州間高速道路73号線
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ノースカロライナ州の州間高速道路
「伊73」はこの項目へ転送されます。日本の潜水艦については、日本の潜水艦 伊73 をご覧ください。イギリスの駆逐艦については、HMS Stanley (I73)をご覧ください。

州間高速道路73号線の標識
州間高速道路73号線
地図
I-73は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ101.1 マイル[ 1 ] [ 2 ]  (162.7 km)
存在した1997年～現在
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端
 I-74  / US 74  / US 74 バス（ロッキンガム近郊）
主要な交差点
北端 ストークスデール近郊のUS 220  / NC 68
位置
国アメリカ合衆国
州ノースカロライナ州
高速道路システム

州間高速道路73号線（I-73）は、南北に走る州間高速道路で、現在はアメリカ合衆国ノースカロライナ州内に完全に位置している。ノースカロライナ州ロッキンガムの北西からストークスデールの北東まで93.5マイル（150.5 km）を走り、グリーンズボロとアッシュボロへの高速道路として利用されている。ルートの大部分は他の路線と並行して走っている。

I-73は、サウスカロライナ州マートルビーチからミシガン州スーセントマリーまでを走る、連邦法で定められたはるかに長い高速道路となる予定です。沿線の各州では様々な進展が見られます。これらの計画に関連して、シンシナティからマートルビーチまでのI-74の延伸計画も進められており、複数の高速道路の重複が検討されています。

ルートの説明

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長さ
  マイル キロ
SC
ノースカロライナ州 101.1 162.7
VA
ウェストバージニア州
おお
ミドルネーム
合計 101.1 162.7

ノースカロライナ州

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メイン記事:ノースカロライナ州の州間高速道路73号線
2014年、ノースカロライナ州エラーベ方面のI-73/I-74

2025 年現在[アップデート]、I-73 はロッキンガムの北西から始まり、アッシュボロの北でI-74と並行する。I-73 と I-74 は北上してリッチモンド郡の北部を通り、モンゴメリー郡の東部に入る。モンゴメリー郡では、州間高速道路が郡の東の境界とユーワリー国立森林公園の間を通る。高速道路はランドルフ郡に入り、アッシュボロのすぐ西を通過する。ランドルマンでは、I-74 は北西に分岐してハイポイントとウィンストン・セーラムに向かう。I-74 の分岐の北で、I-73 はランドルマン湖を越える。この湖はディープ川がせき止められてできた貯水池であり、ギルフォード郡に入る。グリーンズボロに入り、 I-85と短時間並行した後、グリーンズボロ都市ループに沿って北西にUS 421とともに進み、US 220 との並行を終える。I-40との接続部で、US 421はI-40と共に北（地理的には西）に進みウィンストン・セーラムまで行く一方、I-73はそのまま進みI-840が始まる。ブライアン・ブールバード出口で、I-73はI-840から分かれ、後者はループに沿って北東に進む。一方、I-73は西に曲がり、ピードモント・トライアド国際空港を通過してNC 68と交差するまで続く。その後、道路は再び北方向に伸び、ハウ川付近でUS 220と合流するまで8マイル（13 km）伸びる。[ 3 ]その後、新たに拡幅されたUS 220に沿ってさらに北に4マイル（6.4 km）進み、2017年12月に完成したが、2018年3月までI-73として標識されていなかったNC 68との別のインターチェンジに至った。[要出典]

歴史

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1979年、ウェストバージニア州ブルーフィールドのビジネスマン、KAアマーは、ブルーフィールド・ツー・ハンティントン・ハイウェイ協会を設立し、鉱山からオハイオ川の荷船まで石炭を輸送するために使われていた非常に危険な2車線道路であるUS52号線の拡幅を目指した。石炭産業の雇用が減少し、他の産業を誘致したいという願望から、アマーは道路の改良に取り組んだ。1989年、ブルーフィールド州立大学のジョン・セージ教授は、州間高速道路をさらに増設する計画を知った。アマーとセージは、ミシガン州デトロイトからサウスカロライナ州チャールストンまでを結ぶ、I-73と呼ばれる道路の構想を思いついた。アマーらは、オハイオ州ポーツマスやサウスカロライナ州マートルビーチの住民にこの構想を広めた。[ 4 ]

1991年、議会が陸上交通法の再承認に取り組んでいた頃、ウェストバージニア州の人々は州間高速道路73号線の承認を目指して活動していました。この高速道路は国道52号線と並行して走る予定でした。当時ウェストバージニア州の有力な上院議員であったロバート・バードは上院歳出委員会の委員長を務めていましたが、バードでさえそのような高速道路の資金確保は困難だと述べていました。ノースカロライナ州では、グリーンズボロ地域商工会議所のマーク・ブッシュ氏が、この計画が地元に利益をもたらすことは認めたものの、優先事項ではないと述べました。[ 5 ]

1991年複合一貫輸送効率化法（ISTEA）は、サウスカロライナ州チャールストンからノースカロライナ州ウィンストン・セーラム、オハイオ州ポーツマス、オハイオ州シンシナティ、ミシガン州デトロイトに至る「州間高速道路73/74号線南北回廊」を高優先回廊5として定義した。これは、チャールストンからポーツマスで分岐し、州間高速道路74号線が西へ曲がって現在の東端であるシンシナティまで行き、州間高速道路73号線が北へ進んでデトロイトまで続く単一の回廊となることを目指していた。[ 6 ]

2014年、ノースカロライナ州エラーベ付近から始まるI-73/I-74

ノースカロライナ州では、新規建設には州が利用できる資金を超える金額が必要になるが、ランドルフ郡経済開発公社の理事長ウォルター・C・スプラウス・ジュニアは、I-73のルートのほとんどに、州間高速道路に指定されるのに十分な改良が予定されている道路が含まれていると指摘した。マウントエアリーでI-77と国道52号線を接続する計画があり、マウントエアリーからウィンストン・セーラムまでの国道52号線と、ウィンストン・セーラムからハイポイントまでの国道311号線は、それぞれ4車線の中央分離帯のある幹線道路だった。ハイポイントの国道311号線を迂回するルートが計画され、最終的にはランドルマンで国道220号線に接続する予定だった。I-73は国道220号線に沿ってロッキンガムまで進む。別の可能性としては、ウィンストン・セーラムからグリーンズボロまでI-40に沿って進むことだった。ウィンストン・セーラムでの国道52号線の渋滞が問題になると予想された。[ 7 ]ハイポイントを通るルートは1993年5月に承認されました。[ 8 ]

