| イギリス国鉄クラス68 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 出典：技術的パラメータ。[ 7 ]（特に注記がない限り） | |||||||||||||||||||||||||||||||
クラス68は、スタドラー・レール・バレンシア（旧称ヴォスロー・エスパーニャ）が英国のダイレクト・レール・サービス（DRS）向けに製造した、幹線混載ディーゼル電気機関車の一種です。この設計はスタドラー・ユーロライトをベースとしており、スタドラー社によるこの派生型の製品名はUKLightです。
2012年1月5日、DRSはクラス68機関車15台の発注を発表し、最初の車両は2014年1月に英国に到着しました。クラス68の最初のバッチに続いて、同じくDRS向けで、最初のバッチはスタドラー社が製造しました。これらの機関車の納入は2016年4月に完了しました。クラス68の3番目のバッチも発注され、納入は2017年7月に完了しました。クラス68に続いて、クラス88とクラス93という2台の関連機関車が納入されました。
2014年の導入以来、クラス68はDRSの核燃料列車を含む数多くの旅客・貨物輸送に使用されています。DRSは貨物輸送に加え、様々な貸切列車の牽引にもこの車両を使用しています。一部の車両は、チルターン・レイルウェイズ、アベリオ・スコットレール、トランスペナイン・エクスプレスなどの他の鉄道会社に転貸され、旅客輸送に使用されています。これらの車両には、アメリカ鉄道協会（AAR）のプッシュプル装置が装備されている場合もあります。
背景
起源
2000年代、英国の鉄道運行会社ダイレクト・レール・サービス（DRS）は、英国鉄道のクラス20ディーゼル機関車の小規模な艦隊がますます時代遅れになり、どの運行会社でも運行されている数が非常に少ないために採算が取れなくなってきていることを認識した。[ 8 ]そのため、経営陣は、鉄道による核物質の輸送という同社の中核事業に実用的でありながら、より高い収益性で運行できる可能性のあるいくつかの代替案を検討した。 DRSは、どこにでもある英国鉄道のクラス66機関車など、より新しいディーゼル牽引車を導入したが、クラス66の2ストロークエンジンは他の代替機関車に比べて効率が悪く、最新のEU排出ガス基準を満たすことができなかったこともあり、クラス20のニッチを十分に満たすことはできなかった。[ 8 ]また、同時代の機関車のいくつかよりも運行コストが高く、輪軸の摩耗率が比較的高く、運転室環境も快適とは言えない。そのため、66形が核廃棄物列車の輸送に適しているかどうか疑問視されていた。[ 8 ]
これらの要因を考慮して、2009年までにDRSは、技術的要件には白紙からのアプローチが必要であると確信し、経営陣は補助金なしで事業の中核活動をサポートするだけでなく、機関車群を増やすことを意図していました。[ 8 ]想定される機関車に明記された要件の1つは、2036年までのDRSの牽引需要の大部分を満たすことでした。Brush Traction、General Electric、Bombardier、Siemensなど、さまざまなメーカーとそのプラットフォームが検討され、特にBritish Rail Class 70が注目されました。[ 8 ]しかし、DRSが求めていた数量が比較的少なかったことが、この検索中に不利な条件であることが判明しました。鉄道車両リース会社のBeacon Railは、既存のEurolightプラットフォームに基づいてDRSのニーズを満たす特注の機関車の製造に比較的前向きだったスペインのメーカーStadler Rail Valenciaにアプローチすることを提案しました。[ 8 ]
