イギリス国鉄411型

イギリス国鉄411型
2000年、ウェストンハンガーでネットワーク・サウスイースト塗装のBRクラス411/5 4-CEP 1599
運行中1956～2005年
製造元BRイーストリー
製造数135編成
編成動力車+ 付属車2両 + 動力車
運行会社
仕様
列車の長さ265フィート8+1 ⁄ 2 インチ（80.988メートル）
幅2.82メートル
高さ3.81メートル
最高速度時速90マイル（140キロメートル）
重量総重量 - 159.4トン（156.9英トン、175.7米トン）
トラクションモーター4基
出力4基×250馬力（190kW）合計1,000馬力（750kW）
電気系統750V直流第三軌条
集コンタクトシュー
カップリングシステムドロップヘッドバックアイ[ 1 ]
軌間 48インチ +標準軌（ 1,435mm）

イギリス国鉄クラス411（4CEP）電車は、 1956年から1963年にかけて、ケントで新たに電化された本線向けにイーストリー工場で製造された。イギリス国鉄マーク1の車体シェルを使用したこれらのユニットは、 1937年に製造されたサザン鉄道の以前の4 COR設計に基づいていた。クラス411設計の派生には、クラス410とクラス412の4 BEPユニットがあり、標準のトレーラーの代わりにビュッフェカーが含まれていた。これらは後にサセックスとハンプシャーのサービスで使用された。 1995年のイギリス国鉄の民営化に伴い、ユニットはコネックス・サウス・セントラル、コネックス・サウス・イースタン、サウス・ウェスト・トレインズのフランチャイズで使用された。これらは、ジュニパー、デジロ、エレクトロスターのユニットに置き換えられた。車両の寿命は49年であった。

説明

合計133両が2種類の異なるタイプで製造されました。大半は「標準的な」旅客専用車両で、ビュッフェカーを備えた車両も含まれていました。

標準ユニット

標準ユニットは旅客座席のみを備え、新しい車両群の中核を形成しました。111ユニットが複数のバッチで製造され、当初は7101～7211の範囲で番号が付けられました。7101～7104ユニットは、当初4COR(EPB)と指定されたプロトタイプユニットでした。 [ 2 ]その後、「フェーズ1」ユニット（7105～7153）、さらに「フェーズ2」ユニット（7154～7211）が続きました

ユニットは、オープンサルーンに2等車（後に標準車）の座席を備えた2台の外側の駆動モーター車で構成され、その間に2台の中間トレーラー車（1台は2等車、もう1台は1/2等車）が挟まれていました。[ 3 ]

4両のBEPユニット

4両のBEPユニットは標準ユニットと類似していましたが、2等オープントレーラーの代わりにビュッフェカーが設置されていました。ビュッフェトレーラーには、ダイニングルーム、大きなキッチンパントリー、そしていくつかの座席を備えたビュッフェカウンターがありました。[ 3 ]

22台が製造され、当初は7001～7022の番号が付けられました。最初の2台（7001～7002）はプロトタイプで、その後「フェーズ1」（7003～7012）と「フェーズ2」（7013～7022）が製造されました。

4 つの BEP 車両は、1968 年に導入された新しいコンピュータ番号付けシステムに基づき、英国鉄道によって クラス 410に分類されました。

車両番号

個々の車両の番号と製造時期の詳細は、以下の表に示されています

フェーズ タイプ ユニット数 築年数 DMBSO TCK TSK (*TRB) DMBSO
プロトタイプ 4 CEP 7101-7104 1956 61033～61039（奇数） 70037～70040 70033～70036 61034-61040 (偶数)
4 BEP 7001-7002 1957 61041～61043 (奇数) 70041～70042 69000～69001* 61042～61044 (偶数)
フェーズ1 4 CEP 7105-7110 1958 61229-61239（奇数） 70235～70240 70229～70234 61230～61240（偶数）
7111～7153 1958～59年 61304～61388（偶数） 70303～70345 70260～70302 61305～61389（奇数）
4 BEP 7003～7012 1958～59年 61390～61408（偶数） 70346～70355 69002-69011* 61391-61409（奇数）
フェーズ2 4 CEP 7154-7202 1960～61年 61694～61790（偶数） 70552～70600 70503～70551 61695～61791（奇数）
7203～7204 1961 61868～61870（偶数） 70043-70044 70241-70242 61869-61871（奇数）
7205-7211 1963 61948～61960（偶数） 70653～70659 70660～70666 61949～61961（奇数）
4 BEP 7013～7022 1961 61792～61810（偶数） 70601～70610 69012-69021* 61793-61811 (奇数)