しかし、その年の 11 月までに、ノースカロライナ州北部とバージニア州南部のビジネスリーダーで構成される Job Link という組織が、ロアノークとグリーンズボロ地域を結ぶ主要高速道路を望んでいた。同組織は、それは I-73 でもよいが、そうである必要はないと述べた。[ 9 ] 1995 年 4 月、 I-73 のルートを選択する上院小委員会の委員長を務めていたジョン・ワーナーは、Job Link の提案を支持すると発表した。グリーンズボロは公にこの道路を求めたことなどなかったが、I-73 に期待していたウィンストン・セーラムの当局者らは、このことに困惑した。しかし、米国上院議員ラウチ・フェアクロスの補佐官は、I-73 を認可する 1991 年の法律では、この道路はウィンストン・セーラムを通過する必要があると述べた。しかしフェアクロスは、ワーナーにウィンストン・セーラムまでの高速道路を I-74 と呼ぶように依頼することで、この要件を回避した。[ 10 ] [ 11 ]

1995年の国道システム指定法では、オハイオ州トレドからミシガン州スーセントマリーまで、国道223号線と国道127号線を通る支線が追加された（当時、ランシング以北の国道127号線は国道27号線の一部だった）。また、ウェストバージニア州、バージニア州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州の路線配置も詳細に示された。州間高速道路73号線と74号線はブルーフィールド付近で分岐し、ランドルマンとロッキンガムの間で再び合流し、両方ともチャールストンで終了することになっていた。アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）は、バージニア州の州間高速道路81号線以南の州間高速道路73号線と74号線（州間高速道路74号線はマートルビーチ付近の州間高速道路73号線で終了）の区間を1996年7月25日に承認し、州間高速道路の基準に従って建設され、他の州間高速道路に接続されたら、これらの区間に標識を付けることができるようにした。最後の大きな変化は、 1998 年の21 世紀交通公平法(TEA-21) によってもたらされ、両ルートともサウスカロライナ州ジョージタウンまで短縮されました。

ノースカロライナ州は、AASHTOの承認を受けてI-73として高速道路の標識設置を主導し、それ以来、州間高速道路の新区間を建設する建設プロジェクトを完了および承認してきました。 2018年現在、このルートは、グリーンズボロの北にあるUS 220とNC 68[アップデート]の交差点からエラーベの南3マイル(4.8km)までの101.1マイル(162.7km)の高速道路に沿って標識が設置されており、ロッキンガムの南にあるさらに9マイル(14km)は完成していますが標識が設置されていません。 I-73の建設におけるその他の進捗は、バージニア州とサウスカロライナ州でのみ見られます。 2005年、バージニア州はロアノークのI-81からノースカロライナ州境までのI-73の推奨ルートに関する環境影響評価書(EIS)を完成させました。サウスカロライナ州も最近、州間高速道路73号線の建設に関心を示しており、2006年には州間高速道路95号線からマートルビーチまでのルートとして回廊が選定され、2007年7月には州間高速道路95号線以北からノースカロライナ州境までのルートが最終決定されました。2006年1月、サウスカロライナ州議会は州間高速道路73号線を有料道路として建設する法案を提出しました。確実な収入源を確保することで、10年以内に州間高速道路73号線の建設が可能になると期待されています。連邦住宅省（FHWA）は2007年8月10日にサウスカロライナ州の提案を承認しました。[ 12 ]

2019年1月9日、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）の2020年から2029年までの州交通改善プログラムに、計画より6年早くI-73号線とUS 74号線を接続することが含まれていることが発表されました。[ 13 ] 7.2マイル（11.6km）の4車線高速道路の建設に1億4,610万ドルの契約が締結され、2023年末までに「実質的に完成」する予定です。 [ 14 ] [更新が必要]

オハイオ州とミシガン州は、州間高速道路73号線の自州区間における環境調査の継続を断念しました。両州の州間高速道路73号線の大部分は、既存のフリーウェイ、または州間高速道路73号線より前の計画に基づきフリーウェイへの改良が予定されていた幹線道路に沿っています。[要出典]

未来

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当初計画されたI-73の全長の地図

サウスカロライナ州

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主要記事:サウスカロライナ州の州間高速道路73号線

I-73とI-74はどちらもマートルビーチを起点とする。I-74は北西方向に分岐し、ノースカロライナ州ロッキンガムに至る。[ 15 ]将来のI-73は、グランドストランドからベネットズビルまで サウスカロライナ州北東部を横断する。現在のルートはサウスカロライナ州道22号線（SC 22）に取って代わり、国道501号線とサウスカロライナ州道38号線の北を並行して走る。2017年6月、米国陸軍工兵隊はI-73の建設に必要な許可を承認した。

