南アフリカ 3Bクラス 4-8-2
1911年の蒸気機関車の設計

南アフリカクラス 3B & 3BR 4-8-2
No. 1486クルーフのモーリーン、2010 年 6 月 6 日
種類と起源
♠ ベルペア社製の火室を備えたクラス 3B
♥ワトソン スタンダード ボイラーを備えたクラス 3BR
♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室
パワータイプスチーム
デザイナーナタール州政府鉄道
（DAヘンドリー）
ビルダーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー19597-19601, 19688-19692
モデル3Bクラス
ビルド日1911–1912
総生産量10
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2（マウンテン）
 •  UIC2'D1'h2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径45+1 ⁄ 2 インチ（1,156 mm）建造時
46インチ（1,168 mm）退役時
後続径30インチ（762 mm）
テンダーホイール30インチ（762 mm）
ホイールベース55フィート8インチ（16,967 mm） ​
 • エンジン30フィート9インチ（9,373 mm）
 • リーディング6フィート（1,829 mm）
 • 結合12フィート9インチ（3,886 mm）
 • 入札16フィート6インチ（5,029 mm）
 • テンダー台車4フィート6インチ（1,372 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ63平方フィート+3 ⁄ 4 インチ（19,272 mm）
身長♠ 12フィート6インチ (3,810 mm)
♥ 12フィート4+3 ⁄ 4 インチ（3,778 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥ ♦ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)
 • リーディング♠ 14 LT 2 cwt (14,330 kg)
♥ ♦ 14 LT 1 cwt (14,280 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 14 LT 10 cwt (14,730 kg)
♥ ♦ 14 LT 15 cwt (14,990 kg)
 • 2番目の結合♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥ ♦ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)
 • 3番目に結合した♠ 15 LT (15,240 kg)
♥ ♦ 15 LT 2 cwt (15,340 kg)
 • 4番目に結合した♠ 15 LT (15,240 kg)
♥ ♦ 14 LT 11 cwt (14,780 kg)
 • 後続♠ 9 LT 10 cwt (9,652 kg)
♥ ♦ 10 LT 6 cwt (10,470 kg)
 • テンダー台車台車1: 21 LT 14 cwt (22,050 kg)
台車2: 21 LT 16 cwt (22,150 kg)
 • テンダー車軸10 LT 18 cwt (11,070 kg)
接着剤重量♠ 60 LT 2 cwt (61,060 kg)
♥ ♦ 59 LT 19 cwt (60,910 kg)
機関車の重量♠ 83 LT 14 cwt (85,040 kg)
♥ ♦ 84 LT 14 cwt (86,060 kg)
柔らかい重量43 LT 10 cwt (44,200 kg)
総重量♠ 127 LT 4 cwt (129,200 kg)
♥ ♦ 128 LT 4 cwt (130,300 kg)
入札タイプTM（2軸台車）
TJ、TL、TM可
燃料の種類石炭
燃料容量8 LT 5 cwt (8.4 t)
ウォーターキャップ。4,000インペリアルガロン（18,200リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプ♠ベルペール– ♥ラウンドトップ
 • 格子エリア♠ 34平方フィート（3.2平方メートル） ♥
37平方フィート（3.4平方メートル）
ボイラー：
​
 • モデル♥ ワトソンスタンダード第2号
 • ピッチ♠ 7フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（2,248 mm）
♥ 7フィート5+1 ⁄ 2 インチ（2,273 mm）
 • 直径♠ 5フィート6インチ+1 ⁄ 8 インチ (1,680 mm)
♥ 5フィート7+1 ⁄ 2 インチ（1,714 mm）
 • チューブプレート♠ 18 フィート 6 インチ (5,639 mm)
♥ ♣ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm)
♥ ♦ 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm)
 • 小さなチューブ♠ 135: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
♥ 87: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）
 • 大きなチューブ♠ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力♠ 185 psi (1,276 kPa)
♥ 190 psi (1,310 kPa)
安全弁♠ラムズボトム
♥ ポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ 135平方フィート（12.5平方メートル） ♥
142平方フィート（13.2平方メートル）
 • チューブ♠ 2,110平方フィート（196平方メートル） ♥
1,933平方フィート（179.6平方メートル）
 • 総表面積♠ 2,245平方フィート（208.6平方メートル） ♥
2,075平方フィート（192.8平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア♠ 617平方フィート（57.3平方メートル） ♥
492平方フィート（45.7平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ22インチ（559 mm）ボア
24インチ（610 mm）ストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ 35,030 lbf (155.8 kN) @ 75%
♥ 35,980 lbf (160.0 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
クラスクラス3B＆3BR
クラスの人数10
数字1479–1488
配達済み1912
最初の実行1912
撤回1976
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1912 年の南アフリカ鉄道クラス 3B 4-8-2は蒸気機関車でした。

