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| LMS イヴァット クラス 2 2-6-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1962年、エバークリーチ・ジャンクションの41242 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)イヴァット クラス 2 2-6-2Tは、1946 年に導入された軽量の「混合交通」蒸気機関車のクラスです。
背景
LMS（ロンドン鉄道）は老朽化したタンク機関車を複数保有しており、運行部門はそれらを置き換えるため、新型の小型クラス2機関車を必要としていました。グレート・ウェスタン鉄道の 4500形および4575形2-6-2T （「プレーリー」）が成功を収めていたことに注目し、ジョージ・アイヴァットは、省力化装置である自動排出式灰受けとロッキング式火格子を組み込んだ新型機関車を設計しました。また、テンダー版のアイヴァット・クラス2 2-6-0も製造されました。LMSはこれを2Pに分類しましたが、BRは2MTの分類を希望しました。[1]
工事
このクラスは1946年から1952年の間に導入された。これらはLMS スタニアー 2-6-2Tをベースとしており、スタニアーはLMS ファウラー 2-6-2Tをベースとしていた。1948年の国有化までにLMSで10両が製造され、1200～1209の番号が付けられた。イギリス国鉄は番号の先頭に「4」を追加したため、41200～41209となった。さらに120両がイギリス国鉄で製造され、41210～41329の番号が付けられた。そのほとんどはクルーで製造され、その中には7000台目の機関車となった41272号も含まれていたが、最後の10両はダービーで製造された。プッシュプル装置が装備された機関車は50台で、番号は41210～41229、41270～41289、41320～41329であった。
| 番号 | 日付 | ロット番号 | 建設場所 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| LMS | BR | ||||
| 1200～08年 | 41200–08 | 1946 | 181 | クルー | |
| 1209 | 41209 | 1947 | 181 | クルー | |
| — | 41210–20 | 1948 | 195 | クルー | プッシュプルフィット |
| — | 41221–29 | 1948 | 195 | クルー | 41222号機はプッシュプル式で、1964年に廃止されるまで
ニューポート・パグネル 支線で使用されました。 |
| — | 41230–59 | 1949 | 204 | クルー | |
| — | 41260–69 | 1950 | 209 | クルー | |
| — | 41270–89 | 1950 | 209 | クルー | プッシュプルフィット |
| — | 41290–99 | 1951 | 225 | クルー | |
| — | 41300–19 | 1952 | 225 | クルー | |
| — | 41320–29 | 1952 | 225 | ダービー | プッシュプルフィット |
サービス
クルーで製造された最後の30両（41290～41319）の機関車は、新車時から南部地域に配属されました。残りはロンドン・ミッドランド地域の機関車でした。1950年代と1960年代には、41202、41203、41249号のように、一部はBR西部地域にも配属され、1959年にブリストル・バス・ロード駅で車庫入れされました。これらの機関車は主に支線で活躍しました。
この設計は、 BR標準クラス2 2-6-2T （84000～84029番）の基礎となりました。これらの機関車は、わずかに小さい積載限界に合わせて製造されたため、運転室側面が傾斜しています。また、これらの機関車には、多くのBR標準クラスに共通する排ガス規制板や煙突などの設備が組み込まれています。
1957年、41224号は、6年前に廃止された旧スタッフォード・アンド・アトクセター鉄道を初めて通過した列車を牽引し、線路撤去前の最後の列車となりました。この列車はスティーブンソン機関車協会のミッドランド地区によってチャーターされ、220人以上の鉄道愛好家を乗せて運行されました。[2]
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SRの例の1つ、41319は1967年2月にイーストリー車庫に保管されています
撤退
このクラスは 1962 年から 1967 年の間に廃止されました。
| 年 | 年初時点 の稼働数量 |
引き出された数量 |
機関車番号 |
|---|---|---|---|
| 1962 | 130 | 21 | 41235–36/46–47/52/54–59/63/65–67/69/71/77–78/80/88。 |
| 1963 | 109 | 18 | 41203/13/40/45/50/73–74/76/79/81–82/89/92/97、41302/06/09/18。 |
| 1964 | 91 | 26 | 41205/10/25–28/31/37/39/43/53/60/62/68、41300/03/10–11/15/17/22–23/26–29。 |
| 1965 | 65 | 26 | 41200–01/08–09/12/14–15/18–19/21/32/38/42–43/61/70/72/75/93、41305/08/13–14/21/24–25。 |
| 1966 | 39 | 31 | 41202/04/06–07/11/16–17/20/22–23/29/33–34/41/44/49/51/64/83/85–87/90–91/94/96/99、41301/04/07/16。 |
