ユニオン駅（ユタ州オグデン）
アメリカ合衆国ユタ州オグデンの鉄道駅

オグデン・ユニオン駅
駅舎は1924年の火災後に再建されました。2008年6月
一般情報
所在地アメリカ合衆国ユタ州
オグデン、サウスウォールアベニュー2501
座標北緯41度13分15秒 西経111度58分47秒 / 北緯41.22083度 西経111.97972度 / 41.22083; -111.97972
システム旧ユニオン・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、アムトラックの駅
所有者オグデン市
運営アムトラック（旧）オグデン・ユニオン鉄道・デポ会社（旧）
路線複数
プラットフォーム島式ホーム1面、側線ホーム1面
線路ユタ州鉄道博物館
建設工事
駐車場はい
バリアフリーはい
その他の情報
状況鉄道博物館・コミュニティセンター
駅コードOGD
歴史
開業1869年
閉鎖1997年5月
再建1889年と1924年
以前のサービス
前駅 アムトラック 次駅
ポカテッロ
1988～1997年
シアトル方面
 パイオニア エバンストン
1991～1997年
シカゴ方面
キャッシュ・ジャンクション
1982～1988年
シアトル方面
 ソルトレイクシティ（D&RGW駅）
1986～1991
シカゴ方面
ブリガム・シティ
1977～1981
シアトル方面
 ソルトレイク・シティ（UP車両基地）
1977～1986年
終点
エルコ
オークランド方面
 サンフランシスコ・ゼファー
1983年まで
 エバンストン
シカゴ方面
ソルトレイク・シティ（UP車両基地）
ロサンゼルス方面
 デザート・ウィンド
1983年まで
前駅 デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 次駅
終点 モファット・トンネルルート ロイ
デンバー方面
ロイヤル・ゴージ・ルート
前駅 サザン・パシフィック鉄道 次駅
プロモントリー・ポイント
オークランド桟橋方面
 陸路 ユニオンパシフィックまで
前駅 ユニオン・パシフィック鉄道 次駅
サザン・パシフィックまで 陸路 ユインタ
カウンシルブラフス方面への乗り換え
ハリスビル
ビュート方面
 ビュート –ソルトレイクシティ ロイ
ソルトレイクシティ方面
オグデン・ユニオン・デポ
建設1924
建築家ジョン・パーキンソンとドナルド・B・パーキンソン
建築様式スペイン植民地復興様式
NRHP参照 番号71000867
05000363 (境界拡大)
NRHPに追加1971年4月11日
所在地
オグデン・ユニオン駅はユタ州にあります
オグデン・ユニオン駅
オグデン・ユニオン駅
ユタ州内の所在地
ユタ州の地図を表示
オグデンユニオン駅はアメリカ合衆国にあります
オグデン・ユニオン駅
オグデン・ユニオン駅
オグデン・ユニオン駅（アメリカ合衆国）
アメリカ合衆国の地図を表示

ユニオン駅（オグデン・ユニオン駅とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ユタ州オグデンにある鉄道駅で、歴史的な25番街の西端、オグデン・セントラル駅（旧称オグデン・インターモーダル・トランジット・センター）のすぐ南に位置しています。かつてはユニオン・パシフィック鉄道（UP）とセントラル・パシフィック鉄道（CP）の分岐点であったため、この名称は複数の鉄道会社が線路や施設を共有している駅の一般的な呼称を反映しています。

もはや鉄道の拠点ではありませんが、この建物は文化の中心地であり続けています。ユタ州鉄道博物館[1] 、スペンサー・S・エクルズ鉄道センター、ジョン・M・ブラウニング銃器博物館、ユタ・カウボーイ＆ウェスタン・ヘリテージ博物館、ブラウニング・キンボール・クラシックカー博物館、そして地元および地域のアーティストのためのアートギャラリーが入っています。マイラ・パウエル・ギャラリーでは、巡回展や駅の常設美術コレクションが展示されています。ユニオン駅研究図書館には、オグデンの歴史に関する写真や文書の膨大なコレクションがあり、一般公開されています。

ユニオン駅を利用する最後の長距離旅客列車は、 1997 年 5 月のAmtrakのPioneer 号でした。隣接するオグデン セントラル駅は、ユタ州交通局(UTA) のFrontRunner 通勤鉄道線とOgden Express バス高速輸送線が運行しています。