概念を詳細に検討するため、スタドラーは英国の荷重限界によって課せられた比較的制限された寸法とDRSによって作成された仕様に準拠する改造されたEUROLightデモンストレーターを製作し、チェコ共和国のヴェリム鉄道試験回路で試験を行った。[ 8 ]英国の鉄道規則により配線の変更と搭載機器が必要となったため、改造箇所は車体の物理的シェルと機械システムにとどまらず広がった。さらに、EUROLightプラットフォームが最高速度75 mph（121 km/h）向けに設計されていたのに対し、DRSは100 mph（160 km/h）の最高速度を目指した。これを達成するための改造の一環として、機関車全体のバネ下質量を減らすため、車軸吊りのトラクションモーターを車体に移設する必要があった。[ 8 ]開発作業は開始から完了まで約18ヶ月かかりましたが、英国国鉄クラス67機関車の製造で培った同社の経験が大きな助けとなりました。スタドラー社の実績とDRS社の関心への迅速な対応は、DRS社がスタドラー社に信頼を寄せるきっかけとなりました。[ 8 ]
DRSの別の規定により、UKLightの動力伝達装置には最大500kWを供給できる電動列車電源が組み込まれたため、英国鉄道クラス390 などの大型列車を容易に牽引できるようになりました。[ 8 ]機関車の推進システムは、欧州排出ガス基準のステージIII Aに準拠していますが、より厳格なステージIII Bの要件には準拠していません。[ 9 ] DRSはCo-Coホイール配置を使用した理想的な機関車を思い描いていましたが、ベリムでEUROLightデモンストレーターが実証したパフォーマンスは、4軸牽引ユニットを使用して要件が十分に満たされることを同社に確信させるものでした。これは、比較的低い重心とバランスの取れた均等に分散された重量によるもので、重い列車を牽引する際に車軸間の重量移動が最小限に抑えられ、最大の牽引力が一貫して提供されることが保証されます。[ 8 ]
注文と生産
2012年1月5日、DRSは、インターモーダルと旅客輸送の両方で100mph（160km/h）のユーロライト機関車15両をVosslohに発注したと発表した。これらはビーコンレールからリースされ、最初の1両は2013年後半に納入される予定だった。 [ 10 ] [ 11 ]契約額は4500万ポンドと見積もられている 。[ 4 ] 2013年2月、機関車はTOPSの下でクラス68として知られることが発表された。[ 12 ]一方、Vosslohと後にStadlerは、この設計をUKLightという製品名で呼んでいる。[ 13 ]
この最初の発注から最初のクラス68機関車の納入までに28 ヶ月を要した。UKLightの詳細設計は発注時点では未確定であったが、鉄道業界誌「Rail」によると、動力伝達装置の選択に4ヶ月を要した。[ 8 ]選ばれた動力装置はCaterpillar社製の16気筒3,800馬力(2.8MW)のC175-16エンジン1基で、これに6極ブラシレス同期発電機とABB Bordline CC1500 DEコンパクトコンバータ2台を組み込んだABB製牽引パッケージが組み合わされ、整流器を使用して中間DC電源、ブレーキチョッパ、および車載電子機器への電力供給を行っている。[ 8 ]クラス68には、標準のEUROLightプラットフォームに装備されているものと同一の車両制御ユニットと運転士向け助言システムが組み込まれている。この製品はDRSの比較的厳しい接着要求に適合し、最大牽引力317kNを達成できることが証明されている。[ 8 ]
最初の機関車である68001号機は、英国への出荷前にチェコ共和国のヴェリム試験センターで数ヶ月にわたる試験を受けました。こうして、2014年1月には、このクラスの2号機である68002号機が最初に英国に到着しました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
2014年9月には、さらに10台の機関車のオプションが採用されたことが確認された。[ 17 ]さらに、2015年7月28日、フォスロー・エスパーニャはDRSに対してさらに7台の機関車を発注すると発表した。[ 18 ]
現在の運用
直通鉄道サービス
クラス68は、旅客列車と貨物列車の両方での使用を目的とした混合輸送機関車です。このタイプの顧客試験は2014年2月に開始され、当初はカーライルとクルー間で実施されました。[ 19 ] 2014年半ば、DRSは、このタイプが主にコンテナ輸送で運用されるとともに、同社が運行を委託されているネットワークレールの列車でも運用されることを示しました。 [ 20 ]
