103丁目から238丁目間のIRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線の駅のプラットフォームは、1946年から1948年の間に514フィート (157 m) まで延長され、これらの駅に10両編成の急行列車が停車できるようになりました。^{[ 7 ]} 207丁目駅と他の5駅のプラットフォーム拡張の契約は、1946年6月にラオ電気機器会社とカプラン電気会社に授与されました。^{[ 11 ]}これらの駅のプラットフォーム拡張は段階的に開通しました。1948年7月9日、207丁目から238丁目間の駅のプラットフォーム拡張が42万3000ドルの費用で開通しました。^{[ 7 ]}^{[ 12 ]}同時に、IRTの路線には「R型」車両が導入され、各サービスごとに番号付きの方向幕が取り付けられ、番号が付けられるようになった。 ^{[ 13 ]} 242丁目までの路線は1として知られるようになった。^{[ 14 ]}

2019年1月5日から12月20日まで、通常は無料乗り換えが提供されている168丁目駅のIRTプラットフォームが一時閉鎖されたため、当駅からインウッド-207丁目駅まで無料のシステム外乗り換えが提供されました。同様の乗り換えは、1駅北の 215丁目駅でも提供されていました。^[¹⁵^]^[¹⁶^]

MTAは2025～2029年の資本計画の一環として、1990年のアメリカ障害者法に準拠して駅を車椅子でアクセス可能にすることを提案している。^{[ 17 ]}

駅のレイアウト

プラットフォームレベル	サイドプラットフォーム
	北行き普通	←ヴァン・コートランド公園方面- 242丁目（215丁目）
	ピーク方面急行	定期便はありません
	南行き普通列車	サウスフェリー（ダイクマンストリート）方面→
	サイドプラットフォーム
中二階		運賃管理、駅員、OMNY端末
地面	ストリートレベル	入口/出口

この高架駅は2面3線で、中央の線路は営業運転には使用されていない。^{[ 18 ]} 1系統が常時停車する駅であり^{[ 19 ]}、北は215丁目、南はダイクマン通りの間に位置する。 ^{[ 20 ]}両プラットフォームとも、中央にはベージュ色の風防と濃い色の幌（どちらも現在改修工事の一環として交換中）があり、両端には腰の高さの黒い鋼鉄製の柵が設置されている。駅名標は標準的な黒地に白の文字で書かれている。

この駅の北側には、2つの分岐器とランプがあり、 3本の線路のそれぞれから線路の東側に沿って走る207番街ヤードへのアクセスを可能にしている。 ^{[ 18 ]}

ここに展示されている1991年の作品は、ウォポ・ホルプによる「エレベイテッド・ネイチャー I-IV」です。南行きホームの駅舎に設置された、木枠のコンクリートパネル2枚で構成されています。各パネルは8つの正方形で構成され、木の枝を描いています。同様の作品は、この路線の他の4つの駅にも設置されています。

出口

両プラットフォームとも中央に木造の駅舎が隣接しているが、旅客サービスに利用されるのは南行きプラットフォームのみである。プラットフォームから出入りできる小さな待合室には改札口があり、改札口から駅への出入口となっている。改札外にはトークンブース、207丁目と10番街の南西角へ降りる階段、そして北西角へ降りる階段へと続く通路がある。^{[ 21 ]}

北行きプラットフォームの駅舎は職員専用です。プラットフォーム階には出口専用の回転式改札口が1つあり、そこから207丁目と10番街の北東角へ降りる階段に通じています。また、同じくプラットフォーム階にある高所用出入口回転式改札口からは南東角へ降りる階段に通じています。^{[ 21 ]}

参考文献

^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1 ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
^ ^a ^b「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
^ Merritt, AL (1914). 「地下鉄10周年 (1914)」 . www.nycsubway.org . Interborough Bulletin . 2017年3月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c Hood, Clifton (1978). 「ニューヨーク市におけるIRTの影響」(PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208)この記事には、パブリックドメインであるこの情報源からのテキストが含まれています。. 2020年12月20日閲覧。
^ ^a ^b ^c 1910年12月31日までのニューヨーク州第一地区公益事業委員会報告書。公益事業委員会。1911年。
^ 「本日地下鉄10両編成、レノックス・アベニュー線で新サービス開始、明日ブロードウェイまで延伸」『ニューヨーク・タイムズ』 1911年1月23日。ISSN 0362-4331 。2018年4月5日閲覧。
^ ^a ^b ^c 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。hdl : 2027/mdp.39015023094926。
^ 「地下鉄の衝突事故で列車が伸縮 – 207丁目で警官が重傷、運転手は飛び降りて安全な場所に避難 – 乗客12名負傷 – 衝突後、病院に搬送された者はなし – ヘドリー氏、男性は緊張していると語る」。ニューヨーク・タイムズ。1916年9月26日。1ページ。ISSN 0362-4331 。2016年8月15日閲覧。
^ 「シティ・トランジット・ユニティが現実に：IRT路線の所有権が市に移り、19年間のキャンペーンに終止符」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。 2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
^「市がIRT路線を引き継ぎ、交通統合が完了：1921年に開始された取り組みの後、システムは単一管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り、歓喜に沸く」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月13日、25ページ。ProQuest 1248134780。
^ 「プラットフォーム・アワード決定、IRT地下鉄6駅拡張に関する2つの懸念」 (PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1946年6月14日. p. 23. ISSN 0362-4331 . 2021年1月27日閲覧。
^ 「IRTの5つの地下鉄駅でプラットフォームがさらに延長され、10両編成の列車が運行可能」（PDF）『ニューヨーク・タイムズ』 1948年7月10日、p.8。ISSN 0362-4331 。 2016年3月27日閲覧。
^ Brown, Nicole (2019年5月17日). 「MTA地下鉄路線の文字や番号の由来は？ NYCurious」 . amNewYork . 2021年1月27日閲覧。
^フリードランダー、アレックス、ロント、ヘンリー（1960年4月）。「NYCTA IRT部門のサービス概要」（PDF）。ニューヨーク支部紀要。3 （ 1）。電気鉄道員協会：2。 2020年9月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月27日閲覧。
^ 「駅情報（168丁目）」mta.info。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2019年12月。2018年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月14日閲覧。
^ 「ワシントンハイツ地下鉄駅、エレベーター修理のため閉鎖へ」 ABC7ニューヨーク、2019年1月3日。 2020年10月24日閲覧。
^ MTA理事会 - 資本プログラム委員会会議 - 2025年3月24日。 2025年3月24日閲覧- www.youtube.comより。動画の53:31
^ ^a ^bピーター・ダハティ (2006) [2002].ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google Books経由.
^ 「1 地下鉄時刻表、2025年6月8日発効」メトロポリタン交通局。 2025年11月10日閲覧。
^ 「地下鉄路線図」（PDF） .メトロポリタン交通局. 2025年4月. 2025年4月2日閲覧。
^ ^a ^b「207丁目地区地図」 mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2018年4月. 2025年7月20日閲覧。

