ストラスブルジョワ交通会社
フランスの公共交通機関
ストラスブルジョワ交通会社
会社の種類プライベート
業界公共交通機関
設立1877
本部ストラスブール、グラン・エスト
主要人物
エマニュエル・オーノー
マネージングディレクター
従業員数
1,450 (2011)
Webサイトwww.cts-strasbourg.fr

ストラスブール交通会社（CTS 、英語：Strasbourg Transport Company ）は、フランスのストラスブール市の都市共同体であるユーロメトロポール・ド・ストラスブールの包括的な公共交通ネットワークを担当する会社です。

CTSは現在、ストラスブール・ユーロメトロポールの委託を受け、ストラスブール路面電車の全6路線と、8つのパークアンドライド施設を備えたバスネットワークを運営しています。また、子会社のバ＝ラン交通会社（CTBR）を通じて、バ＝ラン県議会の委託を受け、その他のサービスも運営しています。これらの路線は27のバス路線で構成され、そのうち9路線はストラスブールを経由し、Vélhopサイクルネットワークに参加しています。

歴史

1920年代初頭、CTS1号線がライン川を渡る

設立

1877年、ストラスブール馬車鉄道会社（Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft）が設立されました。この会社がフランス語の社名に改称されたのは1884年で、ストラスブール路面電車会社（ Companie des Tramways Strasbourgeois、CTS）となりました。

1878年7月22日、同社は最初の客車路線を開通させた。シュトレーリング＝ヴァレンティン銀行などの銀行からの資金援助や、鉄道事業に対する地元住民の関心の高まりを受け、同社は路線網を拡大し続けた。[1]

路面電車網の電化は、1894年に市とAEGの協力により開始されました。[2]最初の路線は翌年、1895年の産業博覧会で電化されました。[どこで？ ]

1900年には、この路線網は50km（31マイル）に及ぶ15路線近くを運行していました。1912年、ストラスブール市が51%の株式を保有する主要株主となりました。これが、ストラスブール市が官民パートナーシップとしての地位を確立したきっかけでした。市はまた、路線網の運営と将来の路線建設に関する独占契約を締結しました。[2]これにより、ストラスブール市は都市開発をコントロールする権限を獲得しました。

第一次世界大戦

1920年代初頭のCTSトラム3号線、アベニュー・ドゥ・ラ・マルセイエーズ

1914年の戦争宣言により、会社の従業員の大半（労働力540人のうち500人以上の男性）が解雇されました。同社はネットワークを維持するために、260人以上の女性を雇用せざるを得ませんでした。[3]

戦間期

戦争の終わりには、ネットワークは大きな被害を受けて2つに分割され、ライン川外郭線の部分は1922年にバーデン共和国に移管されました。 [3]この時期に、バ＝ラン県は財政難に直面していた社会に投資しました。

最初のバスが登場したのは1928年でしたが、路面電車は1930年には5000万人以上の乗客を輸送しました。しかし、輸送量は減少しました。CTSは1932年にASTRA社を設立し、豪華な観光バスを運行することで観光事業に転向しました。[3]

第二次世界大戦

コルボー橋の古い 6 号線のトラム

燃料不足に対処するため、 1939年にローティヒ – オストヴァルト線にトロリーバスが登場しました[3] 。路面電車網はストラスブールの避難に役立ったため、通常の運行は停止しました。郊外路線のみが運行を継続し、フランス軍への十分な補給を可能にしました[4] 。しかし、ドイツ当局は1940年6月にストラスブールを制圧すると、運行を再開しました。戦時中、路面電車網は利用がピークに達した数少ない交通手段の一つであり、1943年には約7,300万人が利用しました[4]。ストラスブールが再びフランス領になると、CTSは人的資源と物的資源の喪失という危機に直面しました。

第二次世界大戦後

戦後、当局は路線網の再建を検討した。1940年から1950年にかけて、2本の路面電車をトロリーバスに置き換え、その後はバス路線への転換を決定的に行った。もし再び戦争が勃発した場合、バスは軍隊による接収が容易であり、また会社には路線網用の新しい機関車を購入する余裕がなかったためである。[5]

1953年、同社は都市部の路面電車をバス路線に置き換える事業を開始した。1960年5月1日、路面電車は4/14番線（ノイホーフ・フォレスト・ヴァッケン）の12km区間を最後に運行を停止し、終戦以来徐々に進められていた路線網の解体作業を完了した。[5]貨物輸送は1958年4月以降行われておらず、肥料輸送は1960年まで行われていた。

