KTMクラス22

ケレタピ タナ メラユクラス 22
2023年8月に保存された機関車22102号機
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー イングリッシュ・エレクトリック-AEIトラクションとメトロ・カメルの提携 ビルド日 1971 総生産量 40
仕様 構成： ​  • 連邦 ココ ゲージ 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ） ボギー 英語 電動ボルスターレス低荷重移動 ホイール直径 3フィート2インチ（0.965メートル） ホイールベース 11フィート8インチ（3.556メートル）の台車 長さ ヘッドストックから48フィート（14.630メートル） 幅 9フィート0+1 ⁄ 2 インチ（2.756 m） 身長 12フィート7インチ（3.835メートル） 車軸荷重 14ロングトン（14.2 t; 15.7ショートトン） 機関車の重量 82+1 ⁄ 2長トン（83.8 t; 92.4ショートトン） 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 800インペリアルガロン（3,600リットル） サンドボックスキャップ。 560ポンド（250キログラム） 原動力 イングリッシュ・エレクトリック8CSVT Mk III 回転数: ​  • アイドル回転数 450回転  • 最大回転数 900回転 エンジンタイプ 4ストローク、気筒あたり4バルブ 願望 ターボチャージャー付き、インタークーラー付き ジェネレータ EE822/16J トラクションモーター AEI-253 シリンダー 8 V字型 シリンダーサイズ 10インチ×12インチ（254mm×305mm） MUワーキング 適合しない 機関車ブレーキ 空気、比例制御、ダイナミック 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速60マイル（97 km/h） 出力 1,710馬力（1,280kW）総出力、1,500馬力（1,120kW）ネット出力 牽引力： ​  • 開始 58,300 lbf (259.3 kN)  • 継続的 時速12マイル（19 km/h）で40,300 lbf（179.3 kN）
キャリア オペレーター ケレタピ・タナ・マレー クラスの人数 40 数字 22101 - 22140 最初の実行 1971

KTMクラス22は、マレーシアの メラユ鉄道による運行のために、イングリッシュ・エレクトリック-AEIトラクション社が設計・装備し、メトロ・カメル社が製造した幹線用ディーゼル電気機関車のクラスです。

デザインと歴史

クラス22は、全幅車体を備えたデュアルキャブの汎用機関車です。車体は単一の応力伝達トラス構造で、 300,000 lbf（1,334.5 kN）の緩衝荷重に耐えられるように設計されています。台車、動力装置、機器の取り付け部、緩衝梁、およびドラッグボックスは、横梁で接続されたロールドチャンネル縦材の基本的な台枠で構成されています。側面は、台枠に溶接された鋼板パネルを備えた組立式フレームで構成されています。プレハブキャブも台枠と側面に溶接され、箱型構造を形成しています。ヒンジ付きカバーを備えた取り外し可能な屋根パネルにより、メンテナンスやオーバーホールの際に部品にアクセスできます。

台車はイングリッシュ・エレクトリック社によって設計されました。鋳鋼製のボルスタレス台車で、吊り梁に螺旋コイルばねを取り付けた完全平衡一次サスペンションと、車体への3点式二次ゴムクッションサスペンションを備えています。モーターの反力を均一化するため、AEI-253モーターはすべて各車軸の内側に搭載されています。

エンジンは、イングリッシュ・エレクトリック社のRK/V Mk IIIシリーズの1,760馬力V8エンジンで、ターボチャージャーとインタークーラーが備えられています。以前のクラス20に搭載されていた12SVT Mk IIエンジンと比較して、17%の出力向上を実現しています。 ^{[ 1 ]} EE822直流発電機はエンジンに直接ボルトで固定されています。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1995年2月、4両（22105、22107、22119、22140）がオーストラリアのワイアラにあるモリソン・クヌーセン社の工場に送られ、再生されました。^{[ 4 ]} 2001年4月、22119は再生のためブロードメドウのA Goninan & Co社に到着しました。^{[ 5 ]} 2004年に廃車となりました。^{[ 6 ]}

2010年に撤去された後、4台は展示品として保管され、台座に設置された。3台は土木工事請負業者が使用するために売却され、1台は2014年にクアラルンプールの日本キアラによって改修された後、土木工事会社マックス・レイルウェイ・トラックで使用するためにバングラデシュに渡された。^{[ 1 ]}

参考文献

1. 英語 アジアの電気機関車の生存者The Railway Magazine 1419号 2019年6月 98ページ
2. 新しいディーゼル機関車はマラヤで最も強力なものになるだろう国際鉄道ジャーナル1971年9月号 70-72ページ
3. EE-AEIがマラヤで最も強力なディーゼル機関車を製造Railway Gazette International 1971年8月号 321/322ページ
4. モリソン・クヌーセン・オーストラリアの発展、キャッチポイント第105号、1995年3月、8ページ
5. Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要第766号 2001年8月 312ページ
6. ロコシェッド・エクスプレス鉄道ダイジェスト2004年10月号 45ページ

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの ケレタピ・タナ・メラユ・クラス22に関連するメディア

• http://www.malayarailway.com/2008/11/ktmb-class-22.html#axzz656WWjRhv