プリンエア277便
 事故機に似たプリンエア・ヘロン | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1969年3月5日 （1969年3月5日） |
| まとめ | ATCエラーによる地形への制御飛行 |
| サイト | ファハルド、プエルトリコ 北緯18度10分17秒 西経66度8分31秒 / 北緯18.17139度、西経66.14194度 / 18.17139; -66.14194 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | デ・ハビランド DH.114 ヘロン 2B |
| オペレーター | プリンエア |
| 登録 | N563PR |
| フライトの出発地 | ハリー・S・トルーマン空港、シャーロット・アマリー |
| 行き先 | イスラ・ベルデ国際空港、サンファン |
| 乗客 | 17 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 19 |
| 生存者 | 0 |
プリネール277便墜落事故は、プエルトリコの航空会社プリネールが、米領バージン諸島シャーロット・アマリーのハリー・S・トルーマン空港とプエルトリコのカロライナ州サンファン郊外のイスラ・ベルデ国際空港間を運航していた定期旅客便であった。1969年3月5日、デ・ハビランド・ヘロン2D N563PR機がファハルド近郊の山岳地帯に墜落し、乗員・乗客19名全員が死亡した。[ 1 ]
フライト
プリンエア277便は、1969年3月5日水曜日午後5時15分にシャーロット・アマリーを出発し、カロライナ州サンファン地域の主要空港への短距離飛行に出発しました。プエルトリコ本土に入るまでは、特に問題のない飛行でした。プエルトリコ本土に進入した時点で、パイロットはサンファンの進入管制局に連絡し、高度4,000フィート（1,200メートル）で飛行しており、その高度を維持していることを伝えました。
すると、空港の進入管制官が「プリネア277、サンファン進入管制レーダー通信。イスラ・ベルデの東3マイル、250の方向で飛行、ILSファイナルへの進入経路は4000を維持」と応答した。運命の日の午後、訓練生だった進入管制官は、プリネア277便がサンファン付近にいると誤解していたが、実際にはルキージョ付近の「ファハルド交差点」付近にいた。この交信から1分後、プリネア277便はフライトレベル3、つまり高度3,000フィート（900メートル）へ移動し、着陸準備をするよう指示された。機体は滑走路7への着陸誘導を受けた。パイロットたちは与えられた情報が正しいと信じ、指示に従って着陸準備を行ったが、間もなく、避けられない山の正面にいた。午後5時38分、セントトーマス島を離陸してから23分後、飛行機はシエラ・ルキージョ山脈の木に墜落し、乗員乗客全員が死亡した。[ 2 ]
調査
その後のNTSB（国家運輸安全委員会）の調査により、この事故では生存は不可能であったことが判明しました。管制官の自宅と所持品も調査の一環として調査され、管制官は一般的な家庭生活を送っていたことが判明し、一般的な家庭で見られる家具や電化製品もいくつか発見されました。
1969年3月17日、管制官は調査官に対し、3年前に航空医官から精神科医と心理学者の診察を受けるよう指示されたこと、そして事故当日の3月5日には非常に緊張し不安を感じていたことを明らかにした。
また、事故現場には標高3,000フィート（900メートル）を超える山がいくつかあり、当日の気象条件ではパイロットが前方の山々を視認できなかったであろうことも指摘された。
管制官の誤った指示により、管制官は機体が実際よりも10マイル（16km）西に遠く離れていると認識していました。墜落の5分前、午後5時33分頃、フライトコーディネーターの上司は管制官に他の業務を行うよう指示し、その後、管制官の教官に付随業務を行うよう指示しました。この時点で、管制官はプリンエア277便を含む5便の管制を行っていました。これらの5便のパイロットの中には、教官自身の通信が管制官の通信を妨害していると不満を漏らすパイロットもいました。
調査により、他のいくつかの重要な要素が発見されました。[ 2 ]
参照
- 地形への制御された飛行
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- 類似の事故や事件：
参考文献
- ^ 「事故記録」 ASN 2015年8月29日閲覧。
- ^ a b航空機事故報告書 - プエルトリコ国際航空、デ・ハビランド・ヘロン114-2、N563PR、サンファン、プエルトリコ、シエラ・デ・ルキージョ、1969年3月5日(PDF)。ワシントンD.C.：国家運輸安全委員会。1970年4月24日。 2015年8月29日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学の代替リンク