2022年12月、オグデン市はUP社と駅構内および周辺の土地を550万ドル（2024年には668万ドル相当）で購入する契約を締結しました。市は、駅周辺をダウンタウンのビジネスと観光の中心地として開発し、駅構内への鉄道サービスの復活も検討しています。[2]

歴史

「ジャンクションシティ」の必要性

1869年3月8日、ユタ鉄道はオグデンを通ってプロモントリー・サミットに向かう線路を敷いた。そこでユタ・セントラル鉄道と合流し、米国を横断する初の大陸横断鉄道が完成することになる。鉄道の完成を記念する有名な黄金の釘打ち式典にもかかわらず、両鉄道会社はプロモントリーがそれぞれの事業を結ぶ重要な接続地点となるには遠すぎることを認識していたため、ユタ州北中部の人口密集都市に向かう線路のさらに東に駅を建設する決定が下された。この場所に近い3つの都市、コリン、ユインタ、オグデンは、2つの異なる鉄道間で列車を乗り換える必要がある大陸横断旅行者にとって主要な交通ハブとなることが分かっていた施設を建設する機会をめぐって互いに競争した。コリンヌは接続地点として初期の最有力候補として浮上したが、末日聖徒イエス・キリスト教会（その会員が当時のユタの開拓者人口の多くを占めていた）は、その地域が酒場や売春宿で溢れかえった地獄のような鉄道 の町となることを望まなかった。[3] 1874年、教会の大管長ブリガム・ヤングは会員に土地を寄付または売却するよう奨励し、ヤングは鉄道会社に施設を西オグデンに建設するという条件でその土地を寄付した。[4]この戦略は功を奏し、オグデンは大陸横断鉄道の2つの区間の公式の接続地点となった。

メインロビーと待合室、2019年7月

分岐点の必要性は明らかでしたが、両鉄道が共有する共通駅 、いわゆる「ユニオン 駅」の必要性が浮上したのは数年後のことでした。そのため、しばらくの間、両鉄道はそれぞれ別々の駅舎を維持していました。オグデンの最初の恒久的な駅舎は、1869年11月にユタ・セントラル鉄道によって完成していました。ウェーバー川沿いの干潟に建てられた2階建ての木造駅舎でした。1874年にオグデンを分岐都市とする協定が締結された後、この駅舎は両鉄道の共通ターミナル駅として選ばれました。この駅は、ユタ・セントラル鉄道とユタ・セントラル鉄道に加え、南の準州都ソルトレイクシティと結ぶユタ・セントラル鉄道、準州北部（現在のアイダホ州）まで走るユタ・アンド・ノーザン鉄道、そしてさらに南下して山脈を越えてコロラド州まで続くリオグランデ・ウェスタン鉄道（RGW）のターミナル駅でもありました。これにより、オグデンは瞬く間にインターマウンテン・ウェスト地域全体の主要な交通拠点としての地位を確立しました。東海岸や西海岸から来る旅行者は、この地域の他のほとんどの人口密集地へ向かう列車に乗り換えられるようになったからです。まさにこの理由から、オグデン、そしてユタ州全体が「西の十字路」というニックネームを得ることになりました。[5]  

オグデン・ユニオン鉄道・デポ会社

1891年の最初の駅のイラスト

この最初の駅舎の場所は、旅客鉄道のハブとしてはあまり適していないことが判明した。地元紙は、駅に行くのに沼地の上の4分の1マイルの木の遊歩道を歩かなければならないことなどに不満を述べた。そこでUPとCPは、新しいユニオン駅の建設と運営を監督するため、共同所有のターミナル鉄道会社、オグデン・ユニオン鉄道・駅舎会社（OUR&D）を設立した。 [4] 1889年に完成したこの新しい建物は、中央に大きな時計塔を備えたロマネスク・リバイバル様式で設計されていた。元の駅舎よりもかなり大きく、レンガ造りで、33室のホテルの部屋、レストラン、理髪店、その他旅行者のための便利な施設があった。1923年、ホテルの部屋で発生した火災により駅舎の内部が焼失し、壁と時計塔は脆弱な状態になった。電話交換手は、炎上中も建物内で作業を続け、できるだけ多くの人に建物から避難するよう警告した。彼女の尽力により、死傷者は出ず、1階内部の作業はある程度継続されましたが、時計塔から石が落下して鉄道員に直撃するまで、新駅舎の建設は開始されませんでした。彼は重傷を負い、近くの病院へ搬送される途中で亡くなりました。当初、OUR&Dは駅を元の設計通りに再建する計画でしたが、この事故により決定は覆され、ネバダ州のカリエンテ駅とカリフォルニア州のケルソー駅を設計したジョン・パーキンソンとドナルド・パーキンソンが新しい設計を提案しました。[6]