1912年、南アフリカ鉄道は前年にナタール政府鉄道から発注された4-8-2山岳型車輪配置のクラス3B蒸気機関車10台を受領した。[1] [2] [3] [4]

メーカー

ナタール政府鉄道（NGR）の機関車監督であったD・A・ヘンドリーは、唯一の実験的なクラスBアメリカンD機関車で得た経験を活かし、ヘンドリーDクラスを再設計し、1911年3月29日にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに10台の機関車を発注した。NGRのスーパーヒート・ヘンドリーDクラスとなるこれらの機関車は、5台ずつ2バッチで製造され、南アフリカ鉄道（SAR）の構成機関車の番号変更と再分類後に、1912年に全車が納入された。納入後、これらの機関車は直接SARの名簿に載せられ、1479から1488までの番号が振られ、クラス3Bと指定された。これらの機関車の最初のものは1912年2月に運行を開始した。[1] [2] [3] [4] [5]

特徴

3B型機関車は、後にSAR 3型と命名されたNGRヘンドリーD型機関車と同様に、プレートフレーム、ヴァルシャーツ弁装置、ベルペール火室を備えていた。ヘンドリーの設計の中で初めて過熱装置を搭載し、その結果、スライドバルブではなくピストンバルブが採用された。また、鋳鋼製フレームと3点式サスペンションリンクを備えた新設計の先頭台車も備えていた。[1] [2] [4]

DAヘンドリー

シリンダーの再設計とヴァルシャーツ式弁装置の必要な改造のため、蒸気室と蒸気の動きを遮るためにランニングボードを上げる必要がありました。その結果、ランニングボードが緩衝梁まで下がり、運転席の下まで下がる両端に緩やかな曲線が生まれました。これらの曲線はヘンドリーの特徴となり、機関車の外観を向上させました。しかし、その他の点ではクラス3と実質的に同一でした。[1] [2] [4]

機関車は、 8ロングトン5ハンドレッドウェイト（8.4トン）の石炭積載量と4,000英ガロン（18,200リットル）の水積載量を備えたTM型炭水車を搭載して納入された。連結輪が交換された際に、踏面直径は45から+1 ⁄ 2インチから46インチ（1,156ミリメートルから1,168ミリメートル）に拡大された。これにより、ボイラー圧力の75%（185ポンド毎平方インチ（1,276キロパスカル）に設定）において、牽引力は35,030ポンド力（155.8キロニュートン）に減少した。製造当初、機関車は先頭連結車軸にフランジレス車輪を備えていたが、後にSARの公式寸法機関車図面に示されているようにフランジ付き車輪も備えた。 [2] [6] [7]

過熱式のクラス3B 4-8-2山岳型は、南アフリカで最も多く使用された基本型の蒸気機関車の先駆けとなった。[8]

ワトソンスタンダードボイラー

1930年代には、多くの現役機関車が、当時の主任機械技師（CME）であったAG・ワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーにリボイラー改修されました。ワトソン標準リボイラー改修機関車は、型式に「R」の接尾辞を付加して再分類されました。[4] [6] [7]

最終的にクラス 3B の機関車 10 両すべてがワトソン スタンダード No. 2ボイラーで再沸騰されたため、クラス 3BRに再分類されました。再沸騰によってボイラー ピッチが 1 インチ (25 ミリメートル) 上昇し、ボイラー圧力は 1 平方インチあたり 190 ポンド (1,310 キロパスカル) に設定されました。元のベルペア ボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられ、ワトソン スタンダード ボイラーにはポップ安全弁が取り付けられました。おそらく同時に、タイプ TM 炭水車がより魅力的な滑らかな側面のタイプ TL 炭水車に改造されました。元の機関車とワトソン スタンダードの再ボイラー化された機関車の最も明らかな外見上の違いは、通常、再ボイラー化された機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーです。クラス3BR機関車の場合、さらに明らかな視覚的な違いは、運転室とボイラーの間にベルペール火室の隆起がないことである。[2] [6] [7] [8]