改修

BR 4-CEP 1553 イーストリー工場で新設

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、イギリス国鉄（BR）は4CEP車両の改修が必要であることを認識しました。この改修はBRのスウィンドン工場で実施されました。改修には、車掌室を電動車から中間連結車の1つに移設することが含まれていました。ビュッフェカーの需要が減少したため、4BEP車両の多くは標準車両に改造されました。

最初に改修されたユニットは7153号機で、後に1500号機に改番された。このユニットは1975年にイーストリー工場で試験的に改修された。評価の後、残りの車両の改修契約はBRのスウィンドン工場に授与された。同時に、ユニットは元の順序からTOPSクラスとサブクラスを反映した後のBR標準システムに合わせて改番されたが、南部地域スタイルでは最後の4桁のみが適用された。そのため、たとえば411 501は1501と省略された。ユニットは改修順に改番され、元の番号順序は反映されなかった。その後の改修された標準ユニットは1501～1621の範囲で改番され、クラス411/5として再分類された。 4BEP編成は7両のみ残され、改修工事が行われ、2301～2307番に再番号付けされ、412/3形として再編成された。残りの4BEP編成は、ビュッフェカーを従来の機関車牽引客車から改造した標準トレーラーに交換することで、4CEP編成に改造された。改修されたビュッフェカーには小さな食堂車が設けられ、ビュッフェの代わりに24席の二等席が設置された。[ 4 ]

4 TEPユニット

1983年から1986年の間に、いくつかの4 Bigユニットに大規模な改修が必要でした。それらの運用をカバーするために、改修されたCEPユニットの3両の客車と、BEPユニットの未改修のビュッフェカーで構成される4つの仮の4 TEPユニットが製造されました。ユニットは2701から2704の範囲に再番号付けされました。これらはブライトン車庫を拠点とし、主にロンドン-ヘイスティングス線で運行されました。改修プログラムが完了した1986年までにユニットは解散され、標準的な4 CEPユニットとして再編成されました。改修されていないビュッフェカーは廃棄されました。[ 5 ]

ユニット編成は以下の通りです。

ユニット番号 車両番号
新4TEP 例4CEP 例4 BEP DMSO TBC TSRB DMSO
2701 1556 (旧7144) 7011 61371 70336 69010 61370
2702 1557 (旧7127) 7022 61337 70331 69021 61360
2703 1560 (旧7152) 7021 61387 70344 69020 61386
2704 1558 (旧7139) 7018 61361 70319 69017 61336

最終運用

1990年代半ばの鉄道民営化後、イギリス国鉄の各部門はそれぞれ異なるフランチャイズに分割されました。旧SRの3つの部門、サウスイースタン、サウスセントラル、サウスウェスタンはいずれも4つのCEPユニットを運営しており、ここでは個別に扱います

コネックス サウス セントラル

サウス・セントラル（SC）部門は、コネックス・サウス・セントラルとして運行され、1995年から1998年にかけて4両のCEPユニットを運行していました。そのうち3両は高速Mk.6モーター台車を搭載し、411/6型に改造されました。これらのユニットは1697～1699番台に改番されました。これらのユニットは主にロンドン・ブリッジからブライトンへの急行列車で使用されました。しかし、SCの車両群の中では標準装備ではなかったため、廃止され、サウス・ウェスト・トレインズに移管されました。

サウス・イースタン・トレインズ

ワンズワース・ロード発1602番

サウス・イースタン（SE）部門は、4両のCEPユニットからなる最大の車両群を継承しました。このフランチャイズは当初、コネックス・サウス・イースタンによって運営されていましたが、コネックスがフランチャイズを失った後、サウス・イースタン・トレインズとなりました。1996年にフランチャイズが付与された当時、85両の標準ユニットが運行されていました。これらの多くはすぐに運行から撤退するか、SW部門に移管されました。1999年初頭、5両がクラス411/9 3CEPユニットに改造され、2等オープントレーラーが撤去されました。これらの撤去されたトレーラーは、改修時にそれほど多くの作業が行われておらず（外観の変更とホッパー窓の設置以外は基本的に変更されていなかったため）、多くがひどく腐食していました。一部の駅では11両しか収容できなかったため、これは必要でした。その後、さらに13両が改造されました。3両のCEPユニットは、シリーズ1101～1118に改番されました