1954年、CTSはロスハイム–サン・ナボール線（オットロット経由）をカリエール・ド・サン・ナボールに譲渡し、これにより同線の旅客輸送は廃止された。[6] 観光用蒸気機関車は1988年まで同線を使用し続けた。030TボルジッヒT3 [7]と郵便車は、どちらも歴史的建造物に指定されており、CTSのキビツェナウ車両基地に保存されている。[6]

ネットワークの更新

1965年、ガール広場に停車するCTSバス

1962年春、最後の路面電車は28番線（ローティヒ - オストヴァルト）、5/15番線（ブロイ広場 - カルティエ・ド・カンゼ）、10番線（環状線）の3路線を巡回した後、廃止された。[5]路面電車の廃止により、1960年代には利用率が20%減少した。[8] 1967年、車掌が廃止され、路線網は大変革を余儀なくされた。車掌の役割は運転手と一体となり、運転手は乗客から運賃も徴収するようになった。市場の再獲得は、4km（2.5マイル）の専用バスレーンの設置と連節バスの導入により継続された。1976年には単一運賃制が始まり、都市路線はストラスブール都市圏全体に延伸された。

CTSは公共交通機関に再び焦点を当て、ASTRAとその専用貨物車両を再販しました。[8] CTSは、車両と中央指令センター間でのデータ交換を可能にするインテリジェント交通システムを導入した最初の交通会社の一つでした。[8]

路面電車の復活

1969年、クレベール広場を走るバス。1994年に路面電車が開通し、歩行者専用となった。

1980年代末、市は新たな公共交通機関の導入計画に着手した。当初は地下鉄が候補に挙がり、Véhicule Automatique Léger [ 9]が有力視されていたが、1989年の市議会選挙後、新市は路面電車への回帰を決定した。CTS（都市交通局）がこの計画の運営を委託され、1991年1月に着工した。A線は1994年11月26日に運行を開始した。当初の路線距離は9.8kmで、オートピエール・マイヨンとイルキルシュ・バッガー湖を結んでいた。[9]

CTSは、路面電車と様々なサービスを連携させようと試みました。1997年以降、空港シャトルバスがバッガーゼーの路面電車と空港を結んでいるほか、[9]一部の駅には駐輪場が設置されています。1998年には、A線がバッガーゼーからイルキルシュ＝リクセンビュールまで延伸され、ロトンド～エトワール・ポリゴーヌ区間を追加することでA線の長さを倍増させたD線が誕生しました。

B 線と C 線は 2000 年 9 月に初めて開通しました。B 線はエルザウとホーエンハイム駅から運行し、C 線はエルザウからエスプラナード地区まで運行しています。

2004年9月には、都市間路線の標準的な紙の乗車券に代わって、新しいタイプの乗車券が導入されました。2006年には都市間ネットワークにも導入されました。[10]

グリッドネットワークと新しいエネルギー源

ナベット空港、2008 年以来運休
CTSテスト済みのハイブリッドエンジンバス

2001年の市議会選挙後、路線網の改良工事の新たな段階が承認されました。当初は2006年から2008年の間に実施される予定でしたが、複数の団体と3人の個人（緑の党議員2名を含む）が異議を申し立て、工事は延期されました。この延伸工事は2007年8月25日に開始され[11]、2008年5月に完了しました。これにより、13.5km（8.4マイル）の路線と18km（11マイル）の商業路線が建設されました[12] 。

2008年12月、路面電車の第一フェーズが運行を開始し、CTSは空港シャトルを停止し、TERアルザスの新サービスに置き換えられました。[13]

2008年末、CTSはハイブリッド 連節バス「ソラリス・ウルビーノ18」の試験運行を開始しました。[14] この車両はディーゼルバスと共に6号線を巡回し、2種類のエンジンの性能を比較しました。1年間の運行後、CTSは試験結果が不確定であると判断し、今後ハイブリッド車両を購入しないことを発表しました。

2010年11月27日、路面電車網が整備され、エルザウとプラス・ディランデを結ぶF線[15]が開通した。これはトラムトレインの導入を示唆するもので、C線は中央駅からノイホーフ・ルドルフ・ロイス駅までの新区間を追加した。 [16] 2010年末、市とCTSは、グルネルIIのバス路線計画第2次公募において、ストラスブール経由でヴォルフィスハイム-フェンデンハイム路線に空気圧式路面電車を建設する計画を提出した。 [17] この計画は、地元団体、住民、そして自治体の反対派から広く批判された。[17]

