HSL3

HSL3
HSL3
概要
状態	稼働中
所有者	インフラベル
ロケール	ベルギー
テルミニ	シェネ（リエージュ）; ヘルゲンラート（ケルミス）;
駅	0
サービス
タイプ	高速鉄道
システム	ベルギーHSL
オペレーター	タリス、ICE
車両	タリスPBKA、ICE 3M
歴史
オープン	2009年6月14日
テクニカル
線の長さ	42 km (26 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV、50 Hz AC
動作速度	時速260キロメートル（時速160マイル）
ルートマップ
ルートマップ
	6.53キロ
	4.06マイル
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HSL3号線（オランダ語：Hogesnelheidslijn 3、英語：High-Speed Line 3、フランス語：LGV 3, ligne à grande vitesse 3）は、ベルギーの高速鉄道路線です。リエージュとアーヘン近郊のドイツ国境を結んでいます。路線延長は42 km（26 mi）です。

この路線は技術的には2007年10月に完成しましたが、運行開始は2009年6月14日^{[ 1 ]} 、 ICE列車の運行開始まで待たれました。タリス列車は2009年12月13日からこの路線を運行しています^{[ 1 ]。}路線完成から実際の運行開始までの間、 ETCSレベル2安全システムの導入、特にERTMS搭載列車の確保が困難であったことが原因です^{[ 1 ] 。}

ルーヴァン・リエージュ間のHSL2 、ブリュッセル・フランス国境間の HSL1と合わせて、東行きの高速鉄道はブリュッセル、パリ、ドイツ間の移動時間を大幅に短縮した。HSL3はリエージュ・ケルン間の移動時間を1時間23分から1時間1分に短縮した。 ^{[ 1 ]} HSL3は国際高速列車（タリス、現ユーロスター、ICE）のみが運行し、HSL2は高速な国内インターシティサービスにも使用されている。

ルート

列車は改修されたリエージュ＝ギユマン駅から改良されたクラシックラインを経由して出発し、最高速度は徐々に時速120キロメートル（75マイル）まで上昇する。高速専用線は、リエージュ郊外のアングル駅とシェネ駅間のウルト川にかかる橋で「低速」線から分岐する。路線はヴェスドル川を渡り、ヴォー＝スー＝シェヴルモン駅とスマーニュ駅間の全長6.5キロメートル（4マイル）のスマーニュトンネルを通過する。これはベルギー最長の複線トンネルであり、最高速度は時速200キロメートル（120マイル）である。^[¹^]

その後、路線はヴァルホルン村を過ぎた直後、最高速度260 km (160 mi) ^[¹^]のA3高速道路と並行して走り、開削区間でA3の下を通過し、一般路線に再び合流する。列車は改良されたクラシック37番線を時速140 km (85 mph) で走行し、ハンマー橋（このプロジェクトのために全面的に改修された）を渡り、さらに2 km (1.2 mi) 先で国境を越える。

国境を越えて、高速列車は改良された既存線路を走り、アーヘン中央駅まで運行します。この区間では列車はベルギーと同様に左側通行で運行され、アーヘン中央駅でドイツで一般的な右側通行に切り替わります。

工事

ベルギーの鉄道インフラ管理会社インフラベルは、子会社のTUCレールを通じてこの路線を建設した。TUCレールは、2001年から2007年の間に、 ETCSレベル2信号を含む36キロメートル（22マイル）の路線を8億3000万ユーロの費用で建設した。^{[ 1 ]}

最も注目すべき建設サブプロジェクトは、ベルギーで最長の鉄道トンネルである、スーマーニュにある全長6.505キロメートル（4マイル74ヤード）のトンネルである。掘削区間は5.940キロメートル（3マイル1,216ヤード）で、それぞれ177メートル（194ヤード）と388メートル（424ヤード）の覆工区間によって延長されている。硬度の異なる数十の地質層をトンネルで貫通する必要があり、石灰層はダイナマイトで爆破する必要があった。トンネルは、場所によっては深さ127メートル（417フィート）に達し、平均ランプ高は1.7%で、スーマーニュの入口で最大2%となっている。トンネル内の自由空間プロファイルは約69平方メートル（740平方フィート）で^、最高速度は200 km/h（120 mph）に制限される。トンネルは2001年5月14日から2005年8月の間に建設された。