2006年5月30日、サウスカロライナ州運輸局（SCDOT）はマートルビーチとI-95間のI-73の推奨ルートを発表しました。[ 16 ] I-73はブライアークリフエーカーズ近くのUS 17でサウスカロライナ州道22号線が始まるところから始まります。その後北西に進み、I-74（現在はサウスカロライナベイパークウェイ、SC 31 ）の提案ルートを横切ります。コンウェイを通過した後、I-73はUS 701の西2マイル（3.2 km）に建設される新しいインターチェンジでサウスカロライナ州道22号線を離れ、クールスプリングの北でSC 22とSC 917の間に建設される新しい高速道路を使用します。I-73はその後、改良されたSC 917号線を使用してリトルピーディー川を渡ります。その後、SC 917とI-95の間の新しい高速道路の線形を進みます[ 17 ]。この線形は、マリンズの西でUS 76とインターチェンジを持ち、北西に進み、ラッタ付近でUS 501の出口で降り、その都市を南に通過してから、SC 38付近でI-95と交差します。[ 18 ] I-95を横切った後、I-73は、研究された6つの潜在的な代替ルートの1つである選択された中央ルートを使用します。これらのルートはすべて、SC 38とほぼ平行して、ノースカロライナ州境までさらに北に進みます。[ 19 ]これらの代替ルートは、2006年9月7日にベネットズビルでの会議で正式に発表されました。可能なルートの数は3つに絞り込まれ、好ましい北ルートの最終決定は2007年7月19日に発表されました。中央ルートは、家屋、農場、湿地帯への影響が最も少なかったです。[ 20 ] NCDOTとSCDOTは、2005年2月11日にノースカロライナ州ハムレット近郊のSC38とNC38に沿って州境を越えるI-73回廊の建設に合意した。 [ 19 ]以前は、I-73はノースカロライナ州ロッキンガムの南にあるUS1付近のさらに西で州境を越える計画だった。[要出典]

2008年2月、I-73号線のうちI-95号線からSC22号線までの区間の最終環境影響評価書（EIS）の決定記録（ROD）が署名されました。2008年10月22日には、ハムレット付近からI-95号線までの区間のROD署名式典が行われました。 [ 21 ]

2011年11月7日、マートルビーチ市議会議員ウェイン・グレイは、地域の選出議員に対し、道路改良開発事業（RIDE）の資金を使ってI-73号線の一部の費用を賄うことを検討するよう要請した。[ 22 ]

2012年6月、コロンビアのマイリー・アンド・アソシエイツは、グランド・ストランド・エクスプレスウェイ（GSX）を建設するためにサウスカロライナ州道38号線と国道501号線を改良することを勧告した。これは、調査を要請していた沿岸保全リーグが長年主張してきた立場である。全米I-73回廊協会の代表でサウスカロライナ州代表のアラン・D・クレモンズ氏は、そのような計画は検討されたが実現の可能性は低いと述べた。 [ 23 ]沿岸保全リーグのナンシー・ケイブ氏は、2012年8月1日のマートルビーチ地域商工会議所の会議で新たな調査結果が発表された後、サウスカロライナ州道38号線と国道501号線、さらに国道521号線とサウスカロライナ州道9号線の改良に対する支持を改めて表明した。この調査では、I-73号線と南部避難ライフライン（SELL）の両方が整備されていれば、9万人が10時間早く避難できると主張した。[ 24 ]

C&Mアソシエイツ社による2016年2月の「I-73中間交通量と収益調査」は、2016年3月24日に州交通当局に提出される予定で、SC22の改良も含まれていた。RIDE IIIは、有権者の承認が得られれば、南部避難ライフライン[ 25 ]にも資金を提供する。 [ 25 ]これは、SC22の西端からUS501を経由して南ストランドから西へより直接的なルートを可能にする、全長28マイル（45km）の制限付きアクセス高速道路で、同時にSC22とともにマートルビーチ周辺の環状道路を完成させる。[ 26 ]有権者はその後、2016年11月にRIDE IIIを承認した。[ 27 ]

I-73への関心は、アメリカ雇用計画の発表もあり、2021年初頭に再燃した。[ 28 ] 2年後の2023年9月、サウスカロライナ州運輸省は、ディロン郡のI-95号線をラッタ南部の国道501号線に接続するプロジェクトのフェーズIが、新年までに「着工可能」になると発表した。また、リトルピーディー川からI-73号線とサウスカロライナ州道22号線の最終的な接続点までのホリー郡内での用地買収を開始したと発表した。 [ 29 ]しかし、2024年1月初旬に発表されたサウスカロライナ州知事ヘンリー・マクマスターの2024年度予算には、この路線の建設資金は含まれていなかった。マクマスター知事は、州内へのI-73号線の延伸には依然として賛成しているものの、郡や地方の指導者の間で支持が弱まっていると指摘した。資金不足にもかかわらず、ホリー郡はマリオン郡境からサウスカロライナ州道22号線までの区間の工事を依然として続けている。 [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]これは主に、2024年11月5日に投票を通過し、2025年5月1日に発効したRIDE 4プログラムによるものである。[ 33 ]ホリー郡内でのプロジェクトの推定費用は4億5000万ドルで、ペニー売上税によって調達される。[ 34 ]マリオン郡はこのプロジェクトにいくらかの支持を示しているが、 I-73が通過する他の郡であるマールボロ郡やディロン郡と同様に、それぞれの郡でプロジェクトの資金調達方法をまだ見つけていない。[ 35 ] [ 36 ]

バージニア州

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メイン記事:バージニア州の州間高速道路73号線

I-73 はマーティンズビルとロアノークを結び、その後西のブラックスバーグに向かい、その後ウェストバージニア州に入る予定でした。

マーティンズビルの東側で分岐する箇所を除き、計画ルートはロアノークで国道220号線と並行して州間高速道路581号線を走り、そこから州間高速道路73号線が州間高速道路81号線へと続くことになっていた。州間高速道路581号線沿いには「将来の州間高速道路73号線回廊」と書かれた標識が設置されている。 [ 37 ]ロアノークからは、州間高速道路73号線は州間高速道路81号線と並行してクリスチャンズバーグ付近まで走り、その後、完成したバージニア・スマート・ロードを経由してブラックスバーグまで走る予定だった。ウェストバージニア州までの残りの区間は、アパラチア開発高速道路システムのQ回廊である国道460号線を改良したものになる予定だった。

バージニア州運輸局（VDOT）はこの回廊に関する調査を実施しましたが、州内の他のプロジェクトと比較して、その建設の優先度は非常に低く、さらに、この路線の資金はより緊急性の高い他のプロジェクトに充てられました。[ 38 ]

