| 2010 UCI世界ランキング、26レース中14レース | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ステージの概要: 自転車に乗ったライダーが走行したアムステルダムからヴェネツィアまでのルート (赤) とステージ間の移動 (緑)。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レースの詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 2010年5月8日～30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,485 km (2,165 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時間 | 87時間44分01秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2010年のジロ・ディタリアは、自転車競技のグランツールの一つであるジロ・ディタリアの第93回大会でした。レースは5月8日にアムステルダムをスタートし、オランダ国内で3つのステージを走った後、オランダを出国しました。[ 1 ]コースには、モンテ・ゾンコラン、プラン・デ・コロネス、パッソ・デル・モルティローロ、パッソ・ディ・ガヴィアなどの登りがあり、最後はヴェローナで個人タイムトライアルが行われました。[ 2 ]
ジロの総合優勝候補筆頭には、リクイガス・ドイモチームのイヴァン・バッソ、BMCレーシングチームのカデル・エヴァンス、サーヴェロ・テストチームのカルロス・サストレなどがいた。3週間のレース後、2006年にも優勝しているバッソが2度目のジロ・ディ・イタリアのタイトルを獲得した。[ 3 ]ケス・デパルニュのデビッド・アロヨとバッソのチームメイトのヴィンチェンツォ・ニバリも表彰台に上った。オーストラリア人ライダーが下位ジャージ賞をすべて獲得し、エヴァンスがポイント賞、オメガファーマ・ロットのマシュー・ロイドが山岳賞、チームサクソバンクのリッチー・ポートがジロの最優秀若手ライダーに選ばれた。
オランダでのロードレースのステージはどちらも度重なるクラッシュに見舞われ、イタリアへの移行前に予想外に大きなタイム差が生じてしまった。初週の総合順位は非常に不安定で、4人のライダーがレースリーダーのピンクジャージを保持していた。第11ステージでは、サストレを含む数人のライダーが残りのフィールドに対して13分近くもタイムアップし、総合順位は大きく変動した。このステージの後、ポルテがピンクジャージを獲得した。2日後、アロヨがジャージを獲得し、5日間保持した。しかし、ジロを締めくくる非常に難しい2つの山岳ステージの最初のステージで、アロヨは最終的にバッソにジャージを奪われた。ジロの22チームの間では、17チームがステージ優勝、順位決定優勝、またはピンクジャージのスティントを獲得するなど、成功が広がっていった。
チーム
[編集]レースに参加する22チームは3月22日に発表された。2008年9月のUCIと今シーズンの3つのグランツールの主催者との合意により、16チームがレースへの出場を保証されていた。出場を保証されたのは、合意当時UCIプロツアーのメンバーだったチームである。 [ 4 ]このグループからエウスカルテル・エウスカディとフランセーズ・デ・ジューの2チームはレースへの参加を辞退し、ツール・ド・フランスとブエルタ・ア・エスパーニャに集中した。[ 5 ] 2010年には2つの新しいチームがプロツアーに参加した。チームスカイはレースに参加したが、チームレディオシャックは部分的に同時開催されるカリフォルニア・ツアーに最高のライダーを派遣する予定であったため、参加を希望しなかった。[ 6 ] UCIプロフェッショナル・コンチネンタルに所属する7チーム（うち2チーム（Bboxブイグ・テレコムとコフィディス）は2008年9月の契約に基づき、当時プロツアーに参戦していたため）が、プロツアー15チームに加わり、チームリストが完成した。各チームは9人のライダーでスタートし、大会開始時点で198人のライダーが参加するプロトンとなった。
レースに参加した22チームは以下の通り: [ 7 ]
オランダチームの招待なし
[編集]ジロは、その前の2009年のブエルタ・ア・エスパーニャや、間もなく開催されるツール・ド・フランスと同様に、オランダで始まった。オランダの2つのプロフェッショナル・コンチネンタルチーム、スキル・シマノとヴァカンソレイユは、両方とも2009年のグランツールに参加していた。[ 8 ] [ 9 ]シーズンを通して、2つのチームはグランツールへの招待を獲得することを期待して闘争心を示そうとし、特にお互いを出し抜こうとしていた。[ 10 ] [ 11 ]ジロとツールの開催資金はオランダの税金から一部賄われていたため、ヴァカンソレイユのチームマネージャーはチームの招待を得るために政治的支援を求めたが、どちらのオランダチームもジロにもツールにも出場できなかった。[ 12 ]結果的に、どちらのチームもブエルタ・ア・エスパーニャのチーム選考には残らなかった。[ 13 ]チームは招待されなかったことに失望し、UCI会長パット・マクエイドと交渉し、グランツールへのチーム選抜方法の改革につながる可能性がある。[ 14 ]
レース前のお気に入り
