| エッピング・オンガー鉄道 | |
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 オンガーのイギリス国鉄2-6-4Tクラス標準4号機80072 | |
| ロケール | エセックス |
 運行はストナーズ ヒルまでしか行われていませんが、路線をエッピングの新駅まで延長する計画があります。 | |
| 商業運営 | |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 所有者 | エッピング・オンガー鉄道株式会社 |
| 駅 | 2 |
| 長さ | 6+1 ⁄ 2マイル (10.5 km)ノースウィールドの追い越しループを除き、全線単線 |
| 保存されたゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 商業史 | |
| オープン | 1865 |
| 閉鎖 | 1994 |
| 保存の歴史 | |
| 2004 | 保存のために再開され引き継がれた |
| 2007 | 閉鎖 |
| 2012 | 再開 |
エッピング・オンガー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エッピング・オンガー鉄道は、イングランドのエセックス州南西部にある歴史ある鉄道で、少数の有給職員とボランティアのチームによって運営されている。この鉄道はグレート・イースタン鉄道の支線の最終区間であり、後にロンドン地下鉄のセントラル線となり、ラフトンからエッピングを経由してオンガーまで続き、ノース・ウィールドとブレイク・ホールが中間駅であった。この路線はロンドン地下鉄によって1994年に廃止され、1998年に売却された。2004年から2007年にかけて保存鉄道として再開され、オンガーとクーパーセールの間でボランティア運営のクラス117 DMUサービスを提供していた。2007年の所有権変更により、この路線は歴史ある蒸気鉄道への復元のため閉鎖され、2012年5月25日に開業した。
初期の作業
オンガーへの路線は、グレート・イースタン鉄道によって1865年に開通しました。これは、前身であるイースタン・カウンティーズ鉄道が1856年に開通させたストラトフォードからロートンまでの路線の延長線でした。この延長線は単線でしたが、ロートンからエッピングまでの区間は1893年に複線化されたのに対し、エッピングとオンガー間の区間は開通時にノース・ウィールドに待避線が設置された以外は単線のままでした。待避線の東端は1888年に切断され、側線となりました。毎日約14本の列車がオンガーまで運行され、残りはロートンまたはエッピングが終点でした。
この状況は1949年まで続いたが、[1]ロンドン旅客運輸局のニューワークス計画によりセントラル線がイギリス国鉄から鉄道を引き継いでエッピングまで電車で延伸された。エッピング・オンガー支線はロンドンへの直通列車がなくなり、エッピング（ロンドン行きの列車と接続するため）とオンガーの間にはシャトルサービスがあった。8年間、エッピングでは蒸気機関車とロンドン地下鉄の電車が並んで走るという珍しい光景が見られた。[2]ロンドン交通局は蒸気シャトルをイギリス国鉄から借り受けたが、これは支線の利用者が増えない限りオンガーまで電化する正当性がないと考えられたためである。1949年に支線を引き継いだロンドン交通局はノース・ウィールドの側線を待避線に改造し、西行きの新線用の2番目のプラットフォームを建設した。
1950年代には、支線のサービスを改善する試みがなされ、1957年に電化された。[3]低コストの電化により、この支線はノース・ウィールドまでは8両編成の列車の運行が可能であったが、オンガーまでは最大4両編成の列車の運行が可能であった。端末給電線路に沿った電圧降下は全長100mの列車の運行には大きすぎたし、[4]短いプラットホームは8両編成の列車を運行するには長さが足りなかった。そのため、エッピングからオンガーへの支線は通常はセントラル線の独立した延長として運行され、南はラフトンまで少数の直通列車が運行されていた。しかし、毎年2日間、駅にほぼ隣接する飛行場で開催されるノース・ウィールド航空ショーの開幕に合わせて、土曜日と日曜日にはロンドンからノース・ウィールドへの直通列車が運行された。通常のエッピングからオンガーへのシャトル列車はこのサービスと連携し、西行きの途中で隣接線の終着列車を追い越していた。直通列車は通常の週末のセントラル線の時刻表の臨時列車として運行され、ノース・ウィールドのプラットフォームの長さが制限されているため、4両編成のみであった。