2024年7月、州内のすべての交通プロジェクトの最終権限を持つコモンウェルス交通委員会へのプレゼンテーションで、VDOTは委員会に対し、2001年に承認されたI-73のルート変更を取り消すよう勧告した。VDOTは、このプロジェクトに割り当てられた連邦資金は別の目的に使用され、追加資金は確保されておらず、今後も確保される見込みがないと述べた。さらに、委員会自身も3年後にすべての立地決定を見直すことを義務付ける方針を採用していた。[ 39 ] [ 40 ] 2024年9月の会議で、委員会は承認を取り消すことを決議した。I-73の建設には、立地調査、環境影響評価、パブリックコメントのプロセス全体を再度開始する必要がある。[ 41 ]

ウェストバージニア州

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参照:ウェストバージニア州の国道52号線およびウェストバージニア州の国道108号線

将来の I-73 は、バージニア州ブルーフィールド付近から入り、その後、ハンティントンまでのキング コール ハイウェイとして知られていたウェストバージニア州道 108 号線の将来のルートに沿って北西に進む予定です。

I-73はバージニア州境から西のブルーフィールドまでUS 460（回廊Q）の隣を進む。そこでI-74と合流し、I-74はバージニア州境を少し越えたところでI-77から分岐する。ブルーフィールドからハンティントン、オハイオまでのウェストバージニア州を通る残りの経路では、I-73はUS 52に沿って進み、近くにバイパスもある。US 52は現在、中央分離帯のある4車線高速道路にアップグレードされている。[ 42 ] [より適切な情報源が必要]また、ウィリアムソンまでのキングコールハイウェイ（現在はウェストバージニア州道108号線としても知られている）と、ハンティントンまでの残りの道のりのトルシアハイウェイとして知られる新しい建設もある。このセクションは、将来のI-73/I-74回廊として散発的に標識で示されているが、資金不足のため州間高速道路の基準に従って建設されていない。

オハイオ州

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I-73とI-74はともにウェストバージニア州ハンティントンからオハイオ州に入り、並行して国道52号線をポーツマスまで通る計画である。ポーツマスバイパスとして知られる4車線の管制道路が2015年から2019年の間に建設され、[ 43 ]ルーカスビルのすぐ北で州道823号線（SR 823）に沿って国道52号線から国道23号線まで走っている。I-73とI-74は北に進んでSR 32に行き、そこでI-74はシンシナティ方面にI-73から分岐し、I-73は残りの道のりを国道23号線とアパラチア開発高速道路システムのC回廊に沿ってコロンバスを通りトレドとミシガン州境まで北上する。コロンバスではI-73はSR 315に沿ってコロンバスを通ることになる可能性が高い。トレドでは、I-73はI-280のルートを辿り、 I-475に沿ってミシガン州へ向かうUS-23号線と分岐する可能性が高い。しかし、コロンバスとトレド地域のルートはまだ正式に決定されていない。オハイオ州運輸局（ODOT）は既に、トレドからポーツマスまでのUS-23号線とUS-52号線を高速道路にアップグレードする計画を決定しているため、オハイオ州はI-73回廊の大部分の更なる調査を断念した。しかしながら、すべてのアップグレードが完了した後にこの回廊をI-73として指定するという選択肢は、ウェストバージニア州の接続ルートの状況次第で依然として残されている。[要出典]

2009年2月5日、当時のテッド・ストリックランド知事は、新しく建設された高速道路の区間で通行料を徴収することを許可することを提案した。[ 44 ]提案されたルートの1つには、現在、米国23号線が高速道路として利用されているが、大部分が制限のないアクセスであるコロンバス・トレド回廊が含まれている。

オハイオ州の2020年代

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2021年、オレゴン州運輸省は、ウォルド村と州間高速道路270号線間の国道23号線回廊の調査を再開する計画を発表しました。検討される代替案としては、既存のルートを改良するか、現在の計画ルートから西側の国道33号線または東側の州間高速道路71号線へ回廊を移設することなどが挙げられます。 [ 45 ]

2022年以降、州内でI-73とI-74の延伸に向けた新たな動きが見られる。[ 46 ] [ 47 ] 2025年の交通予算案である下院法案54には、I-73とI-71コネクタの両方に関する規定が含まれており、2026年12月31日までに完了することが義務付けられている実現可能性調査も含まれている。 [ 46 ] [ 48 ] [ 49 ]

ミシガン州

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参照:ミシガン州の国道127号線 § 将来

将来のI-73号線は北西に進みジャクソンまで行き、そこから国道127号線を経由して北上しグレイリングまで至る予定だ。そこからI-75号線に沿ってスーセントマリーまで続く予定だった。

当初定義されたI-73のルートは、I-75に沿ってデトロイトまで延びることになっていた。[ 50 ]しかし、1995年に議会は定義を修正し、ジャクソン南部のUS223回廊と、グレイリング近郊のI-75まで北のUS127回廊に沿って分岐することになった。グレイリングからはI-75を経由してスーセントマリーまで向かう予定だった。[ 51 ]ジャクソン南部の既存の高速道路が2車線道路である区間と、ランシング北部の一部区間で分離帯に戻る区間を除けば、このルートは主に田舎の4車線高速道路である。[ 52 ]ミシガン州運輸局（MDOT）は、2000年にI-73を建設する3つの選択肢の1つとして、US 223回廊の利用を挙げた。他の選択肢には、オハイオ州までUS 127回廊を利用してオハイオ・ターンパイクに接続するか、US 127を南下し、エイドリアンでUS 223に新しい高速道路を接続するかが含まれていた。[ 53 ] MDOTは2001年6月12日以降、I-73のさらなる調査を断念し、残りの資金を同回廊沿いの安全性向上プロジェクトに振り向けた。[ 54 ]同局は提案された高速道路の一部には「必要性がない」と述べ、プロジェクトのウェブサイトは2002年に閉鎖された。[ 55 ] 2011年の報道によると、高速道路を支持する団体がミシガン州でI-73プロジェクトの復活に取り組んでいる。MDOTの広報担当者によると、「私の知る限り、我々はその問題を再び取り上げるつもりはない」とのことだ。[ 56 ]レナウィ郡道路委員会は高速道路には興味がなく、エイドリアン地域商工会議所の会頭によれば「近い将来にトレドとジャクソンの間に州間高速道路73号線が建設される可能性はほとんどないようだ」とのことである。[ 56 ]