[編集]ジロは優勝する可能性が最も高い選手が誰なのかという点では、混戦模様だとよく言われていた。これは、過去3回の優勝者を含む多くの有名選手がエントリーしなかったためである。2007年ジロ・ディ・イタリア優勝者のダニーロ・ディ・ルーカは、 2009年ジロ・ディ・イタリアで2位となったが、 2009年2月に国内連盟から出場停止処分を受けた。[ 15 ] 2008年ジロ・ディ・イタリア優勝者のアルベルト・コンタドールは、前シーズンと同様、ツール・ド・フランスに集中するためジロを欠場した。 [ 16 ]当初はチャンピオンシップ防衛の可能性を示唆していたが、[ 17 ] 2009年優勝者のデニス・メンショフも、グランツール制覇を成し遂げるため、ジロには出場せずツール・ド・フランスに集中すると発表した。[ 18 ] [ 19 ] 2009年のジロでアスタナチームのリーダーであったランス・アームストロングとレヴィ・ライプハイマーは、2009年10月にジロの代わりに部分的に同時開催されるカリフォルニア・ツアーに参加すると発表した。これがチーム・ラジオシャックがジロに選ばれなかった理由である。[ 7 ] [ 20 ]
レース開始のわずか5日前、UCIは生体パスポートの不規則な値により数人のライダーにドーピングの疑いがあると発表した。その中には、リクイガス・ドイモチームのリーダーの一人とされ、レース前には優勝候補と評されていたフランコ・ペリツォッティもいた。 [ 21 ]チームはこの件でペリツォッティをしっかりと擁護し、UCIがジロのスタート間近で調査結果を公表したことに怒りを表明したが、[ 22 ]親切にも彼をチームから外した。[ 23 ] [ 24 ]彼に代わって、チームリーダーとしてツアー・オブ・カリフォルニアに出場する予定だったヴィンチェンツォ・ニバリが就任した。 [ 21 ]アレサンドロ・バランは、2009年に世界チャンピオンだったにもかかわらずジロに出場できなかったため、10月に出場は確実だと述べ、レースに参加する意向を示していた。これは、BMCレーシングチームがレースへの招待を受ける可能性が高いことをかなり前から示唆していた。[ 25 ]バランはその後、チーム内部のドーピング調査の結果、出場停止処分を受け、ジロには出場できなかった。[ 26 ]その後、彼は不正行為を疑われていないことが証明された。[ 27 ]
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レース前の分析のほとんどでは、イヴァン・バッソ、カデル・エヴァンス、カルロス・サストレが総合優勝の最有力候補とされており、[ 28 ] [ 29 ]エヴァンスがおそらく全会一致で選ばれた。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]バッソとサストレは2009年にジロに出場し、上位5位以内に入賞している。サストレはレース最終週の2つの難しい山岳ステージでも優勝しており、レースが進むにつれて強くなるライダーとして知られていたため、ジロの非常に登りが激しい3週目はサストレに有利に働く可能性がある。エヴァンスは過去3シーズン、直近の3週間のイベントである2009年のブエルタ・ア・エスパーニャを含め、グランツールの表彰台に上っていた。バッソは現世界チャンピオンとしてこのレースに参戦し、2010年シーズンはラ・フレーシュ・ワロンヌで優勝、ティレーノ・アドリアティコで表彰台を獲得するなど成功を収めていた。バッソとサストレはジロ前の2010年シーズンはあまりレースに出場していなかった。他の有力候補として名前が挙がった選手には、ブラッドリー・ウィギンス、元ジロ優勝者のダミアーノ・クネゴとステファノ・ガルゼッリ、アレクサンダー・ヴィノクロフ、[ 29 ] [ 30 ] マルツィオ・ブルセギン、クリスチャン・ファンデベルデ、[ 33 ] ドメニコ・ポッツォヴィーヴォ、ダビド・モンクティエ、ミケーレ・スカルポーニなどがいた。[ 34 ]レースディレクターのアンジェロ・ゾメニャンもバッソ、エバンス、サストレを自身の3人の優勝候補に挙げ、ウィギンスとリヌス・ゲルデマンをダークホースの可能性として挙げた。[ 35 ]
過去2回のジロでステージ優勝を果たしているマーク・カヴェンディッシュとダニエレ・ベナーティはこのレースには出場しなかったが、アムステルダムではトップクラスのスプリンターたちがスタートを切った。その中にはタイラー・ファラー、アンドレ・グライペル、アレッサンドロ・ペタッキなどが含まれており、彼らはいずれも2009年のグランツールのステージ優勝経験があり、ジロの平坦ステージでは優勝候補の最有力候補と目されていた。[ 33 ]元ツール・ド・フランスのポイント獲得者オスカル・フレイレはこのレースでジロデビューを果たす予定だったが[ 36 ] 、レース開始直前に副鼻腔炎のため棄権した。 [ 37 ]ジロの集団の他のスプリンターには、ロビー・マクイーエン、フレイレのチームメイトのグレアム・ブラウン、[ 32 ] バーデン・クック、レオナルド・デュケ、セバスチャン・アエド、ワウテル・ウェイランド、グレッグ・ヘンダーソンが含まれていた。
ルートとステージ