コネックス車両には2両の「セレブリティ」車両が含まれていました。1両目（1592号機）は、ラムズゲート車両基地の職員によって、これらの車両の最後の数ヶ月間の運行を記念して、元の緑色の塗装に塗り替えられました。2両目（1602号機）は、ロンドン・ブリッジ駅の外で別の列車と衝突し、イーストリー工場で修理を余儀なくされた後、 4CEP車両の中で唯一コネックス塗装に塗り替えられました。どちらの車両も、鉄道ツアーや観光列車で人気を博しました。

1999年、新型375形「エレクトロスター」に置き換えられた後、車両の退役が開始されました。当初の目標は、2000年までに4編成のCEP車両を完全に置き換えることでした。しかし、新型車両の信頼性が低かったため、4編成のCEP車両はこの期限を過ぎても維持されました。2002年末までに車両は再び縮小され、多くの標準型車両がスクラップとしてイミンガムに送られました。3編成のCEP車両は、この期限以降に運行される車両にTPWS装置を取り付ける必要があったため、2003年3月までに全て退役しました。最終的に、1562、1590、1592、1593、1594、1602、1615の7編成のみが維持されました。

2004年初頭、7両編成はオーバーホールのため退役しました。これらの編成は、サウスウェスト・トレインズからカスケード輸送された3両のクラス411/6編成に置き換えられました。しかし、これらの編成も徐々に退役し、最後の編成も2004年末までに運用から外れる見込みでした。しかし、2005年7月、改修されたクラス465/9「ネットワーク」の導入に伴い、クラス411/6編成は最終的に退役しました。1697号機と1699号機はスクラップとして処分されましたが、1698号機は鉄道観光用に残されました。その後、車両不足のため2005年8月に復活し、9月下旬まで運行されました。この列車はラムズゲートからウェイマスまでの鉄道旅行に使用された3両のうちの1両で、他の2両は4 Cig 1866と4Vep 3545であった。その後、すぐにスクラップとして処分された。

サウスウェスト・トレインズ

イーストリーの1699

サウスウェスト（SW）部門のフランチャイズはステージコーチ・グループに獲得され、サウスウェスト・トレインズ（SWT）として運行されました。SWTは標準の4CEPユニットを継承しませんでしたが、7つの4BEPユニットを運行しました。しかし、1996年に列車不足が発生したため、SWTは2編成（1568号と1589号）を短期リースで借り受けました。これらのユニットはすぐにさらに追加され、1998年までにSWTは29編成の標準4CEPユニットを保有するようになりました。これらは徐々にオーバーホールされ、ポーツマス、レディング、サウサンプトン、ボーンマス、ウェイマスへのサービスを含む、さまざまな任務に就きました。さらに、ユニットはリミントン支線 でもよく運行されていました

2002年にSWTが編成を刷新するまで、この車両群は比較的安定した状態を保っていました。4編成のBEPユニットからビュッフェカーが7編成の標準ユニットに組み入れられ、2321～2327番に改番されました（412/2形に再分類）。置き換えられた客車は4編成のBEPユニットに組み入れられ、2311～2317番に改番されました（412/1形に再分類されました）。これは、4編成のBEPユニットの方が加速性能が高く、ビュッフェカーが使用されなくなったためです。そのため、この刷新により、より高速なユニットの座席数を増やすことができました。

2003年までに、SWTはすべてのドアがバタンと閉まる列車を交換するため、新しい列車を発注した。これらは急行列車用にはクラス444 、近郊列車用にはクラス450と指定された。交換された最初のユニットは、早期退役が予定されていた232xシリーズのユニットだった。7セットのうち、セット番号2323は2002年に火災による損傷のため退役したが、後に標準ユニットに戻された。もう1つのセット番号2326は、リミントン支線で「リミントンフライヤー」サービスを運営するために3 CEPに縮小され、1199に改番された。残りの5ユニットは2003年12月に退役するまで使用された。セット番号2325の1つは保存され、残りはスクラップにされた。

