高速鉄道700T
高速鉄道700T
2025年3月、台南高速鉄道駅に接近する700T列車
メーカー川崎重工業、日立製作所、日本車両[ 1 ]
苗字新幹線（700系）
構築済み2004～2006年、2012～2015年
入隊2007年1月5日 （2007年1月5日）
建造数408台（34セット）
稼働中の数408台（34セット）
形成1編成あたり12両Tc-M2-MP-M1-T-M1s-MP-M2-M1-MP-M2-Tc [ 2 ]
  • Tc: 駆動トレーラー（モーターなしのエンドカー）
  • T: トレーラー（モーターなしの中間車）
  • M: 自動車
  • MP: パンタグラフ付きモーターカー
艦隊数TR01～TR34
容量977
  • ビジネスカー（1）：66席[ 3 ]（2+2、ピッチ：1.12メートル（44.1インチ））
  • 普通車（11）：911席[ 3 ]（2+3、ピッチ：1.04メートル（40.9インチ））+車椅子対応席4席[ 3 ]
オペレーター台湾高速鉄道
デポ左営五里[ 4 ]
運行路線南港-左営
仕様
車体の構造アルミニウム[ 5 ]
列車の長さ304メートル（997フィート5インチ）[ 5 ]
車の長さ
  • 最後尾車両:
  • 27.0メートル（88フィート7インチ）[ 4 ]
  • 車体全長：26.75メートル（87フィート9+1 ⁄ 8 インチ） [ 4 ]
  • 中型車：
  • 25.0メートル（82フィート1⁄4インチ ）[ 4 ]
  • 車体全長：24.5m（80フィート4+9 ⁄ 16 インチ） [ 4 ]
  • （トランジション：50 cm（19+11 ⁄ 16 インチ）） [ 4 ]
幅3.38メートル（11フィート1+1 ⁄ 16 インチ） [ 6 ]
身長3.65メートル（11フィート11+11 ⁄ 16 インチ） [ 6 ]（屋上設備なし）
床の高さ1.25メートル（49インチ）
プラットフォームの高さ1.25メートル（49インチ）
ホイール直径860 mm（33.9インチ）
ホイールベース2.5メートル（98.4インチ）[ 5 ]
最高速度
  • サービス：
  • 時速300キロメートル（時速190マイル）[ 7 ]
  • 記録：
  • 時速315キロメートル（時速195マイル）[ 8 ]
重さ503トン（495ロングトン、554ショートトン）[ 5 ]
車軸荷重最大14トン（14長トン、15短トン）
牽引システム東芝または三菱電機IGBT – C/I [ 9 ]
トラクションモーター36 × 東芝 285 kW (382 hp) 3相交流誘導モーター
出力10.26MW（13,760馬力）[ 5 ]
加速度2.0 km/(h・s) (0.56 m/s 2 ) [ 5 ]
減速
  • 常用ブレーキ：0.34 m/s 2 (1.2 km/(h⋅s)) (時速300 kmまたは190 mph)～0.75 m/s 2 (2.7 km/(h⋅s)) (時速70 kmまたは43 mph以下) [ 10 ]
  • 緊急ブレーキ：1 m/s 2 (3.6 km/(h⋅s)) [ 10 ] 3.78 km (2.35 mi) で 300～0 km/h (186～0 mph) [ 10 ]
電気システム架空送電線からの25 kV 60 Hz AC（公称）
現在のコレクションT字型パンタグラフ[ 9 ]
UIC分類2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'
ボギーボルスターレス
ブレーキシステム動力車：回生トレーラー：渦電流
安全システムD-ATC [ 5 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

THSR700T （中国語：台灣高鐵700T型電聯車）は、日本の新幹線をベースとした台湾高速鉄道（THSR）向けの高速電気式多連編成電車である。THSR700Tは、現在山陽新幹線、以前は東海道新幹線で運行されていた700系電車をベースとしており、「T」は台湾を意味する。この車両は川崎重工業、日本車輌製造、日立製作所によって製造され、日本の新幹線車両が海外に輸出されたのは今回が初めてである。THSRを運営する台湾高速鉄道株式会社（THSRC）に34編成が納入され、2007年1月5日の開業以来、最高時速300キロメートル（186マイル）で定期運行されている。