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ジロの21ステージは、レース主催者のガゼッタ・デッロ・スポルトによって、4つのタイムトライアル（個人3つとチーム1つ）、7つの平坦ステージ、5つの混合ステージ、および6つの山岳ステージに分類されました。[ 38 ]レースはオランダでスタートしました。これは、ジロの歴史上、イタリア以外でレースが始まるのは9回目で、2006年にベルギーで始まって以来初めてです。そこでは、短い個人タイムトライアルと2つの平坦ステージが開催されました。[ 39 ]イタリア以外でのレーススタートは、23日間のレース開始からわずか3日後にイタリアに移動するために早い休息日が必要になったことを意味しました。イタリアに入って最初のステージはチームタイムトライアルで、この種目がジロで取り上げられるのは5年連続です。第7ステージはトスカーナを訪れ、イタリアのセミクラシックであるモンテパスキ・ストラーデ・ビアンケで毎年使用されている未舗装路で部分的にレースが行われました。[ 40 ]このコースは、イタリア初のロードレースステージで、イタリアの自転車界の伝説であるジーノ・バルタリ、ファウスト・コッピ、コスタンテ・ジラルデンゴの故郷を通過することで、彼らに敬意を表した。[ 41 ]
5つのステージは登りで終わり、そのほとんどはレースの最終週に行われました。最初はモンテ・テルミニッロへの第8ステージで、16.1 km (10.0 マイル) の登りで、垂直高度は 1,672 m (5,486 フィート) 増加し、平均勾配は 7.3 % で、アブルッツォ州のアペニン山脈で最も難しい登りの 1 つです。次は、カルニックアルプスのモンテ・ゾンコランで、長さは 10.5 km (6.5 マイル) で、レースの他のいくつかの登りよりも短いですが、その間の垂直高度は 1,210 m (3,970 フィート) で、最大勾配は 20 % で最も難しいものの 1 つになりました。ステージ 16 の個人タイムトライアルはプラン・デ・コロネスで行われ、コースは2008 年のジロ・デ・イタリアで使用されたものと同一でした。このステージは12.9 km (8.0 mi)で1,000 m (3,300 ft)以上の標高差があり、最後の1kmには24%の勾配のセクションがあった。ジロの最後の2つのロードレースステージは特に登りが激しいものだった。12.8 km (8.0 mi)で1,250 m (4,100 ft) の標高差があり平均勾配が10%のモルティローロ峠や、 1988年のジロ・ディ・イタリアで猛吹雪の中登られたことで知られるガヴィア峠などがある。ガヴィアはレースの最高地点であるチーマ・コッピでもあり、ここが舞台となった第20ステージはクイーンステージと考えられていた。[ 32 ]レース中のその他の登りには、ブラテッロ峠、モンテ・グラッパ峠、パラデ峠、サンタ・クリスティーナ峠、リヴィーニョ峠、そしてレース最後の登りであるトナーレ峠などがあった。これらの登りのほとんどには、困難な下り坂もあった。[ 42 ] [ 43 ]
このルートは、クライマー、スプリンター、タイムトライアル選手など、様々なタイプの選手に魅力的だと注目された。レースには集団スプリントの終盤となる平坦なステージが7つあり、丘陵の混合ステージでは逃げが起こりやすかった。[ 2 ] [ 41 ]ジロに出場することを最初に発表した選手の一人であるサストレは、このルートは2009年のジロよりもはるかに難しく、優勝するには非常に強いクライマーが必要になるとコメントした。[ 44 ]ゾメニャンもこのルートはクライマーに有利だと同意し、タイムトライアルに費やす距離は大きくなく、タイムトライアルに適した選手がジロのチャンピオンになるにはクライミングの専門家がミスを犯す必要があると指摘した。[ 35 ]
| ステージ | 日付 | コース | 距離 | タイプ | 勝者 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5月8日 | アムステルダム（オランダ） | 8.4 km (5.2 マイル) | 
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個人タイムトライアル |  ブラッドリー・ウィギンス ( GBR )
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| 2 | 5月9日 | アムステルダムからユトレヒト（オランダ） | 209 km (130 マイル) | 
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フラットステージ |  タイラー・ファラー （アメリカ）
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| 3 | 5月10日 | アムステルダム ～ミデルブルフ(オランダ) | 224 km (139 マイル) |
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フラットステージ |  ワウター・ウェイラント ( BEL )
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| 5月11日 | 休息日（サヴィリアーノ） | ||||||
| 4 | 5月12日 | サヴィリアーノからクーネオへ | 32.5 km (20.2 マイル) |
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チームタイムトライアル | リキガス・ドイモ | |