ハイブリッド燃料からの撤退発表と並行して、同社は天然ガス車両の購入を継続することを決定した。そのため、2011年11月には、天然ガスバスを収容する設備がなかったクロネンブール車庫[18]に、天然ガスバス「イリスバス・シテリス」 30台が同時に導入され、運行が開始された[19]。

企業構造

株式資本

会社の資本金（500万ユーロ）は共有されています。[20]

他の少数株主には、Caisse des dépôts et consignations ( Transdevの親会社) および Électricité de Strasbourg が含まれます。

理事会の80%以上は地元の協同組合によって支配されています。理事会の主要メンバーが会長を選出します。現在は、 2008年5月からCUS副会長を務めるローランド・リース氏（ストラスブール市上院議員・市長）が会長を務めています。

労働力

2010年12月31日現在、従業員数は971人の運転手を含む1,457人である[21]。これは、2003年12月31日時点の従業員数1,539人（うち都市部運転手兼車掌935人、郊外運転手兼車掌116人）と比較すると少ない。[22]

財務構造

CTBRコーチ

2010年7月に新しい運賃体系が導入されました。これはタリフィケーション・ソリダレと呼ばれ、所得分配を認めていますが、定期券購入にのみ適用されます。[23] CUSのヴァースメント・トランスポート（VT）は、2011年1月1日から2％に固定されています（以前は1.75％）。[24]

2009年の総費用は1億9,201万4,173ユーロ、収入は1億9,419万4,702ユーロで、会計年度末の利益は2,180,528ユーロ（ 2008年は276,817ユーロ）でした。総引当金のうち、収入はわずか6,326万9,204ユーロ（31.6%）で、これには地域共同体からの収入が含まれています。地域共同体（直接子会社）からの一括拠出金は4,795万5,557ユーロ（24.6%）で、振替手数料は4,076万6,350ユーロ（21.0%）でした。

全体として、CUSとバ＝ラン県からの収入は約1億2,072万ユーロに達し、これにはVTからの収入がCTSに還元された額も含まれています。しかし、2009年の資産には郊外路線網が含まれており、これは現在姉妹会社であるCTBRによって運営されています。都市路線網では、乗客から直接受け取る商業収入は1回あたり0.5ユーロ以下でした。 [25]

ネットワーク

路面電車路線

現在のストラスブール路面電車網は1994年11月25日に開通し、ストラスブール都市共同体（Central City of Strasbourg）にサービスを提供しています。6路線、総延​​長40km（25マイル）、路線距離55km（34マイル）（一部の路線は市内中心部で路線を共有しています）を有し、リヨン路面電車（Central City of Strasbourg）に次いでフランスで2番目に長い路面電車網です。

ストラスブールはフランスで初めて低床路面電車を導入した路面電車網である。[26]車両は53両のユーロトラム（ボンバルディア・トランスポーテーション社製）で構成され、後にユーロトラムとほぼ同様の設計のアルストム・シタディス車両41両が追加されている。ストラスブールの路面電車網は、フランスの他の町や都市とは異なり、（ハブ・アンド・スポーク型ではなく）格子状になっている。市内中心部では、すべての線路が少なくとも2路線で共有されており、オム・ド・フェール駅とオブセルヴァトワール駅の間では3路線が線路を共有しているため、乗り換えが容易で、市内中心部の運行頻度が高い。

ライン ルート[27] プロバイダー
トラムア 障害者アクセス パルク デ スポール - グラファンスタデン CTS
トラムB 障害者アクセス リンゴルスハイム・ティアガエルテル - ホーエンハイム駅
トラムC 障害者アクセス 中央駅 - ノイホフ・ロドルフ・ロイス
トラムD 障害者アクセス ポタリーズ - ケール市庁舎
路面電車 障害者アクセス ロベルスタウ レスカル - キャンパス ディルキルヒ
トラムF 障害者アクセス コント - プラス・ディルンド

バスとシャトルのルート

ストラスブール都市共同体のバスネットワークは、ストラスブール全域をカバーしており、ヨーロッパ橋を経由して、ライン川対岸のドイツのケールにも接続しています。20以上のバス路線とシャトル路線があり、そのほとんどはストラスブール都市共同体（CTS）によって運行されていますが、一部は地元企業に下請けされています。このネットワークは路面電車路線と統合されており、歩行者と路面電車専用の市内中心部には乗り入れていません。