外部リンク

nycsubway.org – IRTウェストサイドライン：207丁目
駅レポーター – 1列車
地下鉄マニア - 207丁目の写真2020年7月6日アーカイブ、 Wayback Machineにて
Googleマップのストリートビューから見た207番街の入り口
Googleマップストリートビューのプラットフォーム

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1 ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[riderref-2] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。

[:0-3] Merritt, AL (1914). 「地下鉄10周年 (1914)」 . www.nycsubway.org . Interborough Bulletin . 2017年3月19日閲覧。

[HAER_Impact-4] Hood, Clifton (1978). 「ニューヨーク市におけるIRTの影響」(PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208)この記事には、パブリックドメインであるこの情報源からのテキストが含まれています。. 2020年12月20日閲覧。

[Report_1911-5] 1910年12月31日までのニューヨーク州第一地区公益事業委員会報告書。公益事業委員会。1911年。

[6] 「本日地下鉄10両編成、レノックス・アベニュー線で新サービス開始、明日ブロードウェイまで延伸」『ニューヨーク・タイムズ』 1911年1月23日。ISSN 0362-4331 。2018年4月5日閲覧。

[BOT-1949-7] 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。hdl : 2027/mdp.39015023094926。

[8] 「地下鉄の衝突事故で列車が伸縮 – 207丁目で警官が重傷、運転手は飛び降りて安全な場所に避難 – 乗客12名負傷 – 衝突後、病院に搬送された者はなし – ヘドリー氏、男性は緊張していると語る」。ニューヨーク・タイムズ。1916年9月26日。1ページ。ISSN 0362-4331 。2016年8月15日閲覧。

[9] 「シティ・トランジット・ユニティが現実に：IRT路線の所有権が市に移り、19年間のキャンペーンに終止符」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。 2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。

[p1248134780-10] 「市がIRT路線を引き継ぎ、交通統合が完了：1921年に開始された取り組みの後、システムは単一管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り、歓喜に沸く」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月13日、25ページ。ProQuest 1248134780。

[11] 「プラットフォーム・アワード決定、IRT地下鉄6駅拡張に関する2つの懸念」 (PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1946年6月14日. p. 23. ISSN 0362-4331 . 2021年1月27日閲覧。

[12] 「IRTの5つの地下鉄駅でプラットフォームがさらに延長され、10両編成の列車が運行可能」（PDF）『ニューヨーク・タイムズ』 1948年7月10日、p.8。ISSN 0362-4331 。 2016年3月27日閲覧。

[13] Brown, Nicole (2019年5月17日). 「MTA地下鉄路線の文字や番号の由来は？ NYCurious」 . amNewYork . 2021年1月27日閲覧。

[14] フリードランダー、アレックス、ロント、ヘンリー（1960年4月）。「NYCTA IRT部門のサービス概要」（PDF）。ニューヨーク支部紀要。3 （ 1）。電気鉄道員協会：2。 2020年9月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月27日閲覧。

[15] 「駅情報（168丁目）」mta.info。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2019年12月。2018年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月14日閲覧。

[16] 「ワシントンハイツ地下鉄駅、エレベーター修理のため閉鎖へ」 ABC7ニューヨーク、2019年1月3日。 2020年10月24日閲覧。

[17] MTA理事会 - 資本プログラム委員会会議 - 2025年3月24日。 2025年3月24日閲覧- www.youtube.comより。動画の53:31

[tracks-18] ピーター・ダハティ (2006) [2002].ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google Books経由.

[19] 「1 地下鉄時刻表、2025年6月8日発効」メトロポリタン交通局。 2025年11月10日閲覧。

[submap-20] 「地下鉄路線図」（PDF） .メトロポリタン交通局. 2025年4月. 2025年4月2日閲覧。

[NeighborhoodMap-21] 「207丁目地区地図」 mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2018年4月. 2025年7月20日閲覧。

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[

[

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]