参照

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参考文献

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州間高速道路73号線

ノースカロライナ州の州間高速道路

州間高速道路73号線の標識
州間高速道路73号線
I-73は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ101.1マイル[1] [2]  (162.7 km)
存在した1997年～現在
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端
 I-74  / US 74  / US 74 バス（ロッキンガム近郊）
主要な交差点
北端 ストークスデール近郊のUS 220  / NC 68
位置
国アメリカ合衆国
州ノースカロライナ州
高速道路システム

州間高速道路73号線（I-73）は、南北に走る州間高速道路で、現在はアメリカ合衆国ノースカロライナ州内に完全に位置している。ノースカロライナ州ロッキンガムの北西からストークスデールの北東まで93.5マイル（150.5 km）を走り、グリーンズボロとアッシュボロへの高速道路として利用されている。ルートの大部分は他の路線と並行して走っている。

I-73は、サウスカロライナ州マートルビーチからミシガン州スーセントマリーまでを走る、連邦法で定められたはるかに長い高速道路となる予定です。沿線の各州では様々な進展が見られます。これらの計画に関連して、シンシナティからマートルビーチまでのI-74の延伸計画も進められており、複数の高速道路の重複が検討されています。

ルートの説明

長さ
  マイル キロ
SC
ノースカロライナ州 101.1 162.7
VA
ウェストバージニア州
おお
ミドルネーム
合計 101.1 162.7

ノースカロライナ州

2014年、ノースカロライナ州エラーベ方面のI-73/I-74

2025 年現在[アップデート]、I-73 はロッキンガムの北西から始まり、アッシュボロの北でI-74と並行する。I-73 と I-74 は北上してリッチモンド郡の北部を通り、モンゴメリー郡の東部に入る。モンゴメリー郡では、州間高速道路が郡の東の境界とユーワリー国立森林公園の間を通る。高速道路はランドルフ郡に入り、アッシュボロのすぐ西を通過する。ランドルマンでは、I-74 は北西に分岐してハイポイントとウィンストン・セーラムに向かう。I-74 の分岐の北で、I-73 はランドルマン湖を越える。この湖はディープ川がせき止められてできた貯水池であり、ギルフォード郡に入る。グリーンズボロに入り、 I-85と短時間並行した後、グリーンズボロ都市ループに沿って北西にUS 421とともに進み、US 220 との並行を終える。I-40との接続部で、US 421はI-40と共に北（地理的には西）に進みウィンストン・セーラムまで行く一方、I-73はそのまま進みI-840が始まる。ブライアン・ブールバード出口で、I-73はI-840から分かれ、後者はループに沿って北東に進む。一方、I-73は西に曲がり、ピードモント・トライアド国際空港を通過してNC 68と交差するまで続く。その後、道路は再び北方向に伸び、8マイル（13 km）伸びてハウ川付近でUS 220と再び合流する。[3]その後、新たに拡幅されたUS 220に沿ってさらに北に4マイル（6.4 km）進み、2017年12月に完成したが、2018年3月までI-73として標識されていなかったNC 68との別のインターチェンジに至った。[要出典]

歴史

1979年、ウェストバージニア州ブルーフィールドのビジネスマン、KAアマーは、ブルーフィールド・ツー・ハンティントン・ハイウェイ協会を設立し、鉱山からオハイオ川の荷船まで石炭を輸送するために使われていた非常に危険な2車線道路であるUS52号線の拡幅を目指した。石炭関連の雇用が減少し、他の産業を誘致したいという願望から、アマーは道路の改良に取り組んだ。1989年、ブルーフィールド州立大学のジョン・セージ教授は、州間高速道路を増設する計画を知った。アマーとセージは、ミシガン州デトロイトからサウスカロライナ州チャールストンまでを結ぶ、I-73と呼ばれる道路の構想を思いついた。アマーらは、オハイオ州ポーツマスやサウスカロライナ州マートルビーチの住民にこの構想を広めた。[4]

1991年、議会が陸上交通法の再承認に取り組んでいた頃、ウェストバージニア州の人々は州間高速道路73号線の承認を目指して活動していました。この高速道路は国道52号線と並行して走る予定でした。当時ウェストバージニア州の有力な上院議員であったロバート・バードは上院歳出委員会の委員長を務めていましたが、バードでさえそのような高速道路の資金確保は困難だと述べていました。ノースカロライナ州では、グリーンズボロ地域商工会議所のマーク・ブッシュ氏が、この計画が地元に利益をもたらすことは認めつつも、優先事項ではないと述べました。[5]

1991年複合一貫輸送効率化法（ISTEA）は、サウスカロライナ州チャールストンからノースカロライナ州ウィンストン・セーラム、オハイオ州ポーツマス、オハイオ州シンシナティ、ミシガン州デトロイトに至る「州間高速道路73/74号線南北回廊」を高優先回廊5として定義しました。これにより、チャールストンからポーツマスで分岐し、州間高速道路74号線が西に曲がって現在の東端であるシンシナティまで、そして州間高速道路73号線が北に進んでデトロイトまで続く単一の回廊が確保されることになります。[6]