現在の建物は1924年にスペイン植民地復興様式（初期キリスト教／ビザンチン様式とも呼ばれる）で完成し、以前の建物の基礎の上に建てられました。[7]同年11月22日に開館式が行われ、一連の宣伝写真が撮影されました。そのうちの1枚、駅に到着する最初の列車をリボンで引っ張る13人の若い女性を写した写真は、イタリアの新聞「ラ・ドメニカ・デル・コリエレ」に「奇妙なアメリカの習慣」という見出しで掲載されました。[8]建物の中央部分を占めるグランドロビーの天井は高さ56フィート（17メートル）で、屋根まで伸びています。トラスは当初、鮮やかな色彩と幾何学模様で塗装されていましたが、その後、木目調の塗装が施されました。ロビーの北端と南端には、大陸横断鉄道建設を描いた壁画が描かれました。北棟と南棟の2階には、サザン・パシフィック鉄道（SP）、OUR&D、UP電信部の事務所が置かれていた。（SPは1885年にCPを買収していた。）[6]

「西の十字路」

駅の2つのスペイン風アーチ入り口のうちの1つ、2020年12月

1920年代までに、オグデンのユニオン駅はUPとSPに加え、RGWの後継であるデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）、そして多くの地域鉄道や都市間鉄道にも乗り入れていました。最盛期には、プラットホーム付きの旅客線が13本、長距離列車に食料や物資を供給する売店、UPの鉄道網のほとんどの乗客の衣類を洗濯するランドリー棟、郵便列車を運行する大規模な米国郵便公社（USPS）の別館があり、毎日60本以上の旅客列車が発着していました。[6]この頃、「西の十字路」という名称が、オグデンが国の交通インフラにおいて重要な位置を占めていることを表す言葉として、出版物で使われるようになりました。オグデン市議会の委託により設置された記念碑には、オグデンを中央に置き、そこから四方八方に線路が放射状に伸びている様子が描かれており（線路にはそれぞれ、駅に停車していた鉄道会社の名称が刻まれている）、そこには「オグデンに来なければどこにも行けない」という言葉が刻まれており、この言葉は一時期、市のスローガンにもなっていた。[9] [10]この記念碑は今もユニオン駅構内に展示されている。

オグデンにおける鉄道交通量のピークは、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方の時期に訪れました。この街と駅舎は、戦争遂行のために国中を輸送される兵士や物資にとって重要な中継地点となり、近くの25番街には多くの新しい商店が立ち並び、多くの旅行者をもてなし、支えました。[11]

衰退と保存

1945年の第二次世界大戦終結後、鉄道輸送量は急激に減少し始めました。これは主に、航空業界の新たな人気と、一般の旅行者や通勤者にとって自動車の利便性の向上によるものです。1950年までに、1日の旅客列車の数は20本にまで減少しました。州間高速道路システムの建設は、1960年代まで貨物列車と旅客列車の両方から輸送量を奪い続けました。[11] [6]

1960年代後半までに、オグデンへの旅客列車の運行本数は片道2本にまで減少しました。USPS（米国郵便公社）は鉄道郵便局サービスを廃止し、1967年には郵便列車の運行も廃止されました。OUR&D（オグデン・アンド・ダウニング街）は旅客線6番線から13番線を撤去し、かつて巨大だった駅構内には5本の線路と3つのプラットフォームだけが残されました。UP（アップタウン・アンド・ダウニング街）とSP（サザン・パシフィック・アンド・ダウニング街）はOUR&Dの運行縮小を決定し、そのインフラと従業員の大部分（全てではない）を自社の業務に再吸収しました。売店は1969年に取り壊され、オグデンは長距離旅客列車のサービス拠点としての役割を終えました。駅舎は、日常業務を担当する数人のOUR&D従業員を除いて、ほとんど一日中空っぽでした。OUR&Dと民間の旅客列車会社の間で、駅の使用に関する最終契約が1971年に締結されました。[6]