サウサンプトン・セントラルのクラス412/3 4-BEP 2304

標準ユニットは2004年初めまで使用され、その後、廃止またはスクラップにされるか、サウス イースタン トレインズに移管されました。4 BEP ユニットのうちの1つ、2314号機は、1199号機を置き換えるために 3CEP に改造され、1198 に再番号付けされました。残りの6つの 4 BEP ユニットのうち、4つは2004年10月に廃止され、2005年まで運行されていたのは2ユニットのみになりました。3 CEP ユニット、1198号機は、2004年12月末に廃止され、ダートムーア鉄道のEMU保存協会によって保存され、 2008年にポンティプール アンド ブレナヴォン鉄道に移管され、その後2013年にチナー アンド プリンシズ リズボロー鉄道に移管されました。代替として、3Cigユニット2314号機が登場しました。最後の2両の4 BEPユニットである2311と2315は、2005年3月に廃止されるまで運行を続けました。その後、両車両ともエデンバレー鉄道で4CEPとして保存されました。

さらなる使用と部門単位

長年にわたり、いくつかのユニットは部門ユニットとしてさらに活用されてきました。以下に挙げます。

  • 7102 – 牽引車932080に改造。1996年に廃車
  • 1500 – 牽引車ユニット932081に改造。1996年に廃車
  • 1505年 -サザン鉄道向けにルート学習ユニット930082に改造され、端部通路が撤去された。その後、セルハースト車両基地で静止訓練ユニットに改造された。2005年9月にスクラップとして処分された。
  • 1512号機 -ボーンマス車両基地でサウスウェスト・トレインズ社により3両編成の牽引ユニットとして使用された。2005年6月にクラス73電気ディーゼル機関車に置き換えられた後、廃車となった。
  • 1545年 - 3両編成の試験ユニット932545に改造され、スウェーデンへ輸出された。交流架線と直流二電圧への改造が行われ、IGBTおよびアドトランツ牽引パッケージの試験に使用された。2002年にスウェーデンで廃車となった。
  • 1620 - 中央ドアロック試験用試験ユニット932620に改造。その後、イーストリー工場で塗装試験に使用された。2005年11月に廃車。

事故と事件

保存

4両の完全なユニットが保存のために保存されています。

完全なリストは以下に表示されます。完全なユニットはハイライト表示されています。

ユニット番号（太字は現在）タイプ フェーズ DMBS TC （+TBC） TS (*TRSB) DMBS 塗装 場所 備考
7016 2305 2315- 4 CEP フェーズ2 61798 70354 70229 61799 サウスウェスト・トレインズ エデン・バレー鉄道70229は元々1537/7105にあった
7019 2301 2311- 61804 70607 70539 61805 -
71051537 2325 - 4 BEP フェーズ1 61229 70235 - 61230 ユニット分割 – イーストリーにモーターコーチ2台、1台は改修中、1台は保管中。エッピング・オンガー鉄道にトレーラーコーチとビュッフェカー1台が保管中。未使用のため再塗装が必要です。
71131524 - - 4 CEP フェーズ1 - - 70262 - BRグリーン ヘイスティングス・ディーゼル201系1001号機が保存され運行されています。
7124 1530 1392- - - 70273 - BR ブルー/グレー ダートムーア鉄道 元4-CIG No. 1392。現在はユニットから取り外され、ダートムーア鉄道で保管されています
7135 1520- - - - 70284 - ネットワーク・サウスイースト ノーサンプトンシャー・アイアンストーン-
7143 1554 1398- - - 70292 - カーマインとクリーム ハイランド遺産文化センター、グランタウン・オン・スペイ 4 Cigユニット1398で運営。2016年にグランタウン・オン・スペイに移転。[ 12 ]
7147 1559- - - - 70296 - ネットワーク・サウスイースト ノーサンプトンシャー・アイアンストーン-
7153 1500 1547- - 70345+ - - サットン・ブリッジ 7153号機は改修された試作機で、後に1500号機に改番されました
7161 1597- - フェーズ2 - - 70510 - ノーサンプトンシャー・アイアンストーン-
7175 23042314 1198 4 BEP フェーズ2 61736 70573 69345 61737 BR ブルー＆グレー チンナー・アンド・プリンシズ・リズバラ鉄道第1198部隊は「リミントン・フライヤー」サービスに特化していました。現在は正式に「リンダ・ザ・リミントン・フライヤー」と命名されています。
71781589 - - 4 CEP フェーズ2 - 70576+ - - BRグリーン スニブストン・ディスカバリー・パーク真空ブレーキに改造
7178 1589 1393- - - 70527 - カーマイン＆クリーム ウィットウェル＆リーパム駅4CIGユニット1393で動作。現在は緩い
7182 1610 1396- - - 70531 - ハイランド遺産文化センター、グランタウン・オン・スペイ 4シグユニット1396で運行。2016年にグランタウン・オン・スペイに移転。[ 13 ]
7198 1569 207203 - - 70547 - BRグリーン ハンガーフォードの私有地現在は静止状態です。ソースファームショップ、ハンガーフォード。
7200 1567 207202- - 70549 - イースト・ランカシャー鉄道今は動かない。窓を板で覆って、倉庫に改造した。