2014年、ノースカロライナ州エラーベ付近から始まるI-73/I-74

ノースカロライナ州では、新規建設には州の予算を超える資金が必要となるが、ランドルフ郡経済開発公社のウォルター・C・スプラウス・ジュニア理事長は、州間高速道路73号線のルートの大半には、すでに改良が予定されている道路が含まれており、州間高速道路に指定されるに十分な状態であると指摘した。マウントエアリーで州間高速道路77号線と国道52号線を接続する計画があり、マウントエアリーからウィンストン・セーラムまでの国道52号線と、ウィンストン・セーラムからハイポイントまでの国道311号線はそれぞれ4車線の中央分離帯があった。ハイポイントの国道311号線を迂回するルートが計画され、最終的にはランドルマンで国道220号線に接続する予定だった。州間高速道路73号線は国道220号線に沿ってロッキンガムまで進む。別の可能性としては、ウィンストン・セーラムからグリーンズボロまで州間高速道路40号線に沿って進むことだった。ウィンストン・セーラムの国道52号線の渋滞が問題になると予想された。[7]ハイポイントを通るルートは1993年5月に承認された。[8]

しかし、その年の11月までに、ノースカロライナ州北部とバージニア州南部のビジネスリーダーで構成されるJob Linkという団体が、ロアノークとグリーンズボロ地域を結ぶ主要高速道路の建設を希望した。同団体は、州間高速道路73号線でもよいが、必ずしもそうである必要はないと主張した。[9] 1995年4月、州間高速道路73号線のルート選定を行う上院小委員会の委員長を務めるジョン・ワーナーは、 Job Linkの提案への支持を表明した。グリーンズボロはこれまで公にこの道路建設を求めたことはなかったものの、州間高速道路73号線に期待していたウィンストン・セーラムの当局者らは、この提案に動揺した。しかし、ラウチ・フェアクロス上院議員の補佐官は、州間高速道路73号線を認可する1991年の法律では、ウィンストン・セーラムを通ることが義務付けられていると述べた。しかしフェアクロス議員は、ワーナーに対し、ウィンストン・セーラムへの高速道路を州間高速道路74号線と呼ぶよう要請することで、この要件を回避した。[10] 5月、ワーナーは2つの州間高速道路の建設計画を公式化する法案を提出する計画を発表した。[11]

1995年の国道システム指定法では、オハイオ州トレドからミシガン州スーセントマリーまで、国道223号線と国道127号線を通る支線が追加された（当時、ランシング以北の国道127号線は国道27号線の一部だった）。また、ウェストバージニア州、バージニア州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州の路線配置も詳細に示された。州間高速道路73号線と74号線はブルーフィールド付近で分岐し、ランドルマンとロッキンガムの間で再び合流し、両方ともチャールストンで終了することになっていた。アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）は、バージニア州の州間高速道路81号線以南の州間高速道路73号線と74号線（州間高速道路74号線はマートルビーチ付近の州間高速道路73号線で終了）の区間を1996年7月25日に承認し、州間高速道路の基準に従って建設され、他の州間高速道路に接続されたら、これらの区間に標識を付けることができるようにした。最後の大きな変化は、 1998 年の21 世紀交通公平法(TEA-21) によってもたらされ、両ルートともサウスカロライナ州ジョージタウンまで短縮されました。

ノースカロライナ州は、AASHTOの承認を受けてI-73として高速道路の標識設置を主導し、それ以来、州間高速道路の新区間を建設する建設プロジェクトを完了および承認してきました。 2018年現在、このルートは、グリーンズボロの北にあるUS 220とNC 68[アップデート]の交差点からエラーベの南3マイル(4.8km)までの101.1マイル(162.7km)の高速道路に沿って標識が設置されており、ロッキンガムの南にあるさらに9マイル(14km)は完成していますが標識が設置されていません。 I-73の建設におけるその他の進捗は、バージニア州とサウスカロライナ州でのみ見られます。 2005年、バージニア州はロアノークのI-81からノースカロライナ州境までのI-73の推奨ルートに関する環境影響評価書(EIS)を完成させました。サウスカロライナ州も最近、州間高速道路73号線の建設に関心を示しており、2006年には州間高速道路95号線からマートルビーチまでのルートとして回廊が選定され、2007年7月には州間高速道路95号線以北からノースカロライナ州境までのルートが最終決定されました。2006年1月、サウスカロライナ州議会は州間高速道路73号線を有料道路として建設する法案を提出しました。確実な収入源を確保することで、10年以内に州間高速道路73号線の建設が可能になると期待されています。連邦住宅省（FHWA）は2007年8月10日にサウスカロライナ州の提案を承認しました。[12]

2019年1月9日、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）の2020年から2029年までの州交通改善計画に、計画より6年早く州間高速道路73号線と国道74号線を接続することが含まれていることが発表された。[13] 7.2マイル（11.6km）の4車線高速道路の建設に1億4,610万ドルの契約が締結され、2023年末までに「実質的な完成」が予定されている。[14] [更新が必要]

オハイオ州とミシガン州は、州間高速道路73号線の自州区間における環境調査の継続を断念しました。両州の州間高速道路73号線の大部分は、既存のフリーウェイ、または州間高速道路73号線より前の計画に基づきフリーウェイへの改良が予定されていた幹線道路に沿っています。[要出典]

未来

当初計画されたI-73の全長の地図

サウスカロライナ州

I-73とI-74はどちらもマートルビーチを起点とする。I-74は北西方向に分岐し、ノースカロライナ州ロッキンガムに至る。[15]将来のI-73は、グランドストランドからベネットズビルまで サウスカロライナ州北東部を横断する。現在のルートはサウスカロライナ州道22号線（SC 22）に取って代わり、国道501号線とサウスカロライナ州道38号線の北を並行して走る。2017年6月、米国陸軍工兵隊はI-73の建設に必要な許可を承認した。