歴史

台湾高速鉄道局（BOHSR）は1996年10月、建設・運営・譲渡（BOT）方式によるTHSRの入札を開始した。 [ 4 ] 2つの競争企業は、台湾高速鉄道コンソーシアム（THSRC）と中華高速鉄道コンソーシアム（CHSRC）であった。THSRCの入札は、フランスのTGVとドイツのICEを製造するGEC-AlsthomとSiemensの合弁企業であるEurotrainと呼ばれる高速技術プラットフォームに基づいており、CHSRCの入札は、日本企業の合弁企業である台湾新幹線コンソーシアム（TSC）が提供する日本の新幹線技術に基づいていた。[ 11 ] THSRCは1997年9月に優先交渉者に指名され、[ 11 ]その後、台湾高速鉄道株式会社（THSRC）として再編された後、[ 12 ] 1998年7月23日にBOHSRとBOT契約を締結しました。[ 13 ] THSRCが新幹線技術に切り替える場合に低利融資を提供するという日本政府の申し出を受けて、[ 14 ]ユーロトレインとの以前の契約にもかかわらず、THSRCは1999年6月にコアシステム技術契約の再入札を決定しました。[ 15 ] THSRCは1999年12月28日にTSCと最終契約を交渉すると発表した。[ 16 ]車両の供給を含む契約は2000年12月12日に締結された。[ 17 ] この物議を醸した[ 18 ]判決に対してユーロトレインは異議を申し立てたが、成功しなかった。[ 19 ]しかし、その後の損害賠償を求める訴訟は成功した。[ 20 ]

1997年に中国高速鉄道がBOTフランチャイズを入札した際にTSCが提示した提案は500系新幹線に基づいていたが、1999年に台湾高速鉄道が入札した際には、より新型の700系新幹線に基づいていた。[ 16 ]台湾高速鉄道は欧州仕様を維持したため[ 21 ]、列車は欧州仕様に従って設計・運用する必要があった。[ 2 ]

2004年1月30日、川崎重工業兵庫工場でロールアウト式が行われた。[ 22 ] 最初の列車は2004年5月に台湾へ出荷された。[ 23 ] 走行試験は4か月の遅延の後、2005年1月27日に台湾高速鉄道台南-高雄間で開始された。[ 24 ] 試験中、2005年10月30日に315 km/h（196 mph）の国内最高速度が達成された。[ 8 ] 30編成すべてが2006年までに台湾に納入された。[ 4 ] 700Tの営業運転は2007年1月5日に開始され、最高運転速度は300 km/h（186 mph）であった。[ 7 ]

2008年11月、台湾高鉄は、2011年に開始される運行に向けて、その時点で予想される需要の増加に対応するため、日本のメーカーに6編成から12編成の追加発注を検討していると発表した。 [ 25 ] 2012年5月、川崎重工業（構造・機械部品）と東芝（電気・電気機械部品）に12両編成の列車4編成を見積もった金額190億円で発注した。[ 26 ]列車は2012年12月から2015年の間に納入され、追加編成のオプションもあった。[ 27 ]

技術的な詳細

THSR700Tシリーズは、JR東海とJR西日本が東海道新幹線と山陽新幹線で運行している700系新幹線電車をベースにしている。[ 2 ] しかし、より強力なモーターとトレーラーの渦電流ブレーキにより、最高速度は向上している。また、時速300キロメートル（186マイル）での運行のために、台車や、騒音を低減するために4号車と9号車のT字型で空気力学的に最適化されたパンタグラフなど、500系新幹線電車から多くの機能が流用されている。 [ 9 ]また、D - ATC （デジタル自動列車制御装置）システムは、 800系新幹線電車のシステムから流用されている。[ 9 ] 700系新幹線と同様に、700T編成は4両編成で構成され、各編成にはモーター車3両とトレーラー車1両が連結されているが、[ 2 ]フル編成は16両編成や8両編成ではなく12両編成となっている。