システムの最後の大規模な見直しは、2007 年 8 月の路面電車ネットワークの拡張時に行われました。バス システム全体を調査する調査は 2013 年に予定されています。

バラン輸送会社

ヴェロホップバス（以前はCTSバス）

2008年、CTSはトランスデブ、ミュグラー、ストリービッグと合弁会社を設立し、 Réseau 67（「ネットワーク67」）を運営しました。[28]バ＝ラン交通会社（CBTR）は、バ＝ラン県議会（Conseil général du Bas-Rhin）の管轄下で20以上の路線を引き継ぎました。[29]客車の所有権はCTSから議会（Conseil général du Bas-Rhin）に移管され、CTBRは4つの運送会社間で再分配しました。その他の車両は、購入した会社の所有物のままでした。

ヴェロホップ

2010年以来、VélhopはCTSが提供するCUSの自転車レンタルサービスとなっています。[30]

計画では、2011年末までに4,400台以上のVélhopsを店内または特別装備のバス内の自動ステーションから借りることができるようになる予定でした。[31]

車両

路面電車

シタディス 403

2011年にはCTSには3種類の路面電車が94両あり、全路線を走行可能だった。[32]

コンストラクタ モデル 数量[32] 艦隊数[32] 勤続年数[32] 長さ
ABB ユーロトラム 14 1001～1003、1005～1008、1010、1013、1018、1021～1024 1994～1995年 33メートル（108フィート）
アドトランツ ユーロトラム 10 1031–1040 1998～2000年 33メートル（108フィート）
アドトランツ ユーロトラム 17 1051–1067 1998～2000年 43メートル（141フィート）
アルストム シタディス 403 41 2001～2041年 2005～2006年 45メートル（148フィート）
アルストム シタディス 403 22（+17注文） 3001～3022年 2016～2018年 45メートル（148フィート）

路面電車はネットワーク全体に広がっていますが、E線とF線は乗客が最も少ないため、通常は3両編成の路面電車で運行されています。

2013年にCitadis 403のアップデートとアップグレードが発注され、これら22台の路面電車はドイツ側の路線で使用できるように装備されました。[33] 2020年初頭には、ABB社から最初のユーロトラムの在庫処分のため、さらに路面電車が発注されました。[34]

バス

標準

ルノー アゴラ S は、2005 年から 2007 年までネットワークで最も普及していた標準バスです。
コンストラクタ モデル 燃料 数量[35] 艦隊数 勤続年数
アイリスバス アイリスバス アゴラ S ディーゼル 39 851 – 900 (2019年から2021年にかけて段階的に廃止) 2003～2005年
ユリエバス ユリエ GX 327 CNG 41 755 – 795 2005～2007年
ソラリス ソラリス ウルビーノ 12 ディーゼル 8 [36] 616 – 623 2010
アイリスバス アイリスバス シテリス 12 CNG 32 401 – 432 2011年 - 2014年
イヴェコバス イヴェコバス アーバンウェイ 12 CNG 8 433 – 440 2015
アルストム アルストム・アプティス 電気 12 813 – 824 2019年 - 2020年

関節式

CNG燃料のアイリスバス シテリス 18
コンストラクタ モデル 燃料 数量[35] 艦隊数 勤続年数
アイリスバス アイリスバス シテリス 18 CNG 23 301～313、339～352 2005年～2007年、2011年
アイリスバス アイリスバス シテリス 18 ディーゼル 24 314 – 338 2003～2005年
ソラリス ソラリス ウルビーノ 18 ハイブリッド 1 [14] [37] 400 2010
メルセデス・ベンツ メルセデス・ベンツ シターロ G CNG 11 801 – 811 2013年 + 2016年
ソラリス ソラリス ウルビーノ 18 CNG 20 361 – 373、388 – 394、701 – 707 2015～2016年、2018年
アイリスバス イヴェコバス アーバンウェイ 18 CNG 7 354 – 360 2015

チャーターバス

CTSは、21番、27番、31番の3つのシャトルバスとスクールバスの運行の一部を他の運行会社に下請け委託している。[38] CTSはこれらの路線で使用される車両を所有していない。

標準

GTS は、27 番線、31 番線およびスクールバスに メルセデスベンツ CitaroおよびCitaro Low-Entryを 3 台使用しています。

2018年以来、LKクネーゲルはセトラの17 S 415 LEを64、71、72、73、75、77番線に使用しています。[39]