削減と閉鎖
1960年代後半から、この路線の利用者数は当初の予想ほど伸びていないことが明らかになりました。これは主に、当時メトロポリタン・グリーンベルトに指定された地域における開発規制の影響によるものでした。1971年のピーク時でさえ、1日650人の乗客数では、この路線は採算が取れない状態でした。[4]ロンドン地下鉄は1980年に全線閉鎖を試みました[5]が、代わりに運行本数の削減とブレイク・ホール駅の日曜日の 閉鎖が実施されました。
ノース・ウィールド駅の1番線ホームは1976年に閉鎖され、その後、1978年に待避線（西行き）線が撤去されました。[6] それまで、駅はイースタン・カウンティーズ鉄道の信号所から制御されていました。この信号所は現在も西行きホームに設置されており、完全に修復されています。ノース・ウィールド駅は、ロンドン地下鉄で機械式腕木式信号機が導入された最後の区間でした。[7]
ブレイクホールが1981年に閉鎖されたとき[8] 、 1日にわずか6人の利用者しかいなかったと言われていました[9]。駅舎は個人住宅として残っています[8]。
1994年9月30日、この路線は廃止された。旅客1人あたり7ポンドの損失を出し、高額な保守工事が必要だった。[4] [10]廃止当時、この路線の1日の乗客数はわずか80人だった。[4] [11]地元の言い伝えによると、閣僚がドッディングハーストにあるケルベドン・ハッチ秘密核シェルターに避難する必要がある場合に備えて、この路線は開通したままにされていたという。[11] [リンク切れ]線路と駅はそのまま残されたが、メンテナンスは行われなかった。
この支線で最後に使用された地下鉄車両は1960年製の3両編成で、クレイヴンズ・ヘリテージ・トレインズによって保存されている。[12] [13]この車両は、ロンドン地下鉄による路線閉鎖20周年を記念して、2014年に再開された歴史的鉄道に復帰した。
この路線の特異な特徴の一つは、ロンドン地下鉄にとって名目上の重要な路線であり続けていることです。1971年から1972年にかけて、ロンドン地下鉄の区間距離はキロメートル単位で再測定されました。当時最東端であったオンガーが基準点として選ばれ、現在もその位置が維持されています。
購入と再開
この路線は1998年にパイロット・デベロップメント社（後のエッピング・オンガー鉄道）に買収された。[14]オンガー鉄道保存協会は32万5000ポンドでこの路線に入札したが、パイロット・デベロップメント社は入札期限後にロンドン地下鉄を説得してわずかに高い入札を受け入れさせた。[15]無所属の政治家マーティン・ベルはこの取引を「この選挙区で何年にもわたって最も物議を醸した土地取引」と呼び、地元政治家との利益相反を主張した。[14]この路線はエッピング・オンガー鉄道ボランティア協会によって2004年10月10日日曜日に再開され、オンガーとノース・ウィールドの間で1時間ごとに運行が開始された。この路線はその後まもなくクーパーセールまで延伸されたが、乗降場はない。
2006年1月22日から4月9日まで、路線は工事のため運休となった。この工事には、駅の一般保守、車両保守、線路保守が含まれていた。オンガー駅は工事と一般保守のため閉鎖されたままとなり、2006年5月28日に駅舎を使用せずに再開された。
2007年のイースター週末、鉄道は再開後最多の来客数を日曜日と月曜日に記録しました。テディベア・ピクニック、再開記念イベント、ハロウィーンイベントも人気です。
2007 年末、オンガー住宅開発の計画許可が与えられた結果、鉄道は、路線に蒸気機関車を再び走らせることを約束した新たな民間所有者に売却されました。
2007年の所有権移転後、[16] [17]列車の運行を停止し、線路の改良に集中することが決定されました。これは、長期的な将来を確保し、蒸気機関車の運行再開を容易にするための大規模な工事を行うためであり、駅舎の修復、迂回路の設置、完全な信号設備、石炭・水道施設の整備などが含まれます。オンガー駅とノース・ウィールド駅にも大きな変化がありました。
オンガー
1960年代から放置されていた貨物ヤードエリアは、デイビッド・ウィルソン・ホームズ社によって購入され、小規模な住宅群が建設されました。キャトル・ドックと中央駅舎は、1900～1930年代のGERカラーに塗り替えられ、現在も残っています。オンガー駅は、GERカラーで営業している唯一のGER駅です。中央駅舎には売店と軽食施設があります。