サービス

南アフリカ鉄道

クラス3Bはナタール本線の上流区間で運用されました。その後、東トランスバール地方と東ケープ州でも運用されました。運用終了間際にはケープタウンに移送され、1976年に最後の1両がSAR運用から退役するまで、入換機関車として使用されました。[4] [8]

産業

それらのほとんどは南アフリカの石炭鉱山や金鉱山で運用されました。1973年4月までに廃止されたのは1両のみでした。残りの9両が鉄道から撤退し始めた頃、1970年代半ばの世界石油危機が勃発し、9両全てが南アフリカ政府の代替エネルギー源利用による石油節約の呼びかけに応じた産業界によってほぼ買い占められました。皮肉なことに、同じ頃、国営のSARは蒸気機関車をディーゼル電気機関車に置き換えつつありました。[8]

10台の機関車は以下のように処分された。[8] [9]

  • 1479号機は1973年までに廃車となり、売却されなかった。
  • No. 1480 は第 4 位としてオークニー諸島の Vaal Reefs に行きました。
  • 1481号機はウィットバンクのランダウ炭鉱に3号機として送られ、最終的には南アフリカ国立鉄道蒸気博物館（SANRASM）のためにランダウで展示されました。
  • 第 1482 位は、第 7 位の Western Holdings に渡り、その後、第 8 位の Freegold North に渡りました。
  • 1483号機はブレズボック炭鉱の第3号機として使用され、その後スプリングボック炭鉱に移り、最終的にはSANRASM向けにESKOMのコマティ発電所に配備されました。
  • 1484号は、スプリングボック炭鉱に「ホープ」として送られ、その後サザンクロススチールに送られ、その後ウムガラ炭鉱に「8号」として送られ、最終的にクルーガーズドープのSANRASMに保管されました。
  • No. 1485 は、第 1 号としてフリーステート Saaiplaas 金鉱山に送られ、最終的には Odendaalsrus に設置されました。
  • 1486号機はウェスタン・ホールディングスの第5号機として運ばれ、その後ウムガラ炭鉱に移り、最終的にパインタウンのウムゲニ蒸気鉄道によって買収され、同社の機関車モーリーンとして復元されました。
  • 第 1487 号は、第 5 号としてフリー ステート ゲドゥルドに渡され、その後第 9 号としてフリーゴールド ノースに渡され、最終的にはオデンダールスルスで上演されました。
  • No. 1488 は、No. 5 としてオークニー諸島の Vaal Reefs に行きました。

保存

3Bクラスは2名生き残りました。

番号 作品 nmr THF / プライベート 借地人 / 所有者 現在の場所 南アフリカ以外 ?
1486 NBL / 19690 プライベート ウムゲニ蒸気鉄道 イチャンガ駅
1488 NBL / 19692 プライベート オスカー・サビティーニ クルーガーズドルプ機関車庫

図

メインの写真は、2010 年 6 月 6 日にクルーフ駅に停車中のウムゲニ蒸気鉄道のクラス 3BR 1486モーリーンです。次の写真は、納入時のオリジナルの SAR カラーリングを施したクラスと、産業用途で使用されていた 2 つの鉱山カラーリングを施したクラスです。

  • クラス3B、ベルペール火室とTM型炭水車を備え、1912年頃に建造
    クラス3B、ベルペール火室とタイプTM炭水車を備え、1912年頃に建造
  • リボイラークラス 3BR、ex SAR no. 1485年、自由州サーイプラース金鉱山として1、オーデンダールスルス、2005 年 5 月 29 日
    リボイラークラス 3BR、ex SAR no. 1485年、自由州サーイプラース金鉱山として1、オーデンダールスルス、2005 年 5 月 29 日
  • 再沸騰式クラス3BR、旧SAR番号1487、フリーゴールド・ノース金鉱山第9号として、オデンダールスラス、2005年5月29日
    再沸騰式クラス3BR、旧SAR番号1487、フリーゴールド・ノース金鉱山第9号として、オデンダールスラス、2005年5月29日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 3B 4-8-2に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcd Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 20. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcdef エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1945年6月. pp. 431–432.
  3. ^ ab SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、15、46ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  4. ^ abcdef パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 36. ISBN 0869772112。
  5. ^ オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  6. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
  7. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
  8. ^ abcde Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 56. ISBN 0715386387。
  9. ^ ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 p. 19.
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