追加EA-300

EA300
エクストラ300L
一般情報
型式曲技飛行用単葉機
原産国ドイツ
製造元追加の航空機部品
デザイナー
ステータスアクティブ
履歴
製造1988年～現在
初飛行1988年5月

Extra Flugzeugbau EA300は、アンリミテッドカテゴリーの競技に出場可能な2人乗りの曲技飛行単葉機です。 1987年にドイツの曲技飛行士、ウォルター・エクストラによって設計され、Extra Flugzeugbauによって製造されました。

設計と開発

Extra 300の設計は、1980年代初頭の木製主翼を持つ単葉機、Extra 230をベースにしています。Extra 300は、アルミニウムと布で覆われた溶接鋼管胴体を備えています。中央翼は、炭素繊維複合材の桁と炭素複合材の外板を備えています。[ 1 ]ゼロ迎角で取り付けられた対称翼型は、直立飛行と背面飛行の両方で同等の性能を発揮します。着陸装置は固定式のテールドラッガー式で、複合材の主脚とグラスファイバー製のホイールパンツを備えています。動力装置は、燃料噴射式のライカミングAEIO-540で、220kW（300馬力）を発生します。[ 2 ]

最初の2人乗りのExtra 300は1988年5月6日に初飛行し、1990年5月16日にドイツの型式証明を取得した。単人乗りのExtra 300Sは1992年3月4日に飛行した。[ 1 ]

エクストラ300は、搭乗者1名で±10G、搭乗者2名で±8Gの加速度に耐えられる。一部のエクストラ300は、米国で特別耐空証明に基づく実験用カテゴリーに登録されているが、他の機体は曲技飛行用カテゴリーで型式証明を取得している。 [ 3 ]

西オーストラリア州パース近郊を飛行するExtra 300L
パティ・ワグスタッフ所有の Extra 300S : この画像は、めったに使用されないが曲技飛行用の航空機で役立つ、ゼロ入射角およびゼロ上反角の翼をよく示しています。
エクストラ300Lの主翼は胴体の低い位置に配置されている。
ロイヤル・ヨルダン・ファルコンズのエクストラ300が離陸に向けてタクシー走行しています。
オーロラの形成

保守および運用コスト

エアロバティックの訓練や競技に広く使用されている Extra EA-300 シリーズは、その高性能設計に一致するメンテナンス要件と運用要件を備えています。

耐空性を維持するために、定期的な検査が義務付けられています。50時間検査には通常、昇降舵トリムシステムの点検が含まれ、1,000時間検査では、トリムタブヒンジとアクチュエータレバーの摩耗や損傷の詳細な評価が含まれます。[ 4 ]

運航コストには固定費と変動費の両方が含まれます。平均的な変動運航コストは、燃料、オイル、整備、オーバーホール費用を含めて、1飛行時間あたり約152.50米ドルです。[ 5 ]燃料消費量は通常、1時間あたり62リットル（16.5米ガロン）です。

派生型

300
オリジナルの2人乗りバージョン[ 6 ]
300S
300Sは単座型で、翼幅は50cm（19cm）短縮されています+1 ⁄ 2 インチ）、より大きなエルロンが取り付けられました。 [ 1 ] [ 6 ]
300SP
300SPは300Sシングルシーターの高性能バージョンです。重量が軽減され、330SXのテールが搭載されました。[ 7 ]生産終了となり、330SCに置き換えられました
300SHP
300SHP（HP = 高性能）は、ライカミングAEIO-580エンジンを搭載した300SPの非認証バージョンです。[ 8 ]
300SR
エクストラ300SRは、レッドブル・エアレース・ワールドシリーズのために特別に設計された高揚力翼を使用した改造機です。[ 9 ]
300L
エクストラ300Lは、ライカミングAEIO-540エンジンを搭載した2人乗りの航空機で、低い位置に主翼が取り付けられ、胴体が短いのが特徴です。[ 6 ]この2人乗りの派生型は、他のどのモデルよりも多く生産されています。主翼は胴体の下部に取り付けられ、翼幅は7.9メートルから7.3メートル（26フィートから24フィート）に短縮されました。改良されたエルロンにより、300Lのロールレートは毎秒400度に向上しています。すべての300Lは、FAAおよび欧州共同航空当局の規制に基づいて完全に認証されています。[ 10 ]
300LP
300LP（P = パフォーマンス）は、300Lの軽量版で、競技や航空ショーでのパフォーマンスを向上させるために再設計されました。[ 8 ]
330LC
エクストラ330LC（C = カーボン）は330Lの改良型で、特に胴体と主翼にカーボンファイバー素材をより多く使用しています。最高速度407 km/h、220 kn（253 mph）、荷重係数±10 Gを誇ります。[ 11 ]
330LX
エクストラ330LXは、315馬力のライカミングAEIO-580-B1Aエンジンを搭載した高性能2人乗り曲技飛行機です。高度な曲技飛行訓練と競技用に設計されており、タンデムシート配置、一体型燃料タンクを備えたカーボンファイバー製主翼アセンブリ、カーボン複合材製尾翼構造を備えています。胴体は1.7734鋼製で、ミュールバウアーMTV 9-BC/C198-25 3枚羽根プロペラを装備しています。330LXは卓越した曲技飛行性能を備えており、本格的な競技パイロットや航空ショーのパフォーマーに最適です。[ 12 ]
330LT
エクストラ330LTは、ライカミングAEIO-580エンジンを搭載した2人乗りの航空機で、ツーリング用に改造されています。EFISコックピットを備え、 330LXと比較してロールレートが低くなっています。[ 13 ]
330LE
エクストラ330LEは、シーメンス製の電気エンジンを搭載した1人乗りの航空機で、260kW（350馬力）、50kgの積載量です。シーメンスによると、2017年3月23日木曜日、エクストラ330LEは2つの新しい速度記録を樹立しました。「ドイツのディンスラーケン・シュヴァルツェ・ハイデ飛行場で、この電気航空機は3km（1.9マイル）の距離を飛行し、最高速度約340km/h（180ノット、210マイル）に達しました。2017年3月24日金曜日、エクストラ330LEは世界初の電気航空機としてグライダーを牽引し、新たな初飛行を披露しました。」[ 14 ]
330SC
エクストラ330SCは、ライカミングAEIO-580エンジンを搭載した単座機で、ロールレートが向上し、ロールストップが容易になったため、無制限カテゴリー競技用に特別に設計されています。[ 15 ]
330SX
330SCの開発型で、2023年7月初旬に初飛行し、2024年に初納入が予定されています。ライカミング製AEIO-580エンジンを搭載し、1席、コックピットが広く、胴体が短く、カウリングが再設計され、操縦桿のクリアランスが改善され、330SCよりもヘッドルームが拡大されています。[ 16 ]