| 5 | 5月13日 | ノヴァーラからノヴィ・リーグレ | 168 km (104 マイル) |
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フラットステージ |  ジェローム・ピノー (フランス)
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| 6 | 5月14日 | フィデンツァからマリーナ・ディ・カッラーラ | 166 km (103 マイル) | 
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混合ステージ |  マシュー・ロイド (オーストラリア)
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| 7 | 5月15日 | カッラーラからモンタルチーノ | 215 km (134 マイル) |
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混合ステージ | カデル・エヴァンス (オーストラリア)
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| 8 | 5月16日 | キアンチャーノからモンテ・テルミニッロまで | 189 km (117 マイル) | 
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山岳ステージ |  クリス・アンカー・ソレンセン (デンマーク)
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| 9 | 5月17日 | フロジノーネからカヴァ・デ・ティレーニ | 188 km (117 マイル) |
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フラットステージ | マシュー・ゴス (オーストラリア)
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| 10 | 5月18日 | アヴェリーノからビトント | 220 km (137 マイル) |
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フラットステージ | タイラー・ファラー （アメリカ）
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| 11 | 5月19日 | ルチェーラからラクイラへ | 256 km (159 マイル) |
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混合ステージ |  エフゲニー・ペトロフ （ロシア）
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| 12 | 5月20日 | チッタ・サンタンジェロからポルト・レカナーティまで | 191 km (119 マイル) |
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フラットステージ |  フィリッポ・ポッツァート （イタリア）
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| 13 | 5月21日 | ポルト・レカナーティからチェゼナーティコ | 222 km (138 マイル) |
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混合ステージ | マヌエル・ベレッティ ( ITA )
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| 14 | 5月22日 | フェラーラ～アーゾロ（モンテグラッパ） | 201 km (125 マイル) |
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山岳ステージ | ヴィンチェンツォ・ニバリ （イタリア）
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| 15 | 5月23日 | メストレからゾンコラン | 161 km (100 マイル) |
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山岳ステージ | イヴァン・バッソ （イタリア）
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| 5月24日 | 休息日（マレオ） | ||||||
| 16 | 5月25日 | マレオからプラン・デ・コロネスへ | 12.9 km (8.0 マイル) | 
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個人タイムトライアル | ステファノ・ガルゼッリ ( ITA )
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| 17 | 5月26日 | ブルネックからペイオ・テルメ | 173 km (107 マイル) |