1971年5月1日、アメリカ合衆国の旅客列車の運行の大部分は政府出資の全米鉄道旅客公社（アムトラック）に引き継がれ、オグデンでは毎日片道1本の旅客列車しか運行されなくなった。アムトラックによる引き継ぎ後、UPとSPはもはや駅にそれほど関心がなく、他の廃止された駅と同様に売却または取り壊しを検討する可能性があることが明らかになった。オグデン市は、この建物が長年地域の経済活動の中心であったため、保存に熱心であった。オグデンは誕生以来ほぼ一貫して鉄道産業に大きく依存しており、輸送量の急激な減少は地元の企業や住民に大きな経済的打撃を与えていた。駅を博物館に改修する計画は、 1969年の黄金の釘打ち100周年記念式典の際に初めて提案された。1971年12月7日、オグデン市議会はUPに対し、駅舎を博物館兼コンベンションセンターに改修するために寄贈するよう求める正式な書簡を送付した。その後数年間、市はこの新しい計画された利用方法を示すため、駅舎内で美術展などのイベントを開催し始めた。1977年、駅舎の所有権はオグデン市に移譲され、駅舎自体の下および周囲の土地も50年間リースされた。計画されていた博物館を収容するための改修が開始された。アムトラックは駅舎内に切符売り場を維持し、パイオニア列車の停車駅としても駅を使用した。アムトラックもカリフォルニア・ゼファーとデザート・ウィンドの列車をオグデンで運行しようとした時期があったが、十分な利用者が見込めず、1983年にオグデンを時刻表から外した[12] [6]。

1978年の開館式典では、UP社はワイオミング州シャイアンから新博物館へ向かう特別旅客列車の先頭に、有名なUP844号機（当時8444番機）を走らせました。また、同社は蒸気デリック（インダストリアル・ワークス社製）と蒸気ロータリー式除雪車（1912年ALCO社製）を寄贈しました。これらは同社のシステムで使用されていた最後の蒸気動力機器でした。1988年、ユタ州はユニオン駅を鉄道関連の遺物を保管するユタ州鉄道博物館に指定しました。これがきっかけとなり、UP社は長年にわたり一連の寄贈を行い、駅構内には膨大な数の機関車や車両のコレクションが展示されるようになりました。[12]

鉄道サービスの終焉：現在のユニオン駅

1995年、UPとSPは州際通商委員会から合併の許可を受け、OUR&Dはこの直後に解散しました。これにより、UPは駅に残る鉄道施設の単独運営者となり、駅舎周辺の土地も所有することになりました。

1997年5月11日、午前7時38分、アムトラック・パイオニア号の最終列車がユニオン駅を東行きで出発しました。この日をもって路線は廃止となり、オグデンのユニオン駅における旅客鉄道サービスもすべて終了しました。時折、観光列車が停車することもありましたが、この日以降、駅舎やプラットフォームを利用する旅客列車は運行されていません。[6]ユタ州交通局（UTA）が2008年にオグデンとソルトレイクシティを結ぶ通勤鉄道サービス「フロントランナー 」を建設した際、ソルトレイクシティ、UTA、そしてユタ州交通局の間で、駅舎への鉄道サービス再開に向けた適切な計画が策定されませんでした。そこで、ユニオン駅のすぐ北に位置するオグデン・インターモーダル・トランジット・センター（現オグデン中央駅）に新たな通勤鉄道駅を建設することが決定されました。現在、フロントランナー駅とユニオン駅を直接結ぶ交通手段はありません。[2]

駅舎とその周辺の土地の50年間のリース契約は2027年に満了する予定でした。これを見越して、UP社はオグデン市に土地の完全売却を申し出ました。そして2022年12月、市はUP社と550万ドル（2024年には668万ドルに相当）で売買契約を締結しました。オグデン市は駅とその敷地の両方を完全に所有しており、その地域の開発計画を進めています。[2]

駅舎には現在、ユタ州鉄道博物館、ジョン・M・ブローニング銃器博物館、ブローニング・キンボール・クラシックカー博物館、ユタ・カウボーイ＆ウェスタン・ヘリテージ博物館、図書館、アーカイブが入っています。毎年恒例のホスラーズ鉄道模型フェスティバル、結婚式、オグデン・マラソン・エキスポ、工芸品やブライダルフェアなど、様々なコンベンションやイベントが開催されています。

特徴

OUR&Dへのトリビュート

特に注目すべきは、グランドロビーの両端にある2つの飲用噴水です。色とりどりのモザイクに囲まれたこれらの噴水は、OUR&Dの監督官、ヒューバート・ロイド・ベルのお気に入りの休憩場所でした。1927年にベルが亡くなった際、OUR&Dは北端の噴水の上に彼の肖像を刻んだブロンズの銘板を設置しました。銘板には「1918年から1927年までOUR&Dの監督官を務めたヒューバート・ロイド・ベルを偲んで。正義の人、そして忘れられない友人。」と刻まれています。[13]