オペレーター

民間

軍事運用者

 チリ
  • チリ空軍- チリ空軍高等曲技飛行隊（通称「ホークス」）は、2003年から300L型を使用しています
 フランス
 ヨルダン
 マレーシア

仕様（EA-330LT）

EXTRA 330LTのデータ[ 23 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名または2名
  • 長さ： 7.01メートル（23フィート0インチ）
  • 翼幅: 8 m (26 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 10.84 m 2 (116.7 平方フィート)
  • 翼型：根元： MA 15S；翼端： MA 12S [ 24 ]
  • 空車重量: 677 kg (1,493 lb) 標準装備
  • 総重量: 950 kg (2,094 lb) 通常カテゴリー (+6/-3g)
  • 最大離陸重量: 820 kg (1,808 lb) 単座操縦士アクロ (+10/-10g)
  • 燃料容量: 209 L / 55,2 ガロン (使用可能)
  • 動力源:ライカミング AEIO-580 -B1A 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、235kW (315馬力)
  • プロペラ： 3枚羽根ミュールバウアーMTV 9-BC/C198-25

性能

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記
  1. ^ a b c Lambert 1993, p. 100
  2. ^ 「Extra 300L」 .航空戦闘博物館. 2025年4月16日閲覧。
  3. ^ Wagstaff, Patty (2009). 「Ask the Expert」 . 2009年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月3日閲覧。
  4. ^ 「AAIBによるExtra EA 300L、G-ZXELの調査」(PDF) .英国航空事故調査局. 2023年4月. 2025年4月16日閲覧。
  5. ^ 「EXTRA EA 300L – 仕様、性能、運用コスト」 Planephd.com 2025年4月16日閲覧。
  6. ^ a b cテイラー1999、426ページ。
  7. ^ "EA-300SP" . Extra Aircraft. 2009年. 2008年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月3日閲覧。
  8. ^ a b「Extra Flugzeugbau - Most Successful Aerobatic Aircraft in Recent Years」 Flightline Weekly、2019年4月23日。 2025年4月16日閲覧。
  9. ^ 「なぜExtra 300は最高の曲技飛行機なのか？」 Infinity Aerobatics . 2025年4月16日閲覧。
  10. ^ 「ランプアピール：エクストラ300L」AOPA 2021年1月1日. 2025年4月16日閲覧。
  11. ^ a b「Extra 330 Stunt Planeを飛ばす」スカイコンバットエーススカイコンバットエース2025年4月15日閲覧。
  12. ^ 「Extra 330LX」Extra Aircraft . 2025年4月16日閲覧。
  13. ^ 「飛行テスト：エクストラ330LT」パイロット2014年7月11日. 2025年4月16日閲覧。
  14. ^ 「航空機用電動モーターの世界記録が新たな記録を樹立 - シーメンス・グローバル・ウェブサイト」。2017年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  15. ^ 「Extra 330SC」Extra Aircraft . 2025年4月16日閲覧。
  16. ^ O'Connor, Kate (2023年7月10日). “Extra Unveils 330SX” . AVweb . 2023年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月11日閲覧。
  17. ^ Huber, Mark (2016年11月2日). 「Bombardier Teams with APS on Upset Recovery Course」 . Aviation International News . 2018年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月6日閲覧。
  18. ^ “Aviation Performance Solutions LLC | International Aerobatic Club” . www.iac.org . International Aerobatic Club. 2018年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月6日閲覧。
  19. ^ The Blades Archived 2009-04-10 at the Wayback Machine official website.
  20. ^ 「Biography – Patty Wagstaff」 p. 1. 2009年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月28日閲覧。
  21. ^ Autoritatea Aeronautică Civilă Română (2021 年 7 月 19 日)。「Operatori Aerieni Români Certificaţi/Autorizaţi」(PDF)。caa.ro。2021 年 8 月 13 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022 年5 月 5 日に取得。
  22. ^ 「ロマニー航空クラブ」 .
  23. ^ “エクストラ330LT” .追加の Flugzeugproduktions - und Vertriebs - GmbH。
  24. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
  • ランバート、マーク著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94』、英国コールズドン：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。
  • テイラー、マイケル. 『ブラッシーズ・ワールド・エアクラフト＆システム・ディレクトリ 1999/2000』ロンドン：ブラッシーズ、1999年。1 85753 245 7
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