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混合ステージ | ダミアン・モニエ (フランス)
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| 18 | 5月27日 | レヴィコ・テルメからブレシア | 151 km (94 マイル) |
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フラットステージ |  アンドレ・グライペル (ドイツ)
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| 19 | 5月28日 | ブレシアからアプリカ | 195 km (121 マイル) |
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山岳ステージ | ミケーレ・スカルポーニ ( ITA )
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| 20 | 5月29日 | ボルミオからパッソ・デル・トナーレ | 178 km (111 マイル) |
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山岳ステージ |  ヨハン・チョップ ( SUI )
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| 21 | 5月30日 | ヴェローナ | 15.3 km (9.5 マイル) |
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個人タイムトライアル |  グスタフ・ラーソン (スウェーデン)
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| 合計 | 3,418 km (2,124 マイル) | ||||||
レース概要
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ジロはアムステルダムで個人タイムトライアルでスタートした。ステージ優勝候補には、チームスカイのキャプテン、ブラッドリー・ウィギンスとガーミン・トランジションズのデビッド・ミラーの2人のイギリス人ライダーがいた。ジロのプロトンのライダー数名はウィギンスが圧倒的優勝候補だと考えていた。[ 45 ]ウィギンスはステージ優勝し、初のピンクジャージを獲得した。[ 46 ]ステージでの大きなサプライズは、BMCレーシングチームのグランツール新人ブレント・ブックウォルターがウィギンスの優勝タイムからわずか2秒遅れの2位に入ったことだった。ミラーは6秒遅れの7位だった。[ 47 ]これによりジロの波乱の幕開けとなり、オランダでのロードレースの両ステージでは落車が相次いだ。オランダのロードステージのコースには多くの路面設備があることで知られており、[ 48 ] 3週間のグランツールの初日というライダーたちの緊張と北海からの横風が相まって、最初のマススタートステージは非常に危険なものとなった。[ 49 ]タイラー・ファラー、[ 50 ]カルロス・サストレ、クリスチャン・ファンデベルデ、[ 51 ]グレッグ・ヘンダーソン、ウィギンス、[ 52 ]アレッサンドロ・ペタッキ、ドメニコ・ポッツォヴィーヴォ、マルツィオ・ブルセギン、フィリッポ・ポッツァート、ジルベルト・シモーニは、ジロがオランダで開催されていた間、いずれかの時点で自転車から落車した。他の落車も多く、非常に多くのライダーが転倒したため、誰が影響を受けたかを正確に追跡するのは困難だった。落車し、その結果ロード上の先頭グループから脱落することは、ライダーごとに異なることを意味した。ファラーやペタッキのようなスプリンターにとって、落車はステージ優勝を争うことができない可能性を意味し、一方、ウィギンスやサストレのような総合優勝候補は総合順位でタイムを失った。ヴァンデベルデは2年連続で落車により鎖骨を骨折し、レースを棄権した。[ 53 ]ファラーはステージ2で落車したにもかかわらず、立ち直り、集団のスプリントからステージ優勝を果たした。[ 48 ] [ 54 ] オランダの道路状況とそこで発生した事故の多さは、グランツールに含めるべきかどうかについて多くの批判と疑問を投げかけた。[ 55 ] カデル・エヴァンス[ 48 ]とアレクサンダー・ヴィノクロフ[ 55 ]は、ジロがオランダで開催された際にピンクジャージを獲得した。ヴィノクロフはイタリア大会に移管される前にピンクジャージを保持していたが、彼から10秒以内に3チームから6人の選手がいたため、ピンクジャージは依然として流動的であった。
移籍後、イタリアでの最初のステージはチームタイムトライアルで、チームメンバー全員が一緒に時間を競い、5人目のライダーがフィニッシュラインを通過することでチームのタイムが計測される。リクイガス・ドイモ組が優勝し、ヴィノクロフ率いるアスタナ組とのタイム差は十分に大きかったため、ヴィンチェンツォ・ニバリは2つのステージで4人目のリーダーとなった。[ 56 ]ようやくレースのリーダーシップに安定が訪れ、ニバリは次の2つのステージでも余裕でリードした。どちらのステージでも逃げ集団が栄冠を手にする一方で、集団は揃ってフィニッシュした。第7ステージはフィニッシュ近くに砂利道が続く区間を含む大規模なステージだった。このステージが行われた日はたまたま大雨が降り、コースはぬかるんで危険な状態だった。オランダで起こったことと同様、このステージでも多くのライダーが落車したが、おそらくその筆頭はウィギンスとサストレで、両者とも4分以上もタイムロスした。ニバリも落車し、それを見たアレクサンダー・ヴィノクロフ、ダミアーノ・クネゴ、カデル・エヴァンスが先頭集団から抜け出した。エヴァンスは泥だらけでゴールラインを通過した多くのライダーの一人となり、ヴィノクロフはレースのリーダーシップを取り戻した。[ 57 ]最初の山岳ステージとそれに続く2つの平坦ステージを通して総合順位に大きな変動はなく、ヴィノクロフがジャージを維持した。
