| 6201プリンセス・エリザベス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 6201プリンセス エリザベス、キャッスルトン サウス ジャンクションにて。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6201プリンセス・エリザベスは、イギリスで保存されている蒸気機関車です。LMSプリンセス・ロイヤル級の保存車両2台のうちの1台で、もう1台は46203プリンセス・マーガレット・ローズです。
サービス
6201号機は1933年11月にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）クルー工場で製造され、同クラスの2号機です。ヨーク公アルバート王子（後のジョージ6世）とエリザベス王女（後のエリザベス2世）の7歳の長女にちなんで命名されました。正式には6200号機プリンセス・ロイヤルにちなんで命名されましたが、6201号機にちなんで「リジーズ」という愛称が付けられました。
1948年の国有化後、イギリス国鉄（BR）は本車を46201に改番しました。1962年10月に引退しました。LMSでの運行期間中は、有名なLMSクリムゾンレイク塗装（保存運行期間の大半もこの塗装で運行されています）を施していましたが、それに加えてLMSブラックの塗装も施されていました。BRでの運行期間中は、ブランズウィックグリーンとブラックの両方の塗装が施されており、どちらも裏地付きでした。
割り当て
6201/46201がLMSとBRで運行されていた際の特定の日付の車庫位置。[2]
| 位置 | シェッドコード | から |
|---|---|---|
| カムデン | W1 | 1933年11月3日 |
| ポルマディ | 27A | 1934年1月6日 |
| カムデン | 1B | 1939年6月24日 |
| 遠視 | 9A | 1939年7月15日 |
| カムデン | 1B | 1939年9月16日 |
| エッジヒル | 8A | 1939年10月21日 |
| クルー・ノース | 5A | 1940年10月5日 |
| エッジヒル | 8A | 1944年5月20日 |
| クルー・ノース | 5A | 1945年3月24日 |
| エッジヒル | 8A | 1948年12月11日 |
| クルー・ノース | 5A | 1953年6月13日 |
| ポルマディ | 66A | 1958年7月24日 |
| カーライル・キングムーア | 12A | 1961年3月11日 |
| カーライル・アッパービー | 12B | 1962年1月27日 |
| 撤回 | 1962年10月20日 |
保存
1962年11月に退役した後、46201号機は当時のプリンセス・エリザベス機関車協会によって運用から直接購入されました。当初はアッシュチャーチのダウティ鉄道保存協会の敷地内に保管され、その後ヘレフォードのブルマーズ鉄道センターに保管されました。[3]ブルマーズ・センターが1993年に閉鎖されると、機関車はバタリーのミッドランド鉄道センターに移されました。[4]機関車と炭水車のオーバーホールはそこで開始されましたが、作業の大部分はタイズリー機関車工場とベリーのライリー＆サン社の両方で分散されていたため、機関車は2002年まで完成しませんでした。[5]
2009年にクルー・ヘリテージ・センターに短期間展示された後、2012年7月にタイズリー機関車工場でピストンとバルブの検査を行うために運用から外され、修理後、11月17日に運用に復帰。ヴィンテージ・トレインズのカンブリアン・マウンテニア号を牽引し、西海岸本線を経由してカーンフォースからカーライルまで列車を運行した。その後、カーライルからセトル＝カーライル線を経由してクルーに戻り、そこでディーゼル機関車がタイズリーまで列車を運んだ。2012年12月末にオーバーホールのため運用から外され、保存状態での最長期間を終えた。2015年6月に大規模なオーバーホールを終えて蒸気機関車に戻り、2015年6月27日(土)と28日(日)のタイズリーの一般公開週末に登場した。本線での運用に復帰したのは2016年になってからで、その後はロンドンのサウスオール鉄道センターを拠点として、英国南部の鉄道ツアーに使用された。
2016年8月23日、プリンセス・エリザベス号は、スチーム・ドリームスのカテドラルズ・エクスプレスの初運行となる本線列車を牽引し、ウェスト・サマセット鉄道でロンドン・ヴィクトリアからアスコット、レディング、ニューベリーを経由してマインヘッドまで往復しました。