THSRCが採用した欧州の安全要件により、日本の新幹線に比べて、列車には数多くの追加の安全機能が搭載されていた。[ 4 ] ATCシステムはクルーズコントロールと駅停止制御で強化され、双方向運転にも適しており、運転士監視装置もある。[ 4 ]台車には不安定性検出システム[ 6 ]が装備され、パンタグラフには先頭パンタグラフの故障を検出すると後部パンタグラフを自動的に下げるシステムが装備されていた。[ 4 ]列車は低速衝突時の保護のために衝撃吸収要素を備えて製造され[ 6 ] 、パーキングブレーキが装備されていた。[ 4 ]火災安全性を高めるために、防火壁が構成された内装には耐火性および防煙性の材料が選択され[ 6 ]、列車には火災・煙検知器[ 4 ]と電池式緊急換気システムが装備されていた。[ 10 ] 客車ドアは運転席だけでなくどの車両からも操作可能であり[ 4 ]、ドアの閉鎖を中止できる障害物検知システムを備えている。また、列車には非常脱出窓が備えられており、ハンマーで破壊して非常口として利用できる。[ 4 ]パンタグラフはリモコンで操作できる。[ 4 ]

台湾の温暖な気候に対応するため、HVACシステムには、特定の部品の強度と耐摩耗性を高めたり、より強力な空調システムを導入するなど、追加の変更が加えられた。 [ 6 ]他の新幹線と同様に、両端車両はトレーラーで、動力台車のスリップを防ぐため、両端車両のブレーキ力は低減されている。[ 2 ]

THSR 700T 先頭車両の先端

THSRのトンネルは日本のトンネル規格ではなく、直径が日本よりも大きい欧州規格を採用した。[ 4 ] 列車の先端部はトンネル断面の違いに合わせて空気力学的に最適化されており、[ 2 ]これにより、先端部が短くなり、[ 6 ] 8メートル（26フィート3インチ）の長さになった。[ 4 ] 先端部が短く、引き戸や運転士用の追加ドアがなかったため[ 4 ] 、乗客のためのスペースが広くなった。[ 9 ]

全車両に700系新幹線と同様の2+3列または2+2列の個室がある。[ 4 ] トイレは奇数号車に設置された。[ 4 ] 7号車端部には車椅子対応の座席が4つ設けられ、車椅子を固定する機能も備えているほか、折りたたみ式の車椅子が2台設置されている。[ 6 ] 身障者エリアに隣接するトイレは車椅子でアクセスできるようになっており、自動スライドドア、車椅子が方向転換できる広いスペース、手すりが設置されている。[ 9 ] 列車内にレストランやバーはないが[ 4 ]自動販売機が設置されており、ビジネスカーの乗客には座席サービスも提供される。[ 9 ] ベースシステムの構築を見越して、一部の車両に車内電話が設置された。[ 9 ]

  • 標準車内インテリア
    標準車内インテリア
  • ビジネスカーの内装
    ビジネスカーの内装
  • 障害者用座席
    障害者用座席

700トンの列車が満載のときの一人当たりのエネルギー消費量は、自家用車の16％、バスの半分であり、二酸化炭素排出量はそれぞれ11％と4分の1である。[ 4 ]

手術

2025年5月現在、THSR700T列車は重大な事故なく運行している。[ 10 ] 2010年3月4日の高雄地震では、緊急ブレーキ中に列車の台車1台の車輪が脱線したが、負傷者は出ず、列車は1時間の修理の後、次の駅に到着した。[ 28 ]

2010年11月、トイレに行列ができるという苦情を受けて、THSRCは700T列車のトイレの男女別の配置を変更した。[ 29 ] 当初の構成では、トイレのある各車両には、小便器付きの男性用トイレと2つの男女兼用トイレがあったが、後者の1つは女性用トイレとして再配置された。[ 29 ]