ラクイラに入る第11ステージでは、総合順位に大きな変動があった。50名を超えるライダーがその日の逃げグループを形成し、すぐに20分のリードを奪った。その中には、サストレ、ウィギンス、そして最優秀若手ライダーとして白いジャージを保持し、総合6位でグループ最上位だったチームサクソバンクのリッチー・ポートがいた。サストレ、ウィギンス、ポートの逃げには複数のサポートライダーが同行し、グループを引き離すために激しいペースを設定した。ジロのトップ優勝候補を含むメインフィールドは少しタイムを戻したが、ステージ優勝者のエフゲニー・ペトロフからフィニッシュ時に約13分遅れていた。この日の結果は総合順位を大きく入れ替えることになった。ポートはステージ前にトップ10にいたライダーの中で、その後もトップを維持し、ピンクジャージを獲得した唯一のライダーだった。ジロに優勝候補として出場したものの、このステージの前までは総合順位で大きく後退していたサストレとウィギンスは、両者ともトップ10に返り咲いた。[ 58 ]
ポルトはピンクジャージを2日間保持したが、第14ステージでラクイラの逃げ集団の仲間であるダビド・アロヨがモンテ・グラッパに登れなかったため、その座を彼に譲った。このステージでは、レースの総合優勝候補が総合順位のトップに返り咲き始め、それまでレースをリードしていたニバリ、ヴィノクロフ、エバンスは順位表の8位から10位にまで上がった。[ 59 ]第15ステージではモンテ・ゾンコランの登りによって再び総合順位に大きな変動があった。イヴァン・バッソがステージ優勝し、アロヨとの差を大きく縮めたが、このステージ後もアロヨはピンクジャージを保持していた。エバンス、スカルポーニ、ヴィノクロフ、ニバリも好成績でフィニッシュし、順位を上げた。ウィギンスは登りで25分を失い、今度は決定的に優勝争いから脱落した。[ 60 ]エヴァンスはプラン・デ・コロネスのタイムトライアルでレース前の優勝候補の中で最高の走りを見せ、バッソとの差を縮めてサストレを総合順位で上回った。[ 61 ]このステージ終了後、ラクイラの逃げ切りでトップ10に残ったライダーはアロヨ、ポルト、サストレ、ロバート・キセルロフスキーの4人のみで、全員がジロをトップ10で終えた。
逃げ集団とスプリンターがそれぞれ1ステージずつ走行した後、総合順位に大きな変動はなく、ライダーたちは非常に登りの激しい最後の2つのロードステージに直面した。リクイガス＝ドイモ組は、第19ステージのモルティローロ峠で非常に速いテンポで走り、最終的に集団はバッソ、ニバリ、スカルポーニの3人にまで絞り込まれた。彼らはアロヨより2分以上も先にモルティローロを通過し、これはバッソを事実上のレースリーダーにするのにほぼ十分な時間だった。バッソよりもはるかに優れた下り坂の達人として知られるアロヨは、モルティローロの下りで非常にアグレッシブなラインを取り、彼とトップ3人の間にいたヴィノクロフ、サストレ、エバンス、ジョン・ガドレットに追いついた。バッソのグループは、ステージ最終のアプリカの登りの開始時にアロヨとわずか30秒の差しかなかったが、登りが進むにつれて時間を増やし、3分差でフィニッシュし、レース残り2日でバッソがピンクジャージを獲得した。[ 62 ]アロヨは、最終ロードレースステージの4つの大きな登りのいずれも積極的に下ろうとせず、バッソや他のトップライダーたちと一日の大半を集団で走り、2位に落ち着いた。タイムギャップには若干の変動があったが、ヨハン・チョップが逃げ切りからステージ優勝を果たしたため、前日と同じライダーがトップ10に残った。[ 63 ]ジロを締めくくったヴェローナでの個人タイムトライアルでも総合順位に若干の変動があったが、バッソがステージ15位に入ったことは、彼をジロチャンピオンにするのに十分だった。
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オーストラリアのライダーが、下位のジャージ賞をすべて獲得した。エバンスがポイント賞を獲得し、2010年は赤いジャージで表され、3つの下位の分類の元の配色に戻り、イタリア国旗の色を反映した。[ 65 ]エバンスの勝利は、レース中、ステージ優勝を含む9回のトップ10フィニッシュによってもたらされた[ 57 ]。この分類はレースを通じて熾烈な争いとなり、6人の異なるライダーがジャージを保持し、9回手が変わった。オメガファーマ・ロットのマシュー・ロイドは、ステージ6でステージ優勝を飾った逃げ切りで最大の山岳ポイントを獲得し、山岳賞のグリーンジャージを獲得した。 [ 66 ]彼は、山岳ステージの後半で午前中の逃げ切りを行い、他の登りでポイントを獲得してリードを固めた。[ 58 ] [ 63 ] [ 67 ]ポルトは最優秀若手ライダーとして白ジャージを獲得し、3つのステージを除いてそれを保持した。