ミルク ドックはベイ プラットフォームに復元され、プラットフォーム 2 になります。
イギリス国鉄の本線車両に対応するため、線路はすべて低くなっており、2番線ホームの端には、元の信号ボックスのスタイルを踏襲し、元の信号枠をそのまま残した新しい信号ボックスが設置されました。この信号ボックスは、元の信号ボックスが解体された際に保存されていました。現在、ほとんどの分岐器と信号機はこれに接続されています。[いつ？ ]
ノースウィールド
ノース ウィールドは、LNER/BR (E) (1940 年代 - 1960 年代) の色であるブランズウィック グリーンとクリーム色に塗り直されました。
英国標準の車両に対応するために線路の高さが低くなり、ループを通ってベイプラットフォームまで線路が敷設し直されたため、3つの運用プラットフォームができました。新しい信号システムにより双方向の作業が可能になり、改良された側線施設へのアクセスが可能になり、より安全な入換作業が可能になります。[要出典]
エッピングフォレスト
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鉄道サービスはクーパーセール駅からエッピング・フォレスト駅まで延長され、ロンドン地下鉄駅から約100メートルの距離にある。[18]エッピング駅で下車することは不可能だが、EORはそこにプラットフォームを建設する予定である。[19]
旅客サービスの再開
2012年3月、エッピング・オンガー鉄道は、グレート・イースタン鉄道設立150周年にあたる2012年5月25日から運行を再開すると発表しました。[20] 5月25日から始まる週末には特別列車が運行されました。現在では、夏季には毎週末と祝日に列車を運行しており、2012年7月から8月にかけて近隣のストラットフォードで開催されたオリンピック期間中は、毎日運行していました。
EORは、オンガーとノースウィールドの間で蒸気機関車とディーゼル機関車の列車を運行し、ノースウィールドからクーパーセールレーンまでディーゼル機関車のシャトルバスを運行し、周辺の町やエッピングのセントラル線とを結ぶ歴史あるバスサービスを提供しています。[20]
歴史ある鉄道の運行
2004年から2007年の間、この路線は日曜日と祝日に1時間ごとにオンガーから毎時運行していました。毎時13分にノース・ウィールドに到着し、その後クーパーセール行きとして出発します。毎時33分にノース・ウィールドに戻り、その後オンガーへ向かいます。始発列車はオンガーを午前11時に出発し、最終列車は午後3時50分（4月から9月は午後4時50分）にオンガーに戻ります。
2012年の再開以来、土曜日、日曜日、祝日、そして一部の学校休暇中の平日にも列車が運行されています。標準時刻表では、蒸気機関車と気動車の両方が運行されており、列車は午前10時から午後6時30分頃まで運行されています。
現在の車両
参考文献: [21]
予定
- ノース・ウィールド：インフラ整備の一環として、鉄道会社は旧貨物ヤードを修復し、待望の側線スペースを確保するとともに、腕木式信号機と色灯式信号機の両方を備えた完全な信号設備を復旧します。これにより機関車牽引列車の運行が可能になり、運行の柔軟性が高まり、運行頻度の増加につながります。旧ウッドフォードGERの格子構造歩道橋が完成し、廃止となったLUコンクリート橋（解体・撤去済み）に代わるものです。
- オンガー：線路の敷設が完了し、駅の復旧と信号設備の設置工事が進んでいます。エッピング行きの旅客列車運行に向けたネットワークの一環として、柔軟性と運行頻度の向上、旧牛・牛乳用プラットフォームの復元に重点が置かれています。
参考文献
- ^ 土木学会（1987年）『明日の世界における人々の移動』トーマス・テルフォード著、p.42、ISBN 0-7277-0391-9。
- ^ テイラー、シーラ、グリーン、オリバー（2002年）『動く大都市：1800年以降のロンドン交通史』ローレンス・キング、p.281、ISBN 1-85669-241-8。
- ^ テイラー＆グリーン 2002、281ページ。
- ^ abcd Bowen, David (1995年7月9日). 「古い線路にはまだ生命が残っている」. The Independent (ロンドン) . 2007年9月30日閲覧。 [リンク切れ]
- ^ 「Blake Hallの閉鎖案を告知するポスター」2008年7月17日閲覧。
- ^ ホールデンF5トラスト. 「エッピング＆オンガー鉄道」. 2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ エッピング・オンガー鉄道株式会社