列車シミュレーター

台湾高速鉄道700T列車シミュレーター「Railfan:台湾高速鉄道」は、台湾のアクテイメント社と日本の音楽館が2007年に共同で、音楽館の「Train Simulator」シリーズをベースに開発した。[ 30 ]このソフトウェアは、 PlayStation 3システム向けにアジア（香港、台湾、シンガポール）では2007年7月12日に[ 30 ]、[ 31 ]、日本では2007年11月1日に 発売された。 [ 32 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「台湾高速鉄道に乗ってみよう」（PDF） .スコープ. 川崎重工業. 2007年1月. 2009年12月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月28日閲覧。
  2. ^ a b c d e f「新幹線技術輸出」（PDF）UIC . 2008年3月18日. 2011年10月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月28日閲覧。
  3. ^ a b c「ホームページ > 旅行情報 > サービス > 座席表とアメニティ」台湾高速鉄道。2024年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月24日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x島 隆 (2007年8月). 「台湾高速鉄道」(PDF) .日本鉄道運輸評論(48): 40– 46. 2011年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年1月13日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g「700T プロフィール高鐵列車」 . THSRC、ウイングマックスインターナショナル。2011 年 5 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 11 月 28 日に取得。
  6. ^ a b c d e f g h川崎重工車両カンパニーホーム > 製品・サービス > 鉄道車両 > 台湾高鐵700T型電車[川崎重工業車両カンパニー ホーム > 製品・サービス > 鉄道車両 > 台湾高速鉄道700T車両].川崎重工業(日本語). 2010年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月28日閲覧。
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  8. ^ a b「首相、試乗中に高速鉄道プロジェクトを支持」台北タイムズ、2005年11月7日。2020年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月3日閲覧。
  9. ^ a b c d e f g h「高速的化身──淺探台灣高鐵 700T 型列車」(PDF) (中国語)。 中学生網站。 2008。2010年 10 月 11 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2010 年 12 月 5 日に取得。
  10. ^ a b c d e高鐵對台灣經濟發展の影響(PDF) (中国語). THSRC. 2009.オリジナル(PDF)から2011年7月3日にアーカイブ。2010年12月8日閲覧。
  11. ^ a b「1997年――あの年――1997年」台湾ジャーナル、1997年10月3日。2010年10月9日閲覧。
  12. ^ 「株式情報」 THSRC。2009年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月6日閲覧。
  13. ^ 「台湾HSR契約締結」 . Railway Gazette International. 1998年9月1日. 2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
  14. ^ 「台湾の新幹線に希望の光？」アジア経済ニュース、1999年6月7日。 2009年1月28日閲覧。
  15. ^ 「ユーロトレイン、台湾との争いで反撃」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2000年2月1日オリジナルより2011年6月15日時点のアーカイブ。 2010年10月9日閲覧。
  16. ^ a b「日本が新幹線建設契約を獲得」台北タイムズ、1999年12月29日。 2009年1月28日閲覧。
  17. ^台湾高速鉄道プロジェクト／日本連合受注経緯（日本語）日本貿易保険. 2003年5月. 2008年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
  18. ^ 「社説：THSRCの合意は原則に反する」台北タイムズ、2000年1月30日。 2010年10月3日閲覧。
  19. ^ 「ユーロトレインの訴えは却下、国際化の可能性も」台北タイムズ、2000年6月17日。 2009年1月28日閲覧。
  20. ^ 「ユーロトレイン・コンソーシアム対台湾高速鉄道公司」分析グループ。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月29日閲覧。
  21. ^ 「BizTrend：台湾高速鉄道プロジェクト、軌道に乗っていない」共同通信2004年12月22日. 2010年10月4日閲覧。
  22. ^ 「台湾向け新型高速700Tエンジン、ロールアウト式典で公開」川崎重工業. 2004年1月30日. 2010年11月28日閲覧。
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  24. ^ 「遅延にもかかわらず、高速鉄道が試験運行を開始」台北タイムズ、2005年1月28日。 2010年10月3日閲覧。
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  26. ^ 「川崎重工と東芝、台湾に48両の新幹線車両を供給」www.steelguru.com、2012年5月26日、2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月29日閲覧。
  27. ^ 「台湾高速鉄道、列車増備を決定」 www.railwaygazette.com 2012年5月28日、2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  28. ^ 「台湾南部を襲う大地震」台湾トゥデイ2010年3月4日2011年1月14日閲覧。
  29. ^ a b “高鐵列車「女性專用」廁間全面上路” (プレスリリース) (中国語). THSRC。 2010 年 11 月 22 日。2010 年 12 月 9 日に取得。
  30. ^ a b「ソニー、人気のPS3コンソール向け初の台湾ゲームを発表」 Taipei Times. 2007年4月20日. 2010年12月8日閲覧。
  31. ^ “《Railfan 台灣高鐵》7 月 12 日発行車 體驗 300 公里飆「車」感触」 (中国語)。ゲームニュースネットワーク。 2007-07-03 。2010 年 12 月 8 日に取得。
  32. ^ “PS3専用ソフト「Railfan 台湾高鉄」発売のお知らせ” (PDF) (プレスリリース) (日本語).音楽館。 2007 年 9 月。2010 年 12 月 8 日に取得。
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