スタドラー ユーロライト

スタドラー ユーロライト
英国のダイレクト・レール・サービス社の機関車68008号機
種類と起源
パワータイプディーゼル
ビルダーヴォスロー エスパーニャ(2010–2015) Stadler Rail Valencia (2016–)
仕様
構成：​
 •  UICボボ
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径1,100 mm（3フィート7インチ）
最小曲線80メートル（262フィート）
長さ20.32メートル（66フィート8インチ）
身長4.26メートル（14フィート0インチ）
車軸荷重‡ RA7 [ 1 ]
機関車の重量77.5 t（2/​​3満杯）16気筒75.5 t（2/​​3満杯）12気筒85 トン‡
燃料容量4,000 L (880 英ガロン; 1,100 米ガロン) l 5,000 L (1,100 英ガロン; 1,300 米ガロン) ‡
電気システム4台のABB Bordline CC1500トラクションインバータを備えたAC/ACトランスミッション
エンジンタイプキャタピラー社C175
オルタネーターABB WGX560PB6 [ 2 ]
トラクションモーターABB 4FRA6063（600kW）4台
ヘッドエンド電源500kW（乗用車バージョン）
機関車ブレーキディスクブレーキ、電気空圧式、ダイナミック（電気式） 2.1 MW
パフォーマンス数値
最高速度120 km/h (貨物) 140～200 km/h (旅客) 160 km/h ‡
出力2.8 MW @1,800  rpm (16気筒エンジン) ‡ 2.3 MW @1,800 rpm (12気筒エンジン)
牽引力300 kN（始動）317 kN（始動）‡
出典: [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] ‡ UKLight. [ 6 ]
  • 注記がない限り、数値は欧州UIC 505-1版を参照しています。

シュタッドラー ユーロライト（ 2015 年まではフォスローユーロライトとして知られていた）は、シュタッドラー レール社が製造する、客車および貨物列車用の車軸荷重 20 トン未満の 4 軸 Bo'Bo' 幹線電気式ディーゼル機関車シリーズを指すブランド名です。

ユーロライトシリーズは2009年にフォスロー社によって発表され、最初の車両が完成し、翌年には試験が開始されました。このタイプは、出力や速度性能を制限することなく二次路線での使用をサポートすることを意図して開発されており、混合輸送に適しています。ユーロライトの特定バージョンは英国市場向けに、また6軸Co'Co'マシンは狭軌アジア市場向けにそれぞれUKLightとAsiaLightと名付けられて開発されました。さらに、UKLightと多くの設計を共有する電気ディーゼル機関車の派生型であるスタドラー・ユーロ・デュアルも2010年代後半に開発され、導入されました。

背景とデザイン

2009年、フォスロー社はディーゼル機関車のラインナップを拡充し、油圧式または電動式のトランスミッションを搭載した入換/軽量幹線機関車をさらに追加するとともに、車軸荷重20t以下の市場向けに幹線用ディーゼル電気機関車（ EURO Light  ）を生産する意向を発表した。[ 7 ] 4軸​​のEuroLightは、非電化のヨーロッパの二次路線での国境を越えた運行に使用するために車軸荷重が低くなるように設計されており、運行会社は主要回廊のボトルネックを回避できる。 [ 8 ]混合交通の運行に適しており、旅客サービスと貨物構成の両方を同様に牽引できるように装備することができると報告されている。[ 9 ]

この機関車は、20～22 トン軸重のVossloh Euro機関車シリーズの多くの部品を使用しています。違いとしては、 Caterpillar Inc.のC175エンジン（12気筒または16気筒、2.3MWまたは2.8MW ）とABBグループ 製の牽引装置の採用が挙げられます。[ 9 ] Vossloh Euroと比較して、質量の顕著な軽減が達成されました。これは、より軽量なエンジン/オルタネーターセットの採用と、より軽量な補助システム部品の使用によるものとされています。[ 9 ]台車はRenfe Class 334機関車で使用されている設計で、[ 4 ]コイルスプリングの一次および二次サスペンションを備えています。[ 3 ]可能な限り、エンジンと牽引システムの要素は鋼ではなく軽量のアルミニウムで構成されています。[ 9 ]

