LMS イヴァット クラス 2 2-6-2T 41241

LMS 41241
41241 グレート セントラル鉄道のラフバラー セントラルからの出発を待っています。
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー HGイヴァット ビルダー BRクルー工場 注文番号 ロット205 ビルド日 1949年9月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T  •  UIC 1′C1′ h2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 リーディング径 3フィート0インチ（0.914メートル） ドライバー径 5フィート0インチ（1.524メートル） 後続径 3フィート0インチ（0.914メートル） ホイールベース 30フィート3インチ（9.22メートル） 長さ 38フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（11.82メートル） 機関車の重量 63.25ロングトン（64.3 t; 70.8ショートトン）41290–41329: 65.20ロングトン（66.2 t; 73.0ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 3ロングトン（3.05 t; 3.36ショートトン） ウォーターキャップ。 1,350 英ガロン (6,100 L; 1,620 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 17.5平方フィート（1.63平方^メートル） ボイラー LMSタイプ7 ボイラー圧力 200  lbf/in ^2 (1.38  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 101平方フィート（9.4 m ^2）  • チューブと煙道 924平方フィート（85.8平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 134平方フィート（12.4平方メートル^）または124平方フィート（11.5平方^メートル） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 16インチ×26インチ（406mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 17,400 lbf (77.40 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス 2MT 車軸荷重クラス ルートの空き状況1 撤回 1966年12月 配置 K&WVRで運用中

41241は、 1949年9月にクルー工場で製造されたLMSイヴァットクラス2 2-6-2Tです。^{[ 1 ]}この機関車は、このクラスで保存されている4台のうちの1台ですが、本土にあるのは2台のうちの1台です（もう1台は41312です）。もう1組はワイト島にあります。

仕事人生

41241号機は、 1949年9月にイギリス国鉄クルー工場で製造されました。 ^{[ 2 ]}新造時からサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道のバス・グリーン・パーク駅に配属され、サマセット・アンド・ドーセット共同鉄道のローカル旅客サービスに使用され、時折銀行業務にも使用されました。最初の9年間はサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道に配属された後、1958年7月にブリストル・バロー・ロード駅に再配属されましたが、これは長くは続かず、1958年10月に元のバス・グリーン・パーク駅（当時はイギリス国鉄西部地域の管理下にあった）に戻りました。

この列車が拠点としていた他の車庫には、ウェリントン、レミントン・スパ、バンガー、クローズ・ニューウィッド、ランドゥドノ・ジャンクション、スキップトンなどがありました。ウェリントンへの配属後、この列車はロンドン・ミッドランド地域に再編され、1964年2月からレミントンに配属されました。最後の車庫はスキップトンに配属され、1966年12月10日に運用から外されるまで、BRでの残りの運行期間中はスキップトンに留まりました。

シェッド割り当て

位置	シェッドコード	から
バスグリーンパーク	22C	1949年10月1日
ブリストル・バロー・ロード	82E	1958年7月12日
バスグリーンパーク	82階	1958年10月4日
ウェリントン	84時間	1959年10月31日
リーミントン	2L	1964年2月1日
ウェリントン	84時間	1964年6月13日
バンガー	6時間	1964年6月20日
クロース・ニューイッド	6C	1964年8月8日
ランドゥドノジャンクション	6G	1965年6月12日
スキップトン	10G	1965年9月11日

BRから購入

41241号機は、近隣のキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道が保存のためにBRから直接購入し、1967年3月に自力でKWVRに到着した。^{[ 3 ]} BRは保存されている蒸気機関車には当時のBRの紋章が付いた塗装を付けてはならないと規定していたため、この機関車は栗色の線引き塗装に塗り替えられ、サイドタンクにはK&WVRの文字が書かれていた。1968年6月の鉄道再開時にはこの塗装を施され、1975年にはシルドンで開催されたロケット150パレードで唯一の保存本線への登場を果たした。この機関車はワース・バレーの客車と共に自力でイベントに到着し、帰ってきた。

その後、本物のBR黒の塗装に塗り直され、保存運行のほとんどの期間この塗装で運行されてきた。保存運行においてはBR黒の塗装の初期バージョンと後期バージョンの両方で運行されており、この塗装が主な塗装として維持される予定である。歴史的鉄道での運行は2013年1月に最後に行われ、それ以来ハワースでオーバーホールを受けている。2018年はK&WVRが1968年に開業してから50周年であり、また1968年8月に1T57が運行されてから50周年であることから、K&WVRは、サイドタンクにK&WVRの文字が入った元の栗色の塗装に戻すことを決定した。徹底的なオーバーホールの後、2018年7月のK&WVR50周年記念ガラで走行することができ、現在はK&WVRで定期的に運行されている。^{[ 4 ]}

写真

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  1974年、キースリーにある非正規のKWVRマルーン色の41241
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  グレート・セントラル鉄道訪問中にロスリーを出発するのを待つ41241
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  41241 キースリーで列車を走らせる
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  41241号機は2012年10月にハワース工場で点検を受けている

参考文献

1. キースリー、「Get in touch; Railway, Worth Valley; Station, The Railway; Haworth」（2019年11月1日）。「41241 in BR Service」。KWVR - キースリー＆ワース・バレー鉄道。 2020年7月23日閲覧。
2. Hurley & Braithwaite (2017)、GMRパニエタンクNo.5775およびIvatt 2-6-2タンクNo.41241 (2)。
3. キースリー、「Get in touch」、鉄道、ワース・バレー、駅、ザ・レイルウェイ、ハワース（2019年11月1日）。「KWVRの41241」。KWVR - キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道。 2020年7月23日閲覧。
4. キースリー、「Get in touch」、鉄道、ワース・バレー、駅、ザ・レイルウェイ、ハワース。「ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ設計のIvattクラス2MT 2-6-2T No. 41241」。KWVR - キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道。2020年7月23日閲覧。

• ポール・ハーレー、フィリップ・ブレイスウェイト（2017年）『イングランド北部の蒸気郷愁』アンバーリー出版社。ISBN 9781445662008. OCLC  971261513 .