- ^ ab キャットフォード、ニック. 「Subterranea Britannica: SB-Sites: Blake Hall Station」. Subterranea Britannica . 2007年9月29日閲覧。
- ^ 「エセックス州エッピング・オンガー鉄道線」urban75 . 2007年9月29日閲覧。
- ^ Cravens Heritage Trains. 「Railways to Epping and Ongar」. 2013年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月30日閲覧。
- ^ ab Martin, Andrew (2003年3月30日). 「London Lives: Twopenny Tube」. The Independent on Sunday . 2008年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月30日閲覧。
- ^ Cravens Heritage Trains. “Cravens Heritage Trains: 1960 Train Stock”. 2018年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月30日閲覧。
- ^ 「クレイヴンズ・ヘリテージ・トレインズ」。ディストリクト・デイブのロンドン地下鉄サイト。
- ^ ab 「ブレントウッド：鉄道をめぐる候補者たちの争い」クラクトン・アンド・フリントン・ガゼット2001年5月23日. 2007年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月30日閲覧。
- ^ Lawhor, Anna (2004年2月17日). 「列車路線は軌道に戻る可能性がある」. Ongar Guardian . 2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月30日閲覧。
- ^ 「ヘリテージ鉄道線、グランド再開に向けて順調に進んでいる」ブレントウッド・ガゼット2011年5月20日. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月15日閲覧。
- ^ “Great Western Pair for Epping Ongar Railway”. rail.co.uk . 2012年. 2014年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月15日閲覧。
- ^ Mansfield, Ian (2015年4月19日). 「エッピング駅の蒸気機関車に一歩近づく」IanVisits . ロンドン. 2025年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月28日閲覧。
- ^ “Epping Ongar Railway - Along the Branch”. 2016年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月14日閲覧。
- ^ ab 「EOR、旅客サービスの再開を発表」エッピング・オンガー鉄道。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月31日閲覧。
- ^ “Epping Ongar Railway - Rolling Stock Department”. 2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月27日閲覧。
外部リンク
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- エッピング・オンガー鉄道公式ウェブサイト
- エッピング・オンガー鉄道公式YouTubeチャンネル EORtv1
- エッピング・オンガー鉄道の歴史
- ロンドンの廃駅 - 1977年から1981年にかけてのエッピング・オンガー線の写真
- 1990年の地下鉄路線図。EORはまだ存在していた。
- 1952年のエッピング駅
- 1953年のエッピング駅
北緯51度42分40秒 東経0度11分06秒 / 北緯51.71108度 東経0.18505度 / 51.71108; 0.18505