効率性を高めるため、CATエンジンには電子制御燃料インジェクターが装備されており、負荷、速度、エンジン温度、外気温、燃料温度など、その時々のエンジンへの要求に合わせて正確に調整することが可能です。さらなる燃料節約のため、自動スタート・ストップ技術が組み込まれており、エンジンが使用されていないときには停止し、必要に応じて再始動するか、冷却水温度を設定された閾値以上に保ちます。この動作は、必要に応じて運転手が手動で変更することができます。[ 9 ]また、ターボチャージャーとアフタークーリング装置も装備されています。エンジンには、機関車が使用する一般システムとは別に、独自のテレメトリ装置が組み込まれており、これらのシステムは性能分析と故障報告に役立ちます。 [ 9 ]線路脇で整備が可能と報じられており、18,000運転時間ごとに大規模整備を実施することで、機関車を運行会社に戻す必要性を軽減しています。[ 9 ]

CATエンジンは欧州ステージIIIA排出ガス基準に適合しており、排気サイレンサーをディーゼル微粒子フィルターに交換することで、2012年IIIB排出ガス基準を満たすように改造することができます。[ 3 ] [ 4 ]一部の地域では、英国で主に使用されているような制限的な荷重ゲージを遵守する必要があるため、このような装置の導入が複雑になる場合があります。そのため、大規模な再設計が必要になる場合があります。[ 9 ]エンジンと牽引装置は両方とも、バネ下質量を減らすためにフレームに取り付けられており、通常は5点式のフレキシブルマウントシステムを使用して取り付けられ、そのマウントポイントは意図的に分離されています。[ 9 ]

ABB 牽引システムは、CAT エンジンに直接連結された6 極ブラシレス WGX560 同期発電機を使用します。 [ 10 ]発電機は 2 つの牽引パッケージ (ABB Bordline CC1500 DE コンパクトコンバータ) [ 11 ]に電力を供給します。各パッケージには、中間 DC 電源を作成するための整流器、ブレーキチョッパ、パッケージごとに 2 つの牽引インバータと 1 つの補助インバータを制御する粘着 (滑り防止) 制御を備えた駆動電子機器 (AC800 PEC) が含まれています。牽引モーターごとに 1 つの牽引インバータがあります。牽引モーターの定格は、4,400  rpm で 600 kW (800 hp) です。[ 5 ]駆動電子機器には、障害状態検出や滑り防止制御などの機能が組み込まれており、レールに対する車輪の粘着を最大化し、滑り防止制御は自動サンディングシステムによって増強されます。直流電源システムで、発電ブレーキにも使用されます。[ 11 ] [ 9 ]一般的に使用されるブレーキシステムは、抵抗ブレーキとディスクブレーキの組み合わせです。[ 9 ]

最初のユーロライトは2010年にベルリンで開催されたイノトランス見本市で発表されました。 [ 12 ]当初から、この設計は顧客の要件に合わせてカスタマイズできるように設計されており、最高速度が高いもの、燃料容量が大きいもの、または限られた積載限界との互換性を備えた派生型の製造が可能でした。[ 9 ]広軌と狭軌の鉄道用の改造版や、長距離用の7,000リットル（1,500英ガロン、1,800米ガロン）の燃料容量バージョンも製造可能であると言われています。[ 4 ]シュタッドラー・ユーロ・デュアルと呼ばれる電気ディーゼル機関車の派生型も開発されており、車体、ブレーキシステム、台車、牽引装置、ソフトウェアなど、ほとんどの設計をシュタッドラー・ユーロライトシリーズの車両と共有しています。[ 13 ] [ 9 ]

バージョン

ヨーロッパ本土 - EuroLight

2010年初頭、 248.001と248.002の2台の試作機が製作されました。同年、248.002はイノトランスで公開されました。[ 14 ]ドイツにおける248.001の認証試験は2011年1月に開始されました。[ 14 ]これらの試作機から収集された性能データは、その後、ユーロライトの性能評価を支援するために、将来の運行事業者に提供されました。[ 15 ]