2016年後半、機関車のボイラーに複数の問題が見つかったため運用から外され、ダービーシャー州バタリーにあるプリンセス・ロイヤル級機関車トラスト（PRCLT）の西側機関区で修理を行うことが決定されました。修理作業は後にカーンフォースに移管されました。6201号機は2019年に運用に復帰し、現在はカーンフォースMPDを拠点とするウェスト・コースト鉄道の機関車プールに所属し、イギリス北部を走行しています。
ダイヤモンドジュビリーとロイヤルトレイン
エリザベス2世の即位60周年記念の一環として、2012年6月3日、エリザベス王女はタイズリーからケンジントン・オリンピアへ向かうヴィンテージ・トレインズ鉄道ツアーでロンドンに到着しました。バタシー鉄道橋に機関車が停車中、エリザベス王女の汽笛がテムズ川ダイヤモンド・ジュビリー・ページェントの開始を告げました。女王は機関車の存在に気づき、踏板の乗務員に手を振りました。[6]
7月11日、エリザベス王女はダイアモンド・ジュビリー・ツアーの一環として、ニューポートからヘレフォードまで、そして再びウースターからオックスフォードまでロイヤル・トレインを牽引した。 [要出典]機関車は国家元首を輸送する列車で使用される伝統的な4灯式ランプの組み合わせ（煙室上部に1灯、緩衝灯鉄部に3灯）を搭載していたが、ヘッドボードは搭載されていなかった。女王が本線で蒸気機関車牽引のロイヤル・トレインに乗車したのは、保存上2度目のことであり、2002年のもう1回はLMS機関車が使用されていたが、LMSコロネーション・クラスでより大型の機関車、No.6233ダッチェス・オブ・サザーランドであった。6201号は2002年のロイヤル・トレインのスタンバイ機関車であった。女王が自分の名前を冠した機関車の後ろに座ったのはこれが初めてだと考えられており、このイベントは機関車の保存50周年のわずか数週間前に行われました。機関車は、1933年から1962年まで（稼働年数29年）LMSと英国鉄道の両方が所有していた期間よりも長く、プリンセス・エリザベス機関車協会が所有しています。
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エリザベス王女のネームプレートの上には王冠が置かれ、機関車が王室の列車を動かしたことを示しています。
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6201号車に、エリザベス2世女王陛下の御用列車を牽引したことを記念して設置された銘板。
現在の状況
2016年から、6201号機はダービーシャー州バターリーにあるPRCLTの西側機関区に保管されていました。2018年2月22日、ウェストコースト鉄道によるボイラー修理およびその他の一般整備のため、カーンフォースMPDに移送されました。[7]バターリーからカーンフォースへの移送は、ウェストコースト鉄道のクラス37ディーゼル機関車2両によって完了しました。[要出典]
2023年9月、機関車は2021年10月に火室スロートプレートの漏れにより運行停止となり、その後2年間カーンフォースで保管されていたが[8] 、 6201号機の次回オーバーホールが開始されたことが発表された。[1] 2024年3月、機関車の所有者は、6201号機のオーバーホール費用を見積もるための査定が進行中であり、現在機関車の解体作業が行われていると発表した。オーバーホールには、摩耗部品の修理または交換に加え、機関車の火室スロートプレートの点検整備も含まれる。[9] [10]
参考文献
- ^ ab 「リジーのオーバーホール工事開始」『トラックサイド』第27号、2023年10月、6ページ。
- ^ "BRDatabase". Brdatabase.info . 2022年8月4日閲覧。
- ^ 「待望のプリンセス」『鉄道雑誌』第1068号、1990年4月、228-233ページ。
- ^ 「リジー号本線は大規模改修工事のためお別れ」『鉄道雑誌』第1108号、1993年8月、39ページ。
- ^ 「リジー号、8年ぶりの列車運行」『鉄道雑誌』第1214号、2002年6月、75ページ。
- ^ 「ジュビリーの実現にご協力いただいた皆様、誠にありがとうございます」デイリー・テレグラフ、2012年6月10日。
- ^ 「進捗状況アップデート - 2018年2月」。2018年2月25日。
- ^ 「10月19日 国宝があなたの助けを必要としています！」プリンセス・エリザベス協会 6201 . 2021年10月19日. 2023年8月3日閲覧。
- ^ 「蒸気機関車6201号プリンセス・エリザベスの最新情報」RailAdvent、2024年2月29日。
- ^ 「6201号機オーバーホール評価開始」。2024年2月28日。
外部リンク
- 6201 プリンセス・エリザベス機関車協会
- Railukデータベース[永久リンク切れ]