[ 68 ]レースには22チームが参加し、成功を収めた。2009年のジロとは対照的に、この年のレースで複数のステージで勝利した唯一のライダーはファラーであり、彼はスプリントフィニッシュを第2ステージ[ 48 ]と第10ステージに持ち込んだ。 [ 69 ]チームスカイ、[ 46 ]オメガファーマ–ロット、[ 66 ] BMCレーシングチーム、[ 57 ]コルナゴ–CSFイノックス、[ 70 ]アクア&サポーネ、[ 61 ]コフィディス、[ 71 ]アンドローニ・ジョカトリ、[ 62 ] Bboxブイグテレコム[ 63 ]がそれぞれ1つのステージで勝利した。クイックステップは2つのステージで優勝を果たした。最初はオランダの第3ステージでワウテル・ウェイラントがスプリントで勝利し[ 51 ]、その2ステージ後にはジェローム・ピノーが逃げ切りを成功させた。[ 72 ]チームサクソバンクのクリス・アンカー・ソーレンセンは午前中の逃げ切りからモンテ・テルミニロで第8ステージを制し、タイムトライアルスペシャリストのグスタフ・ラーソンは ヴェローナでの最後のタイムトライアルで優勝した。[ 64 ] チームHTCコロンビアは複数のスプリントステージで優勝し、最初はエーススプリンターのアンドレ・グライペルがチャンスを逃したときにリードアウトマンのマシュー・ゴスが優勝し、 [ 73 ]その後グライペル自身が優勝した。[ 74 ]チームカチューシャはステージ連続優勝を果たし、最初はラクイラでペトロフが優勝し[ 58 ]、続いてステージ12で終盤に逃げ切った後の10人のスプリントを制したフィリッポ・ポッツァートが優勝した。 [ 75 ]レースの最初の11日間はイタリア人のステージ優勝者がいなかったが、ポッツァートのステージ優勝はイタリア人ライダーにとって5連続、全体では6回目のステージ優勝の最初のものとなった。これらのステージ優勝者にはニバリとバッソが含まれていた。[ 59 ] [ 60 ]彼らは第4ステージのチームタイムトライアルでも優勝したため、3つ以上のステージ優勝を果たした唯一のチームとなった。また、タイムベースのトロフェオ・ファストチームとポイントベースのトロフェオ・スーパーチームの両方のチームランキングでも優勝した。[ 68 ] [ 76 ]アスタナ、ケス・デパルニュ、ラボバンクはステージ優勝こそなかったが、ヴィノクロフとアロヨがピンクジャージで活躍し、トム・スタムスナイデルがトラグアルド・ヴォランテで優勝したことで、ジロを何も手にせずに帰ることはできなかった。[ 68 ] Ag2r–La Mondiale、Cervélo TestTeam、Footon–Servetto–Fuji、Lampre–Farnese Vini、Team Milramのみがジロから何も獲得できなかったが、ミルラムのライダーの1人（ポール・フォス）が山岳ジャージを着用していた時期もあった。
分類リーダーシップ
[編集]2010年のジロ・デ・イタリアでは、4種類のジャージが授与されました。総合順位は、各ステージの完走タイムを合計し、マススタートステージの上位3名にはタイムボーナスが加算されます。この順位では、リーダーにピンクのジャージが贈られました。この順位はジロ・デ・イタリアで最も重要な順位とされ、優勝者はジロの優勝者とされました。[ 76 ]
さらに、ポイント制があり、赤いジャージが授与された。ポイント制では、サイクリストはステージで上位15位以内に入賞するとポイントを獲得した。ツール・ド・フランスのよく知られたポイント制とは異なり、ステージの種類は獲得できるポイントに影響を与えず、各ステージで同じ基準で同じポイントが獲得できた。優勝は25ポイント、2位は20ポイント、3位は16ポイント、4位は14ポイント、5位は12ポイント、6位は10ポイントで、15位は1ポイントまで、順位ごとに1ポイント減点された。さらに、中間スプリントでもポイントを獲得できた。[ 76 ]
山岳部門もあり、トップの選手は緑のジャージで表彰された。山岳部門では、他の選手よりも先に登頂することでポイントが獲得できた。各登頂は第1、第2、第3のカテゴリーに分類され、カテゴリーの高い登頂ほど多くのポイントが付与された。レースの最高標高地点であるチーマ・コッピでは、他の第1カテゴリーの登頂よりもさらに多くのポイントが付与された。[ 76 ]
4枚目のジャージは若手ライダーの順位を表し、白いジャージでマークされた。これは総合順位と同様に決定されたが、1985年1月1日以降に生まれたライダーのみが対象となった。[ 76 ]
チームには3つの順位付けがあった。トロフェオ・ファスト・チーム順位付けでは、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムが加算され、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。トロフェオ・スーパー・チームはチームポイント順位付けで、各ステージの上位20人のライダーがチームにポイント（1位は20ポイント、2位は19ポイント、以下同様に20位は1ポイント）を獲得した。[ 76 ]フェアプレー順位付けでは、軽微な技術的違反によるペナルティポイントを最も回避したチームが表彰された。
次の表の行は、そのステージの実行後に授与されたジャージに対応しています。
| ステージ | 勝者 | 一般分類
|
ポイント分類
|
山の分類
|
若手ライダーの分類
|