クラス68が牽引した最初の旅客列車は、 2014年にグレンイーグルズで開催されたライダーカップのDRS特別列車でした。[ 21 ]さらに、この形式はDRSの核燃料輸送列車にも日常的に使用されています。レール社によると、クラス68の運用は、この機関車が非常に効率的なものであることを証明しています。[ 8 ]
チルターン鉄道
2014年12月から、鉄道運行会社チルターン鉄道はDRSから6台のクラス68機関車（68010から68015）を転貸しており、この型式はロンドン・メリルボーンとバーミンガム・スノーヒル間のチルターン本線サービスで古いクラス67機関車を完全に置き換えた。[ 22 ] [ 23 ]
これらの機関車は、チルターン社の銀色のメインライン塗装が施され、アメリカ鉄道協会（AAR）のプッシュプル装置を搭載しており、マーク3客車セットで運行可能です。さらに、DRS塗装の機関車2両（68008と68009）にもAARプッシュプル装置が搭載されています。[ 24 ]
2025年8月、チルターン鉄道はクラス68機関車（68010～68015）をDRSに返却し、マーク3客車を廃止すると発表した。これらの車両は、トランスペナイン・エクスプレスがリースしていた別のクラス68機関車（68019～68032）と、互換性のあるマーク5A客車に置き換えられる。これらの列車には、機関車による騒音と大気汚染を軽減するため、自動スタート・ストップ技術が搭載される。[ 25 ]
以前の操作
アベリオ・スコットレール
アベリオ・スコットレールは、ファイフ・サークル線のピーク時間帯の運行に使用するため、クラス68形電車2両を転貸し、マーク2形客車6両編成を牽引した。これらは68006号車と68007号車で、サルタイア塗装が施されていた。これらの運行は、アベリオ・スコットレールの運行初日である2015年4月1日に開始され、2020年5月31日にPRM-TSI規制の適用除外となったマーク2形客車に対する同年5月29日に最終運行となった。[ 26 ]
トランスペナイン・エクスプレス
トランスペナイン・エクスプレス（TPE）は、DRSからクラス68機関車14両（68019～68032）を転貸し、当初はリバプール・ライムストリート駅～スカボロー駅間で使用されることとなった。追加編成が納入され、職員の訓練が終わると、マンチェスター空港～レッドカー・セントラル駅間の運行にも使用されるようになった。これらの機関車は、5両編成のマーク5A客車を牽引し、反対側には駆動トレーラーが連結されていた。[ 27 ] [ 28 ]
以前のTPEビニール製の機関車は、規制の変更により、前面が黄色ではなくなりました。[ 29 ]
2023年8月、トランスペナイン・エクスプレスは、2023年12月のダイヤ改正でクラス68車両とマーク5A客車を撤退させる計画を発表した。[ 30 ]しかし、この編成は2024年5月までTPEによってリースされており、2026年まで保管され、その間に13両のマーク5a互換クラス68車両が、マーク5A客車と共に チルターン鉄道に移管される。
艦隊
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納入前に、最初の9両の機関車それぞれに名前が付けられた。その他のクラス68の機関車（68011と68014を除く）にもすべて名前が付けられている。[ 31 ]機関車68010は、チルターン鉄道の新しいロンドン-オックスフォードサービスを記念して、2016年12月12日にオックスフォード・フライヤーと名付けられた。機関車68033は、2021年10月30日にロンドン・ユーストンで行われた式典で、英国在郷軍人会100周年を記念してザ・ポピーと名付けられた。[ 32 ]機関車68006は、 DRSが北イングランドとスコットランドで行っている仕事に敬意を表して、プライド・オブ・ザ・ノースと改名された。 [ 33 ]
| クラス | オペレーター | 転貸先 | 建造数 | 建造年 |
|---|---|---|---|---|