2015年7月、イタリアの鉄道会社ディナッツァーノ・ポーが1両を発注した。[ 16 ]この機関車は2018年4月に初貨物運行を行った。[ 17 ] 2019年7月31日、スペインの鉄道インフラ会社ADIFが救助目的でユーロライト機関車22両を発注したことが発表された。 [ 18 ]これらの車両は欧州ステージIIIB排出ガス基準に準拠しており、以前の生産モデルよりも改良されている。[ 19 ]

イギリス - UKLight

2012年1月5日、ダイレクト・レール・サービスは、2.8MW（3,800馬力）のC175-16エンジンを搭載した、インターモーダルおよび旅客輸送用の時速160km（100mph）のEuroLight UK機関車15台の発注を発表しました。納入は2013年、オプションで増備も可能です。Vossloh社によるこの設計の製品名はUKLIGHTです。[ 20 ]この機関車は英国の小型積載限界に合うように設計されており、スペインのバレンシアにあるVossloh Españaの工場で製造され、納入予定日は2013年後半です。[ 12 ] [ 21 ]この機関車は英国ではクラス68として知られています。[ 22 ]契約額は4,500万ポンドと見積もられています。[ 23 ]

2013年初頭、ダイレクト・レール・サービスのクラス68のデザインと塗装が公開された。[ 24 ] [ 25 ] 2013年5月までに最初の機関車が製造中であり、その時点でヴェリム試験線での試験と認証のための英国への納入は2013年9月/10月頃に行われる予定であった。[ 26 ] 2013年12月までに、68001号車がヴェリムで試験を開始し、[ 27 ] 68002号車はアルブイクシェクで試験を完了した。[ 28 ]

2014年1月、最初の機関車68002イントレピッドがサウサンプトンに出荷され、カーライルに輸送されました。1か月後に試験が開始され、最初はカーライルとクルーの間で実施されました。[ 29 ] 2014年9月、DRS/ビーコンレールがさらに10台のUKLightsのオプションを採用したことが確認されました。[ 30 ] 2015年7月にはさらに7台のユニットが発注されたことが確認されました。 [ 16 ]

アジア - AsiaLight

狭軌、1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）から1,067 mm（3フィート6インチ）までの6軸Co'Co'設計も開発されている。標準的な構成では、この機関車の重量は約96 トンで、エンジン出力は 搭載エンジン（12気筒または16気筒エンジン、CAT、カミンズ、またはMTU設計）に応じて、1,800 rpmで1,800～2,800 kW（2,400～3,800 hp）である。最高速度は120 km/h（75 mph）、始動牽引力は320 kN（72,000 lbf）である。 [ 20 ] [ 31 ]

2019年10月、台湾鉄道管理局はアジアライト社製の機関車34台を供給する1億6500万ユーロの注文を発注した。この取引は、スタドラー社にとってアジア太平洋地域における最初の大規模入札受注となった。[ 32 ]