艦隊詳細

未改修ユニット
クラス タイプ 建造数

（転換済み*）

建造年

（転換済み*）

範囲 廃止 備考
410型4 BEP 22 1957～1963年 7001～7022 1984年 1979～1984年に改装されました。
411型4 CEP 111 1956～1963年 7101-7211 1979～1984年に改装されました。
クラス482/74TEP 4* 1982* 2701～2704 1986 標準の4CEPに戻されました。
改装済みユニット
クラス タイプ いいえ。

変換済み

年

変換済み

範囲 演算子 ユニット番号 廃止 番号保存
クラス411/63 CEP 6 1993 1401～1406 BR 1401～1406 1994 -
411/3年生4 CEP 1 1975 1500 BR 1500 1990 -
クラス411/44 CEP 5 1979～1984 1501～1505 BR 1501～1505 1993 -
クラス411/54 CEP 116 1979～1984 1506～1621 セット 1509/11/51/60/62/64/70/74-76/82/84-88/90-95/99, 1602/07/09/11/14-16, 1517/35/39/50/55/71/78 (例: SWT)2004年7月 -
SWT 1507/12/17/19/31/33-35/37-39/44/47/48/50/53/55、1563/65/66/68/71/73/78/ 81、16122004年5月
クラス411/54 CEP 3 1995 1697～1699 セット 1697～1699 (旧SWT) 2005年9月 -
SWT 1697～1699 2004年4月
4年生 11/93 CEP 18 1999 1101～1118 セット 1101～1118 2003年3月 1
2 2003～2004年 1198～1199 SWT 1198～1199 2004年12月
412/3年生4 BEP 7 1979～1984 2301～2307 SWT 2301～2307 2002年12月* -
クラス412/14 BEP 7 2002 2311～2317 SWT 2311～2317 2005年3月 2
クラス412/24 BEP 7 2002 2321～2327 SWT 2321～2327 2003年12月 1

模型化

バッハマンは2009年に4-CEPの00ゲージモデルを発売し、4-BEPは2021年半ばに発売予定です。4-CEPのNゲージバージョンは、2011年末にグラハム・ファリッシュによって発売されました

参考文献

  1. ^ GM/RT2190をサポートする鉄道車両の機械的および電気的連結のためのシステムデータ（PDF）。ロンドン：鉄道安全基準委員会。2011年6月22日。p.4。SD001。2012年4月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2022年11月22日閲覧
  2. ^「ニュー・サザン・リージョン・エクスプレス・エレクトリック・ストック」『鉄道雑誌』ロンドン：トットヒル・プレス社、1956年11月、 734～ 735頁 。
  3. ^ a b「4Cep & 4Bep（オリジナル）一般配置図」 www.southernregion.net . 2019年9月4日閲覧。
  4. ^ “EMU (DC)” . Network SouthEast Years . 2019年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
  5. ^ウェルチ、マイケル (2005). 『サザン鉄道のドアをバタンと閉める』キャピタル・トランスポート. p. 55. ISBN 1-85414-296-8。
  6. ^バトリン、アシュリー (1988). バトリン、ジェニー (編). DMU & EMU Disposal . ノーリッチ: Coorlea Publishing. p. 73. ISBN 0-948069-08-2。
  7. ^ 「1970年7月15日、カンタベリー近郊のシャルムスフォード通り占用踏切で発生した事故に関する報告書」（PDF）。環境省。2007年12月11日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。
  8. ^ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1994年8月）。カンタベリー周辺の支線。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。図版86。ISBN 1-873793-58-8。
  9. ^ "cep7105" . cep7105 . 2019年9月5日閲覧
  10. ^ 「3-CEPから4-BEPへ！」 EMU保存協会。2022年8月8日。
  11. ^ 「ダートムーアの株式がスクラップに」 Press Reader 2021年10月5日
  12. ^ “BR 70292 Trailer Second Corridor from 4-CEP unit built 1959” . www.cs.vintagecarriagestrust.org . 2025年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月22日閲覧。
  13. ^ “BR 70531 Trailer Second Corridor from 4-CEP EMU unit built 1960” . www.cs.vintagecarriagestrust.org . 2025年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月22日閲覧。

参考文献

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