ルフトハンザカーゴ527便

ルフトハンザカーゴ527便

1978年9月に撮影された事故機D-ABUY
事故
日付	1979年7月26日 （1979年7月26日）
まとめ	ATCエラーとパイロットエラーによる地形への飛行制御
サイト	リオデジャネイロ/ガレオン国際空港、リオデジャネイロ、ブラジルの北 25 キロ (16 マイル; 13 nmi) 南緯22 度 34 分 58 秒 西経43 度 12 分 57 秒 / 南緯22.58278度、西経43.21583度 / -22.58278; -43.21583
航空機
航空機の種類	ボーイング707-330C
オペレーター	ルフトハンザカーゴ
IATA フライト番号	LH527
ICAOフライト番号	GEC527
コールサイン	ルフトハンザカーゴ527
登録	D-ABUY
フライトの出発地	リオデジャネイロ/ガレオン国際空港、リオデジャネイロ、ブラジル
行き先	ダカール ヨフ国際空港、ダカール、セネガル
居住者	3
乗客	0
クルー	3
死亡者数	3
生存者	0

ルフトハンザ・カーゴ527便は、ブラジルのリオデジャネイロからセネガルの首都ダカールへ向かう予定だったルフトハンザ・カーゴのフライトでした。1979年7月26日、リオを離陸した直後、ボーイング707は斜面に突っ込み墜落しました。機長、副操縦士、航空機関士の乗組員3人全員が死亡し、生存者はいませんでした。墜落の主な原因は、航空管制官が各航空機に必要な注意を払わず、高地への必要な注意を怠ったことにあります。

事故

当該機はボーイング707の貨物型（707-330C）であった。527便はリオデジャネイロ/ガレオン国際空港を21時27分（UTC）に 出発し、航空交通管制（ATC）から高度2,000フィート（610メートル）まで上昇し、カシアスVHF全方向無線範囲（VOR）へ向かうよう指示された。進入管制はパイロットに速度を上げるよう要請した。高度が10,000フィート（3,000メートル）未満の場合の最高速度は250ノット（460キロメートル/時、290マイル）であるにもかかわらず、乗務員は指示通り機体を304ノット（563キロメートル/時、350マイル）まで速度を上げてしまった^{[ 1 ]}。指示を伝えた後、527便を監視していた管制官はリオ付近の他の便に焦点を合わせたため、527便が速度超過していることに気づかなかった。^{[ 2 ]}

管制官が527便との通信を再開した頃には、同機の速度が速かったため、予想よりも北へ進んでいることに気付きました。管制官は乗務員に無線で連絡しました。「ルフトハンザ航空、機首方位140へ右旋回、ただいま。オーバー。ルフトハンザ航空527便、機首方位140へ右旋回、制限なしで上昇してください。」乗務員は「了解、高度2000メートルから出発。ルフトハンザ航空527便、機首方位140へ右旋回」と返答しました。

この通信の直後、対地接近警報システム（GPWS）が作動し、UTC 21:32に飛行機は木々に衝突して山に墜落し、長さ800メートル（2,600フィート）の残骸の跡を残しました。^{[ 2 ]}

調査

主な原因は、ブラジルの航空管制官が各航空機に必要な注意を払わず、航空機同士の間隔を空けず、高地までの必要な距離を確保しなかったことであることが判明した。

ボーイング707の速度が不適切に高くなったのは、管制官の指示と監視に誤りがあったこと、そして乗務員が危険な指示を受動的に受け入れたことの両方が原因であった。通常、管制官の指示には、いわゆるクリアランスリミットまでの出発経路が含まれており、航空機は最大限まで飛行することが許されている。パイロットが尋ねても、管制官は曖昧な返答しかしなかった。LH527のクリアランスにはこの情報が欠落していたため、乗務員は管制官に新たな指示を求める代わりに、設定されたコースで飛行を続けた。最後の2分間のほぼ全時間、LH527と管制官の間で通信は行われなかった。^{[ 2 ]}

参照

• プリンエア277便

参考文献

1. Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング707-330C D-ABUY リオデジャネイロ・ガレオン国際空港、RJ (GIG)」 . aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2020年10月30日閲覧。
2. 「ICAO回状173-AN/109」（PDF）。国際民間航空機関（ICAO）。2015年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年6月20日閲覧。