参照

参考文献

  1. ^ジョンソン、マーク（2014年4月1日）、「Sleek Lines」、www.therailengineer.com
  2. ^ 「事例紹介: 小型トラクションジェネレーターがユーロライト機関車を軌道に乗せる」(PDF ) www.abb.com
  3. ^ a b c「EUROLIGHT Mainline Diesel-Electric Locomotive」（PDF）、www.vossloh-espana.com、Vossloh España 、 2012年1月5日閲覧。
  4. ^ a b c dケビン・スミス（2010年9月） 「ユーロライトは期待以上の成果：フォスロー社はイノトランスで、高度にモジュール化された軽量な新型機関車を公式に発表します。ケビン・スミスがユーロライトについて詳しく解説します」、国際鉄道ジャーナル、50（9）：73-74findarticles.com経由の HTML テキスト
  5. ^ a b出典:
  6. ^ UKLIGHTディーゼル電気機関車 旅客・貨物用(PDF)、Vossloh Rail Vehicles、2014年4月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ
  7. ^ 「Vossloh - Position paper 2009」（PDF） www.vossloh.comVossloh 、 p . 17、2012年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
  8. ^ 「軽量かつパワフル」。Railway Gazette International：34、2010年7月1日。 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。ユーロライトは、国境を越えた貨物・旅客輸送事業者の潜在的なニーズを満たすことを目的としている。メーカーによると、ユーロライトは「支線で運行できるほど軽量でありながら、本線の交通量に対応できるほどパワフル」だという。フォスロー社は、車軸荷重制限が20トン未満のUICクラスCまたはクラスDの路線で使用される高性能4軸ディーゼル機関車に重要なニッチ市場があると見ている。
  9. ^ a b c d e f g h i j k l mステイシー、マンゴ（2014年4月1日）。「洗練されたライン」。レールエンジニア。
  10. ^ 「事例紹介：小型トラクションジェネレータがユーロライト機関車を軌道に乗せる」（PDF）、www05.abb.com、ABBグループ、2010年
  11. ^ a b「BORDLINE CC1500 DE ディーゼル電気機関車用推進・補助コンバータ（製品データシート）」（PDF）、www05.abb.com、ABBグループ
  12. ^ a b「Direct Rail Services、Vossloh EuroLight UK機関車15台を受注」。Railway Gazette International。2012年1月5日。2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月5日閲覧。
  13. ^ナイジェル・ハリス編（2017年2月1日）「Direct Rail Servicesの初代『88』が英国に到着」『レール・マガジン』第819号、ピーターバラ：バウアー・メディア、15頁。ISSN 0953-4563。 
  14. ^ a b「RAILCOLOR.NET - 現代の機関車の動力 - VOSSLOH」。www.railcolor.net。Vossloh EuroLight：紹介。2012年1月5日閲覧。
  15. ^ 「独占：Direct Rail Servicesの内側」 Rail Magazine、2018年1月18日。
  16. ^ a bバロー、キース（2015年7月28日） 「DRSがVosslohにクラス68を追加発注」 www.railjournal.com
  17. ^ 「スタドラー初のユーロライト機関車がイタリアで運行開始」 spanishrailwaysnews.com、2018年4月3日。
  18. ^ 「スタドラー社、ADIF向けに機関車22台の契約を締結」 Railway-News、2019年10月18日。
  19. ^ Cech, Lubomir (2019年10月18日). 「[ES] Stadler社がADIF向け救援機関車22台の詳細を発表」 . railcolornews.com.
  20. ^ a bディーゼル電気自動車のユーロライトが英国とアジアに向けてスピードアップ、Vossloh、2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年9月3日閲覧。
  21. ^ 「Direct Rail Services、Vossloh EuroLightの発注を確認」、www.railjournal.com、International Railway Journal、2012年1月5日、2012年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  22. ^ 「Direct Rail Services、Class 68の設計を発表」 Railway Gazette International、2013年2月1日。
  23. ^ジョンソン、マーク（2014年4月1日）、「洗練されたライン」、www.therailengineer.com
  24. ^ 「Direct Rail Services、Class 68の設計を発表」。Railway Gazette International。2013年2月1日。2013年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月27日閲覧。
  25. ^ 「Direct Rail ServicesがEuroLight UKの概要を紹介」 International Railway Journal、2013年2月1日。
  26. ^ 「Class 68 UKLight locomotives take shape」、www.railwaygazette.com、2013年5月3日、2013年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月15日閲覧。
  27. ^バロー、キース（2013年12月13日）「VosslohがDRSクラス68の性能をテスト」、www.railjournal.com
  28. ^ 「独占：68型車両、DRS新塗装」www.directrailservices.com（プレスリリース）、2013年12月10日
  29. ^ 「Class 68 - a new face on the line」、ノースウェールズコースト鉄道 - 掲示板、2014年2月10日
  30. ^バロー、キース（2014年9月12日）「DRSがVossloh機関車をさらに注文」www.railjournal.com
  31. ^ 「ASIALightディーゼル電気機関車 旅客・貨物用」(PDF) Vossloh Rail Vehicles.
  32. ^ 「スタドラー社、台湾の機関車受注を獲得」『レールウェイ・ガゼット』2019年10月15日。
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