2006年5月30日、サウスカロライナ州運輸局（SCDOT）はマートルビーチとI-95間のI-73の推奨ルートを発表しました。[16] I-73は、ブライアークリフエーカーズ近くのUS 17でサウスカロライナ州道22号線が始まるところから始まります。その後北西に進み、I-74（現在はサウスカロライナ州道31号線、カロライナベイズパークウェイ）の提案ルートを横切ります。コンウェイを通過した後、I-73はUS 701の西2マイル（3.2km）に建設される新しいインターチェンジでサウスカロライナ州道22号線を離れ、クールスプリングの北でサウスカロライナ州道917号線とサウスカロライナ州道22号線の間に建設される新しい高速道路を使用します。その後、I-73は改良されたサウスカロライナ州道917号線を使用してリトルピーディー川を渡ります。その後、SC 917とI-95の間の新しい高速道路の線形を進み[17] 、マリンズの西でUS 76とインターチェンジを持ち、北西に進み、ラッタ付近でUS 501の出口で降り、その都市を南に通過してからSC 38付近でI-95と交差する。[18] I-95を横切った後、I-73は、研究された6つの潜在的な代替ルートの1つである選択された中央ルートを使用する。そのすべて[要出典]は、おおよそSC 38と並行し、さらに北のノースカロライナ州境まで進む。[19]これらの代替ルートは、2006年9月7日にベネットズビルでの会議で正式に公表された。可能なルートの数は3つに絞り込まれ、好ましい北ルートの最終決定は2007年7月19日に発表された。中央ルートは、家屋、農場、湿地への影響が最も少なかった。[20] NCDOTとSCDOTは、2005年2月11日にノースカロライナ州ハムレット近郊のSC38とNC38に沿って州境を越えるI-73回廊に同意した。 [19]以前は、I-73はノースカロライナ州ロッキンガムの南にあるUS1付近のさらに西で州境を越える計画だった。[要出典]

2008年2月、I-73号線のうちI-95号線からSC22号線までの区間の最終環境影響評価書（EIS）の決定記録（ROD）が署名されました。2008年10月22日には、ハムレット付近からI-95号線までの区間のROD署名式典が行われました。 [21]

2011年11月7日、マートルビーチ市議会議員ウェイン・グレイは、地域の選出議員に対し、道路改良開発事業（RIDE）の資金を使ってI-73号線の一部の費用を賄うことを検討するよう要請した。[22]

2012年6月、コロンビアのマイリー・アンド・アソシエイツは、グランド・ストランド・エクスプレスウェイ（GSX）を建設するためにサウスカロライナ州道38号線と国道501号線を改良することを勧告した。これは、調査を要請していた沿岸保全リーグが長年主張してきた立場である。全米I-73回廊協会の代表でサウスカロライナ州選出のアラン・D・クレモンズ下院議員は、そのような計画は検討されたが実現の可能性は低いと述べた。 [23]沿岸保全リーグのナンシー・ケイブは、2012年8月1日のマートルビーチ地域商工会議所の会合で新たな調査結果が発表された後、サウスカロライナ州道38号線と国道501号線、さらに国道521号線とサウスカロライナ州道9号線の改良に対する支持を改めて表明した。この調査では、I-73号線と南部避難ライフライン（SELL）の両方が整備されていれば、9万人が10時間早く避難できると主張した。[24]

C&Mアソシエイツ社による2016年2月の「I-73中間交通量と収益に関する調査」は、2016年3月24日に州交通当局に提出される予定で、SC22の改良も含まれていた。RIDE IIIは、有権者の承認が得られれば、南部避難ライフライン[ 25]の資金も提供する。これは、SC22の西端から国道501号線を経由して南ストランドから西へより直接的なルートを可能にする、全長28マイル（45km）の制限付き道路で、同時にSC22とともにマートルビーチ周辺を囲む環状道路を完成させるものである。[26]有権者はその後、2016年11月にRIDE IIIを承認した。[27]

I-73への関心は、アメリカ雇用計画の発表もあり、2021年初頭に再燃した。[28] 2年後の2023年9月、サウスカロライナ州運輸省は、ディロン郡のI-95号線をラッタ南部の国道501号線と接続するプロジェクトのフェーズIが、新年までに「着工可能」になると発表した。また、リトルピーディー川からI-73号線とサウスカロライナ州道22号線の最終的な接続点までのホリー郡内での用地買収を開始したと発表した。 [29]しかし、2024年1月初旬に発表されたサウスカロライナ州知事ヘンリー・マクマスターの2024年度予算には、この路線の建設資金は含まれていなかった。マクマスター知事は、州内へのI-73号線の延伸には依然として賛成しているものの、郡や地方の指導者の間で支持が薄れていると指摘した。資金不足にもかかわらず、ホリー郡はマリオン郡境からサウスカロライナ州道22号線までの区間の工事を依然として続けている。 [30] [31] [32]これは主に、2024年11月5日に投票を通過し、2025年5月1日に発効したRIDE 4プログラムによるものである。[33]ホリー郡内でのプロジェクトの推定費用は4億5000万ドルで、これは1ペニーの売上税によって賄われる。[34]マリオン郡はこのプロジェクトにいくらかの支持を示しているが、州間高速道路73号線が通過する予定の他の郡であるマールボロ郡やディロン郡と同様に、それぞれの郡でプロジェクトの資金調達方法をまだ見つけていない。[35] [36]

バージニア州

I-73 はマーティンズビルとロアノークを結び、その後西のブラックスバーグに向かい、その後ウェストバージニア州に入る予定でした。

マーティンズビルの東側で分岐する箇所を除き、計画ルートはロアノークで国道220号線と並行して州間高速道路581号線を走り、そこから州間高速道路73号線が州間高速道路81号線へと続くことになっていた。州間高速道路581号線沿いには「将来の州間高速道路73号線回廊」と書かれた標識が設置されている。 [37]ロアノークからは、州間高速道路73号線は州間高速道路81号線と並行してクリスチャンズバーグ付近まで走り、その後は完成したバージニア・スマート・ロードを経由してブラックスバーグまで走る予定だった。ウェストバージニア州までの残りの区間は、アパラチア開発高速道路システムのQ回廊である国道460号線を改良する計画だった。

バージニア州運輸局（VDOT）はこの回廊に関する調査を実施しましたが、州内の他のプロジェクトと比較して、その建設の優先度は非常に低く、さらに、この路線の資金はより緊急性の高い他のプロジェクトに充てられました。[38]