関節式

2011年には、クネーゲル社が連節バスをチャーターし、ヴァン・ホールAG300を5台、スクールバスに使用しました。また、トランスデヴ・アルザス社も、ヴァン・ホールAG300を3台、メルセデス・ベンツ・シターロGを4台、ルノー・アゴラLを1台運行しました。これらのバスは、31番ルートとスクールバスに使用されました。

2017 年にケール路面電車支線が開通して以来、チャーターバスで使用される連節バスはなくなりました。

  • 27号線のメルセデス・ベンツ・シターロ。
    27号線のメルセデス・ベンツ・シターロ。
  • 空港行きのシャトルバスに乗ったメルセデス・ベンツ スプリンター シティ。
    空港行きのシャトルバスに乗ったメルセデス・ベンツ スプリンター シティ。
  • S 415 LE クネーゲルが運行する路線。
    S 415 LE クネーゲルが運行する路線。

低床バスとミニバス

CTSにはミニバス（定員削減バス）はありません。ミニバスはGTSが運行するシャトルバスで使用され、一部の車両はメルセデス・ベンツ・スプリンター・シティです。

制服

新しい CTS のカラーリング (2011 年以降) は白色で、毎年異なるアーティストがディテールを描きます (2011 年はTomi Ungerer )

1877年に路面電車が運行を開始した当初は、最初は馬車、1984年からは電気で運行されていましたが、当時の塗装は緑色一色でした。しかし1907年、車両全体とその他のインフラ設備を象牙色に塗り替えることが決定されました。[40]この象牙色の塗装は、1960年に路面電車が廃止されるまで使用されました。

1960年代には、グリルとバンパーが赤であったことを除き、車体塗装は主に青であった。[41]しかし、同社は車両の塗装に新しい色を採用し始めた。車体上部は白、下部は赤オレンジで、町の色とアルザス地方の色を反映していた。[8]

1980年代、バス路線網はルノーSC10という単一車種で運行されており、すべての車両の塗装はクリーム色で、下部は赤でした。郊外路線網は、グレーに薄い緑青の帯が入ったサヴィエムS53で運行されていました。1990年代初頭に新しいバス車種が登場すると、会社は塗装を若干変更しました。白い背景はそのままに、赤とオレンジ色の帯がいくつか車両に再び現れました。

路面電車が再導入された際、同社はビジュアル・アイデンティティを全面的に見直しました。都市網全体（バスと路面電車）に同じ塗装が施されました。バスでは、車体下部が濃い緑色、車体下部が濃い灰色となりました。この2色の間には、30cm（12インチ）の帯が設けられました。路面電車では、テーマはそのままに、いくつかの小さな変更が加えられました。緑色は車体下部に残りましたが、その程度は小さくなりました。2005年には、アルストム社製の新型車両「シタディス403」の納入により、緑色の量は再び減少し（車両の両端でより目立つようになりました）、白が圧倒的に目立つ色となりました（シタディスのみ）。

2011年、新たな車両が納入された際に、同社は再び新しい車体塗装を導入しました。車体全体が白色ですが、車両の装飾は毎年異なるアーティストによって行われます。2011年に納入された29台の天然ガス駆動車両（連節式14台、標準型Irisbus Citelis 15台）は、アーティストのトミ・ウンゲラー氏によって装飾されました。[42]

デポ

CTSには3つの車庫があり、すべてストラスブールにあります。[43]各車庫は混合「生産単位」（UP）として指定されており、これは車庫の名前の頭文字をとって、UPC（クローネンブール）、UPE（エルザウ）、UPK（キビッツェナウ）となっています。[32]これらはすべて「混合」であり、バスと路面電車の両方を扱うことができます（修理・整備工場と清掃場）。

クローネンブルグ

エルサウ駅、エルサウ車庫の隣にある

本社はストラスブールのクロネンブール地区にあります。車庫は1931年に建設され、1992年から1994年にかけて、新しい路面電車の運行に対応するために改修・拡張されました。正式名称はUPCです。[32] 2011年には、 CNG燃料バスの運行に対応できる設備が整いました。[18]

車庫には会社の管理部門と、バスと路面電車のネットワーク全体の運行を調整する中央監督部（フランス語： PCC、「中央指揮所」）も入っています。 [44]ロトンド駅と車庫は単線で結ばれており、路面電車はネットワークの他の部分にアクセスすることができます。[45]