| 1967 | 8 | 8 | 41224/30/84/95/98、41312/19–20。 |
保存
41241、41298、41312、41313の4両が保存されており、いずれもクルーで製造されたものである。4両すべてが保存状態で蒸気を供給されており、41241と41312は本線で運行されている。41241は1975年にシルドンで開催されたレール150カヴァルケードに自力で到着して登場した。このイベント中にはシルドンの主要駅からイベント会場まで、またダーリントンとシルドンの間を運行するシルドンシャトル列車でも使用された。41312は1990年代後半から2000年代前半にかけて本線で運行されていた。2018年時点で、保存されている4両の機関車はすべて運行可能で、最新のものは41241で、6月に行われたK&WVRの50周年記念蒸気ガラでオーバーホールから復帰した。
41241号車は特にキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道と関連があり、最初に保存されたときはタンクにK&WVRの文字が入った架空の栗色に塗装されていましたが、後にもっと一般的なBRの黒色に復元されました。
2006年10月、アイヴァット・トラストは修復されていない41313号機をワイト島蒸気鉄道に貸し出しました。2014年10月、この機関車はオーバーホールのためイースト・サマセット鉄道に移されることが発表されました。41298号機もワイト島に移され、これら2台の機関車の所有権はワイト島蒸気鉄道に移されました。島の車両は空気ブレーキを使用しているため、これらの機関車は真空ブレーキに加えて空気ブレーキへの改造/取り付けが必要でした。41241を除くすべての機関車は、後のBRの紋章が入った本物のイギリス国鉄の黒塗りを施しています。41241は現在、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道が1968年に開通した当時の塗装を施していますが、当時はBRの色を塗ることはできませんでした。
| 番号 | 建設された | 撤回 | 位置 | 状態 | デュアルブレーキ | 制服 | 写真 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 41241 | 1949年9月 | 1966年12月 | キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道 | 運用中、ボイラー チケットの有効期限: 2027 年。 | いいえ | K&WVR マルーン |  |
2018年6月にKWVRの50周年記念ガラで運行を再開した。[3] |
| 41298 | 1951年10月 | 1967年7月 | ワイト島蒸気鉄道 | 運用中、ボイラー チケットの有効期限: 2025 年。 | はい | BR ラインド ブラック、レイト クレスト |  |
2015年9月、保存状態の良い状態で初めて蒸気機関車として運転を再開しました。ワイト島での運行に備えて空気ブレーキが装備されました。 |
| 41312 | 1952年5月 | 1967年7月 | ミッドハンツ鉄道 | 運用中、ボイラー チケットの有効期限: 2025 年。 | いいえ | BR ラインド ブラック、レイト クレスト |  |
2016年1月のオーバーホールを経て蒸気機関車に復帰 |
| 41313 | 1952年5月 | 1965年10月 | ワイト島蒸気鉄道 | 運用中、ボイラー チケットの有効期限: 2027 年。 | はい | BR ラインド ブラック、レイト クレスト |  |
イースト・サマセット鉄道によってワイト島蒸気鉄道向けに修復され、2017年6月に運行再開。ワイト島での運行に備えて空気ブレーキが装備されている。 |
モデル
バッハマンは様々な塗装の00ゲージ模型を製造しました。ダポルは英国製Nゲージの模型を発売しました。
フィクション
きかんしゃトーマスのアーサーはこのクラスがベースで、2003年から2008年の間にのみ登場しました。キャラクターのコンセプトアートでは、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道の41241号と同じ番号が付けられていますが、番組では番号は付いていません。[4]
参考文献
- ^ Duggan, Jamie (2019年9月13日). 「LMS Ivatt 2 (2-6-0 and 2-6-2T) steam locomotives - Class Information」. RailAdvent . 2022年9月17日閲覧。
- ^ 「鉄道愛好家が最終列車に乗り込む」スタッフォード・ニュースレター1957年3月30日
- ^ https://kwvr.co.uk/50th/ アーカイブ 2019年1月20日Wayback Machineキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道50周年記念ガラ
- ^ “アーサー - キャラクタープロフィールと略歴 | きかんしゃトーマス”. play.thomasandfriends.com . 2018年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
- ローレッジ, JWP (1975). 1923–51年に製造されたLMSの機関車. オックスフォード: オックスフォード出版社. ISBN 0-902888-59-5。
外部リンク
- クラス2MT-Aの詳細（2023年4月28日、Rail UKのWayback Machineにアーカイブ）
- 南部eグループの写真
- イーストサマセット鉄道の41312号機の写真
- スタッフォードからアトクセターまでの旧鉄道の写真 - 最後の列車41224号車もいくつか含まれています
- イースト・サマセット鉄道における41313のオーバーホールの写真