2024年7月、州内のすべての交通プロジェクトの最終権限を持つ連邦交通委員会（Commonwealth Transportation Board）へのプレゼンテーションにおいて、VDOTは委員会に対し、2001年に承認されたI-73のルート変更の撤回を勧告した。VDOTは、このプロジェクトに割り当てられた連邦資金が別の目的に転用され、追加資金が確保されておらず、確保される見込みも低いと述べた。さらに、委員会自身も3年後にすべての立地決定を見直すことを義務付ける方針を採択していた。[39] [40] 2024年9月の会議で、委員会は承認の撤回を決議した。I-73の建設には、立地調査、環境影響評価、パブリックコメントのプロセスを最初からやり直す必要がある。[41]

ウェストバージニア州

将来の I-73 は、バージニア州ブルーフィールド付近から入り、その後、ハンティントンまでのキング コール ハイウェイとして知られていたウェストバージニア州道 108 号線の将来のルートに沿って北西に進む予定です。

I-73はバージニア州境から西のブルーフィールドまでUS 460（回廊Q）の隣を進む。そこでI-74と合流し、I-74はバージニア州境を少し越えたところでI-77から分岐する。ブルーフィールドからハンティントン、オハイオまでウェストバージニア州を通る残りの経路では、I-73はUS 52に沿って進み、近くにバイパスもある。US 52は現在、中央分離帯のある4車線高速道路にアップグレードされている。[42] [より適切な情報源が必要]また、ウィリアムソンまでのキングコールハイウェイ（現在はウェストバージニア州道108号線としても知られている）と、ハンティントンまでの残りの道のりのトルシアハイウェイとして知られる新しい建設もある。このセクションは、将来のI-73/I-74回廊として散発的に標識で示されているが、資金不足のため州間高速道路の基準に従って建設されていない。

オハイオ州

I-73とI-74はともにウェストバージニア州ハンティントンからオハイオ州に入り、並行して国道52号線をポーツマスまで通る計画である。ポーツマスバイパスとして知られる4車線の規制道路が2015年から2019年の間に建設され、[43]ルーカスビルのすぐ北で州道823号線（SR 823）に沿って国道52号線から国道23号線まで走っている。I-73とI-74は北に進んでSR 32まで行き、そこでI-74はシンシナティ方面にI-73から分岐し、I-73は残りの道のりを国道23号線とアパラチア開発高速道路システムのC回廊に沿ってコロンバスを通りトレドとミシガン州境まで北上する。コロンバスではI-73はSR 315に沿ってコロンバスまで行く可能性が高い。トレドでは、I-73はI-280のルートを辿り、 I-475に沿ってミシガン州へ向かうUS-23号線と分岐する可能性が高い。しかし、コロンバスとトレド地域のルートはまだ正式に決定されていない。オハイオ州運輸局（ODOT）は既に、トレドからポーツマスまでのUS-23号線とUS-52号線を高速道路にアップグレードする計画を決定しているため、オハイオ州はI-73回廊の大部分の更なる調査を断念した。しかしながら、すべてのアップグレードが完了した後にこの回廊をI-73として指定するという選択肢は、ウェストバージニア州の接続ルートの状況次第で依然として残されている。[要出典]

2009年2月5日、当時のテッド・ストリックランド知事は、新しく建設された高速道路区間で通行料を徴収することを許可することを提案した。[44]提案されたルートの1つには、現在、米国23号線が高速道路として利用されているが、大部分が制限のないアクセスとなっているコロンバス・トレド回廊が含まれている。

オハイオ州の2020年代

2021年、オレゴン州運輸省は、ウォルド村と州間高速道路270号線間の国道23号線回廊の調査を再開する計画を発表しました。検討される代替案としては、既存のルートを改良するか、現在の計画ルートから西側の国道33号線または東側の州間高速道路71号線へ回廊を移設することが挙げられます。[45]

2022年以降、州内でI-73とI-74の延伸に向けた新たな動きが見られる。[46] [47] 2025年の交通予算案である下院法案54には、I-73とI-71コネクタの両方に関する規定が含まれており、2026年12月31日までに完了することが義務付けられている実現可能性調査も含まれている。[46] [48] [49]

ミシガン州

将来のI-73号線は北西に進みジャクソンまで行き、そこから国道127号線を経由して北上しグレイリングまで至る予定だ。そこからI-75号線に沿ってスーセントマリーまで続く予定だった。

当初定義されたI-73の配置は、I-75に沿ってデトロイトまで続くことになっていた。[50]しかし、議会は1995年にその定義を修正し、ジャクソン南部のUS 223回廊と、グレイリング付近のI-75へのUS 127回廊の北に沿った分岐を持たせた。グレイリングからは、スーセントマリーまでI-75を使用することになっていた。 [51]既存の高速道路が2車線道路であるジャクソン南部と、フリーウェイが中央分離帯に戻るランシング北部の道路セクションを除いて、この回廊は大部分が田舎の4車線フリーウェイである。 [52]ミシガン州運輸局（ MDOT ）は、2000年にI-73を建設する3つのオプションの1つにUS 223回廊の使用を含めた。他のオプションには、オハイオ・ターンパイクに接続してオハイオ州までUS 127回廊を使用するか、US 127を南に進み、エイドリアンでUS 223に新しいフリーウェイを接続することが含まれていた。[53] MDOT（メリーランド州運輸省）は2001年6月12日以降、I-73の更なる調査を断念し、残りの資金を沿線の安全対策プロジェクトに充てた。[54]同省は、提案されている高速道路の一部区間は「需要がない」と述べ、プロジェクトのウェブサイトは2002年に閉鎖された。 [55] 2011年の報道によると、高速道路を支持する団体がミシガン州のI-73プロジェクトの復活に取り組んでいるという。MDOTの広報担当者は、「私の知る限り、この問題を再び取り上げるつもりはない」と述べた。[56]レナウィー郡道路委員会は高速道路に関心がなく、エイドリアン地域商工会議所会頭によると、「近い将来、トレドとジャクソンを結ぶI-73が建設される可能性はほとんどないようだ」とのことだ。[56]

参照

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