UPCに接続する路線とルート
路面電車 A、D
バス 4、6、17、19、70、71、72

エルサウ

エルザウ車庫は路面電車網の拡張のためにB線とC線にサービスを提供するために設立されました。2000年に開業しました。2010年の路線網再編により、車庫は新しいF線を引き継ぎましたが、キビツェナウに移転したC線は失いました。[46] 1999年9月に開業しました。天然ガス圧縮ステーションを備えています。正式名称はGPEです。[32]車庫ではガス車両の急速充電が可能で、ストラスブール市当局はガス車両の増強を望んでいます。

UPEに接続する路線とルート
路面電車 B、F
バス 2、10、12、13、15、15a、22、50

キビツェナウ

キビツェナウ車庫は最も新しく、2007年から2008年にかけての路面電車延伸工事の一環として2006年1月に開業しました。以前のノイドルフ車庫に代わるものです。[47]この駅はバスと路面電車の両方を取り扱う「混合」駅で、天然ガス圧縮ステーションも備えています。

正式名称はUPKである。[32] [48]

UPKに接続する路線とルート
路面電車 C、E
バス 7、14、24、40、62、63、65、66

ノイドルフ

UPNと命名されたノイドルフ車庫はアリスティド・ブリアンに所在していましたが、路面電車の取り扱いが困難であったため、2005年から2006年にかけて解体され、キビツェナウ車庫に置き換えられました。[47]

メンテナンス機器

CTSのウニモグ

路線網の広さと頻度を考えると、継続的なメンテナンスが必要です。CTSはバスと路面電車の両方の路線網にメンテナンス車両を保有しています。

アスピレールと呼ばれる2台のトラックが毎日路面電車網を走行し、レールの溝に挟まった異物を除去します。[49]車両や固定インフラに不具合が発生した場合、CTSはトラクター、ウニモグ、ブルドーザーなどの軌道車両を配備しています。[44]

バスネットワークでは、トラクターをレッカー車として活用しています。また、整備士やサービススタッフをネットワーク全体に輸送するために、ミニバス（ルノー マスター、ルノー カングーなど）も配備しています。

整備車両はCTSの塗装ではなく、白色で会社のロゴが貼付されています。車両保管は3つの車両基地に分散されています。

注記

  1. ^ CTS 2003、1878–1894 : l'époque héroïque du Tramway hippomobile (「馬に引かれる時代」)
  2. ^ ab CTS 2003、1895–1914 : l'essor avec l'électricité (「電気による開発」)
  3. ^ abcd CTS 2003、1914–1939 : guerre et crise économique (「戦争と経済危機」)
  4. ^ ab CTS 2003、1939–1945 : dans la toourmente de la guerre (「戦争の苦しみの中で」)
  5. ^ abc CTS 2003, 1945–1962: mutations au nom de la modernisation (「近代化の名の下の変化」)
  6. ^ ab "Voie ferrée Rosheim - Saint Nabor : chronologie ("Rosheim Saint Nabor 鉄道: 歴史")". obernai.dna.fr (フランス語)。 2010 年 1 月 27 日。2012 年3 月 24 日に取得。
  7. ^ 030T ボルジッヒ・デ・1906
  8. ^ abcd CTS 2003、1962–1989 : イノベーションと反射 (「イノベーションと反射」)
  9. ^ abc CTS 2003, 1989-2003 : le choix du tramway ("Choice of tramway")
  10. ^ フロリアン、ストレブ (2004 年 11 月 10 日)。 Information multimodale en Alsace : état des lieux [アルザスのマルチモーダル情報: 目録] (レポート) (フランス語)。
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  12. ^ “Le tram à Lingolsheim... et après? (「リンゴルスハイムの路面電車... そしてその後?」)”. strasbourg.dna.fr (フランス語)。 2008 年 5 月 12 日。2012 年3 月 14 日に取得。
  13. ^ “Ouverture d'une desserte Strasbourg-aéroport, prélude au tram-train ("ストラスブール空港停留所の開通、トラムトレインの運行開始前")”. libestrasbourg.blogs.liberation.fr (フランス語). 2008年12月15日. オリジナルより2008年12月16日時点のアーカイブ。 2012年3月14日閲覧。
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出典

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  • ペリー、ローレンス (2005)。Répertoire numérique détaillé des archives de la compagnie des Transports strasbourgeois (CTS) : des Origines à la fin du premier Tramway [ CTS のアーカイブの詳細な数値リスト: その起源から元の路面電車の終焉まで] (フランス語)。ストラスブール: アーカイブ サービス。
  • ウィキメディア・コモンズのCTS関連メディア
  • 公式サイト
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