KTMクラス22

ケレタピ・タナ・マレークラス22
2023年8月保存機関車22102号
種類と由来 動力源 ディーゼル電気 メーカー イングリッシュ・エレクトリック-AEIトラクションとメトロ・カメルの提携 製造日 1971年 総生産台数 40
仕様 構成： ​  • コモンウェルス Co-Co ゲージ 1,000 mm ( 3 ft  3＋3⁄8インチ）   台車 英語 電動ボルスターレス低荷重移動 車輪径 3フィート2インチ (0.965メートル) ホイールベース 11フィート8インチ (3.556メートル) 台車 長さ 主軸台上48フィート（14.630メートル） 幅 9フィート＋1 ⁄ 2 インチ（2.756 m） 高さ 12フィート7インチ (3.835メートル) 車軸荷重 14英トン (14.2t、15.7米トン) 機関 82＋1/2英トン (83.8t; 92.4米トン) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 3,600リットル (800インペリアルガロン) サンドボックスキャップ 250kg 原動機 イングリッシュ・エレクトリック8CSVT Mk III 回転数： ​  • アイドリング回転数 450 rpm  • 最高回転数 900 rpm エンジンの種類 4ストローク、気筒あたり4バルブ 吸気 ターボチャージャー付き、インタークーラー付き 発電機 EE822/16J トラクションモーター AEI-253 シリンダー 8 V型 シリンダーサイズ 10インチ×12インチ (254mm×305mm) MU作動中 未装着 機関車ブレーキ 空気、比例制御、ダイナミック 列車ブレーキ 真空
性能数値 最高速度 時速60マイル（97 km/h） 出力 総出力1,710馬力（1,280kW）、ネット出力1,500馬力（1,120kW） 牽引力： ​  • 始動 58,300 lbf (259.3 kN)  • 連続 時速12マイル (19 km/h) で40,300 lbf (179.3 kN)
キャリア オペレーター マレーシア語教師 クラス内ナンバー 40 番号 22101 - 22140 初運行 1971年

KTMクラス22は、イングリッシュ・エレクトリック-AEIトラクション社が設計・装備し、メトロ・カメル社が製造し、マレーシアの メラユ鉄道が運行する幹線用電気ディーゼル機関車のクラスです

設計と歴史

クラス22は、全幅の車体を持つデュアルキャブの汎用機関車です。車体は単一の応力伝達トラス構造で、 300,000lbf（1,334.5kN）の緩衝荷重に耐えられるように設計されています。台車、動力装置、機器の取り付け点、緩衝梁、ドラッグボックスで横梁によって接続された、圧延チャンネル縦方向側材の基本的な台枠で構成されています。側面は、台枠に溶接された鋼板パネルを備えた組立式フレームで構成されています。プレハブのキャブも台枠と側面に溶接され、箱型構造を形成しています。ヒンジ付きカバー付きの取り外し可能な屋根パネルにより、メンテナンスやオーバーホールのために部品にアクセスできます

台車はイングリッシュ・エレクトリック社によって設計されました。鋳鋼製のボルスタレス台車で、吊り梁に螺旋コイルばねを取り付けた完全平衡一次サスペンションと、車体への3点式二次ゴムクッションサスペンションを備えています。モーターの反力を均一化するため、AEI-253モーターはすべて各車軸の内側に搭載されています。

エンジンは、イングリッシュ・エレクトリックのRK/V Mk IIIシリーズの1,760馬力V8エンジンで、ターボチャージャーとインタークーラーが備えられています。以前のクラス20に搭載されていた12SVT Mk IIエンジンと比較して、17%の出力向上を実現しています。 ^[1] EE822直流発電機はエンジンに直接ボルトで固定されています。^{[2] [3]} 1995年2月、4両（22105、22107、22119、22140）がオーストラリアのワイアラにあるモリソン・クヌーセン社の工場に送られ、再生されました。^[4] 2001年4月、22119は再生のためブロードメドウのAゴニナン・アンド・カンパニーに到着しました。 [ ^5] 2004年に廃車となりました。^[6]

2010年に撤去された後、4台は展示品として保持され台座に設置され、3台は土木工事請負業者の使用のために売却され、1台は2014年にクアラルンプールの日本キアラによって改修された後、土木工事会社マックス・レイルウェイ・トラックで使用するためにバングラデシュに送られました。^[1]

参考文献

1. 英語 アジアの電気鉄道の生存者鉄道雑誌第1419号 2019年6月 98ページ
2. 新しいディーゼル機関車はマラヤで最も強力なものになるだろうInternational Railway Journal 1971年9月号 70-72ページ
3. EE-AEIがマラヤで最も強力なディーゼル機関車を製造Railway Gazette International 1971年8月号 321/322ページ
4. モリソン・クヌーセン・オーストラリアの発展キャッチポイント第105号1995年3月8ページ
5. Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要第766号 2001年8月 312ページ
6. ロコシェッド・エクスプレス鉄道ダイジェスト2004年10月号 45ページ

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるマレー語学校22年生関連メディア

• http://www.malayarailway.com/2008/11/ktmb-class-22.html#axzz656WWjRhv