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ブラッドリー・ウィギンス | ブラッドリー・ウィギンス | ブラッドリー・ウィギンス | 授与されなかった | リッチー・ポート |
| 2 | タイラー・ファラー | カデル・エヴァンス | タイラー・ファラー | ポール・ヴォス | |
| 3 | ワウター・ウェイランド | アレクサンダー・ヴィノクロフ | グレアム・ブラウン | ||
| 4 | リキガス・ドイモ | ヴィンチェンツォ・ニバリ | ヴァレリオ・アニョーリ | ||
| 5 | ジェローム・ピノー | ジェローム・ピノー | |||
| 6 | マシュー・ロイド | タイラー・ファラー | マシュー・ロイド | ||
| 7 | カデル・エヴァンス | アレクサンダー・ヴィノクロフ | リッチー・ポート | ||
| 8 | クリス・アンカー・ソレンセン | カデル・エヴァンス | |||
| 9 | マシュー・ゴス | タイラー・ファラー | |||
| 10 | タイラー・ファラー | ||||
| 11 | エフゲニー・ペトロフ | リッチー・ポート | |||
| 12 | フィリッポ・ポッツァート | ジェローム・ピノー | |||
| 13 | マヌエル・ベレッティ | ||||
| 14 | ヴィンチェンツォ・ニバリ | デビッド・アロヨ | アレクサンダー・ヴィノクロフ | ||
| 15 | イヴァン・バッソ | カデル・エヴァンス | |||
| 16 | ステファノ・ガルゼッリ | ||||
| 17 | ダミアン・モニエ | ||||
| 18 | アンドレ・グライペル | ||||
| 19 | ミケーレ・スカルポーニ | イヴァン・バッソ | イヴァン・バッソ | ||
| 20 | ヨハン・チョップ | マシュー・ロイド | |||
| 21 | グスタフ・ラーソン | ||||
| ファイナル | イヴァン・バッソ | カデル・エヴァンス | マシュー・ロイド | リッチー・ポート | |
最終順位
[編集]| 伝説 | |||
|---|---|---|---|
|
総合順位の優勝者を示す[ 78 ] | 
|
山岳賞の優勝者を表す[ 79 ] |
|
ポイントランキングの優勝者を示す[ 80 ] | 
|
ヤングライダー部門優勝者を示す[ 81 ] |
一般分類[編集]
|
ポイント分類[編集]
|
山の分類[編集]
|
若手ライダーの分類[編集]
|
トロフェオ・ファスト・チーム分類[編集]
|
トロフェオスーパーチームランキング[編集]
|
マイナー分類
[編集]ジロ期間中には、あまり知られていない順位がいくつか授与された。これらの順位では、リーダーには特別なジャージは授与されなかった。これらの賞は、3週間のツアーを通して獲得したポイントに基づいて授与された。[ 68 ] [ 76 ]各マススタートステージには、トラグアルド・ヴォランテ（TV）と呼ばれる中間スプリントが1つずつ設けられた。TVは、総合順位にボーナス秒、通常のポイント順位にポイント、そしてTV順位にもポイントを付与した。この賞は、以前は「インテルジロ」や「ミラノ万博2015」という名称で知られていた。[ 76 ]この賞は、ラボバンクチームのトム・スタムスナイダーが受賞した。 [ 68 ]
他の賞には、中間スプリント、山岳峠、ステージフィニッシュの順位に応じて獲得したポイントを集計したコンバティビティ分類がありました。山岳分類優勝者のマシュー・ロイドがこの賞を獲得しました。[ 68 ] [ 76 ]アズーリ・ディタリア分類は順位に基づいていますが、ポイントは各ステージの上位3人にのみ授与されました。密接に関連するポイント分類と同じく、カデル・エヴァンスが獲得しました。[ 68 ] [ 76 ]さらに、プレミオ・デッラ・フーガは、フィールドの先頭で逃げ切りに参加したライダーに報酬を与え、10人以下のライダーによる逃げ切りでは、各ライダーはグループが離れ続けた1キロメートルごとに1ポイントを獲得しました。クイックステップのジェローム・ピノーがこの競技で1位になりました。[ 68 ] [ 76 ]軽微な技術違反に対して、チームにはペナルティポイントが与えられました。リクイガス・ドイモはペナルティを回避することに最も成功し、フェアプレー賞を獲得した。[ 68 ] [ 76 ]
世界ランキングポイント
[編集]ジロは、 2010年のUCI世界ランキングにポイントが加算されるシーズンを通して26の大会の一つでした。ポイントは総合上位20名と各ステージ上位5名に与えられました。[ 82 ]
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参考文献
[編集]脚注
[編集]- ^ アレハンドロ・バルベルデは当初このリストの第一位だったが、ジロの直後に彼の2010年の成績はすべて出場停止により無効となった。
引用
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外部リンク
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- 公式サイト （英語）
- 公式ウェブサイト （イタリア語） – 英語版よりも早く更新されます
- cyclingnews.com – レースレポートとニュース特集
- velonews.comジロの結果、レポート、写真