| クラス68 | 直通鉄道サービス | チルターン鉄道 | 14 | 2013～2017年 |
名前付き機関車
クラス68機関車に付けられた名前は以下のとおりである。[ 34 ]
| 番号 | 名前 | オペレーター | 注記 |
|---|---|---|---|
| 68001 | 進化 | 直通鉄道サービス | |
| 68002 | 勇敢な | 直通鉄道サービス | |
| 68003 | 賢明な | 直通鉄道サービス | |
| 68004 | 急速な | 直通鉄道サービス | |
| 68005 | 反抗的な | 直通鉄道サービス | |
| 68006 | 北の誇り[ 33 ] | 直通鉄道サービス | 旧ダーリング。元スコットレール |
| 68007 | DRSの30年 | 直通鉄道サービス | 旧ヴァリアント。元スコットレール。直通鉄道サービス30周年を記念して命名された[ 35 ] |
| 68008 | アベンジャー | 直通鉄道サービス | |
| 68009 | タイタン | 直通鉄道サービス | |
| 68010 | オックスフォードフライヤー | 直通鉄道サービス | 元チルターン鉄道 |
| 68011 | 直通鉄道サービス | 元チルターン鉄道 | |
| 68012 | エイミー・オーウェン[ 36 ] | 直通鉄道サービス | 元チルターン鉄道 |
| 68013 | ピーター・レフォード・ブッシュ[ 37 ] | 直通鉄道サービス | 元チルターン鉄道 |
| 68014 | 直通鉄道サービス | 元チルターン鉄道 | |
| 68015 | ケブ・ヘルマー[ 37 ] | 直通鉄道サービス | 元チルターン鉄道 |
| 68016 | 恐れ知らず | 直通鉄道サービス | |
| 68017 | ホーネット | 直通鉄道サービス | |
| 68018 | 用心深い | 直通鉄道サービス | |
| 68019 | ブルータス（名前が削除された）[ 38 ] | チルターン鉄道 | |
| 68020 | 依存 | チルターン鉄道 | |
| 68021 | 疲れを知らない | チルターン鉄道 | |
| 68022 | 解決 | チルターン鉄道 | |
| 68023 | アキレス（名前が削除された）[ 39 ] | チルターン鉄道 | |
| 68024 | ケンタウロス（名前が削除された）[ 38 ] | チルターン鉄道 | |
| 68025 | 素晴らしい（名前が削除されました）[ 38 ] | チルターン鉄道 | |
| 68026 | エンタープライズ（改名）[ 38 ] | チルターン鉄道 | |
| 68027 | スプレンディッド（名前が削除された）[ 38 ] | チルターン鉄道 | |
| 68028 | ロード・プレジデント（名前非公開）[ 38 ] | チルターン鉄道 | |
| 68029 | 勇敢な（名前が削除された）[ 38 ] | チルターン鉄道 | |
| 68030 | ブラックダグラス（名前が削除された）[ 38 ] | チルターン鉄道 | |
| 68031 | フェリックス（名前不明）[ 38 ] | チルターン鉄道 | かつてのハダースフィールド駅の猫 にちなんで名付けられた[ 40 ] |
| 68032 | 駆逐艦（艦名変更）[ 38 ] | チルターン鉄道 | |
| 68033 | ポピー[ 32 ] [ 41 ] | 直通鉄道サービス | |
| 68034 | レールライダーズ 2020 | 直通鉄道サービス |
制服
- 直通鉄道サービス(68008)
- アベリオ・スコットレール（68007）
- チルターン鉄道（68010）
- トランスペナイン・エクスプレス（68019）
参照
- スタドラー・ユーロ・デュアルは、DRSがクラス88として発注したクラス68をベースにした電気ディーゼル機関車である。[ 1 ]
参考文献
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外部リンク
- DRSクラス68次世代ディーゼル電気機関車（PDF）（パンフレット）。DRS。