鉄道郵便局・郵便ターミナル別館

この建物は 1929 年に USPS のニーズに応えるため建設されました。USPS はかつて大規模な鉄道郵便局(RPO) サービスを運営していました。ユニオン駅舎のすぐ北に位置しています。1950 年には東側に平らな屋根の増築部分が建設され、郵便物の仕分けに使用されました。RPO サービスと郵便列車は 1960 年代に廃止されましたが、USPS は 1970 年代半ばに UP が駅舎をオグデン市に寄贈するまで、この別館を通常の郵便サービスと仕分けに使用し続けました。駅舎が博物館に改装された後、駅と別館の間に増築部分が建設され、2 つの建物が接続され、一年中別館の施設に屋内からアクセスできるようになりました。[7]現在、メール ターミナル別館には、ブラウニング キンボール クラシック カー博物館とブラウニング シアターが入っており、クラフト フェア、オグデン ファーマーズ マーケット、結婚式などのイベントに貸し出されていることが多いです。

トレインマンズ・ビルディング

トレインマンズ・ビルディング、2009年1月

トレインマンズ・ビルディングはユニオン駅構内最北端の建物です。1903年から1923年の間に赤レンガで建設され、現在の駅舎よりも古い建物です。1929年に南側に郵便ターミナル別館が建設されるまで、郵便仕分け室（RPO）として使用され、その後、OUR&Dの乗務員ロッカールームとして使用されました。建物内のスペースは、ロッカー、更衣室、ランチルームで占められていました。[7]

2006年、オグデン市は、それまで空き家だった建物に蛍光灯と警報システムを設置した。一時期、ユタ州所有の狭軌蒸気機関車D&RGW223の修復作業場として、鉄道機関車歴史協会（RLHS）のボランティアによって使用されていた。 [14]しかし、2019年に機関車の所有権と修復方法をめぐってボランティア、ユタ州、オグデン市議会の間で紛争が生じ、市議会はRLHSを施設から締め出し、ユニオン駅での作業を続けることは今後歓迎されないと通告した。オグデン市当局は、資材の取り扱いに関する安全上の懸念をボランティアの締め出しの理由として挙げ、州に対して機関車の所有権をボランティアに移譲するよう要請した。州政府はこの要請にすぐには応じず、機関車をソルトレイクシティの新しい博物館に移し、修復作業を完了させる予定だと述べた。機関車は現在解体されており、ボイラーを除くほとんどの部品は機関士棟内に保管されている。ボイラーは旅客プラットフォーム近くの屋外に設置されている。[15] [16] [17]

2025年には、機関車はコロラド州に送還され、コロラド鉄道博物館の支援を受けて修復が完了し、機関車は再び運行を再開することが発表された。[18]

バタフライキャノピーと乗客プラットフォーム

蝶の群れ、2010年11月

1番線と2番線沿いにある旅客待合所は、5つあった一連の天蓋のうち唯一現存する天蓋である。他の4つの天蓋は1969年4月に取り壊された。この天蓋は1928年にSP設計で建設され、カリフォルニア州サクラメント駅の天蓋に似ており、幅は23フィート (7.0 m)である。旅客列車の最盛期である1927年には、11本の線路の下にトンネルが建設され、各プラットフォームに地上への階段が設置された。旅客地下鉄と呼ばれたこのトンネルにより、歩行者はグランドロビーから列車が停車する線路を迂回し、11本の線路すべてにアクセスできた。旅客サービスが終了した際、トンネルの入口は安全のため埋め戻されたが、[7] 2008年にプラットフォームが再舗装された際にトンネルの一部が露出した。露出した部分にガラスを設置して訪問者が見学できるように計画されている。隣接するオグデン中央駅にも、オグデンの鉄道史を象徴する同様の天蓋が設置されています。バタフライ・キャノピーとプラットフォームは、UP（UP）の蒸気機関車が大陸横断鉄道ルートと旧リオグランデ・ソルジャー・サミット・ルートを東西に往復する際に利用されます。北端の稼働水柱はオグデン市の水道管に接続されており、蒸気機関車の整備を容易にしています。

ランドリー棟

駅舎線路脇、2009年10月

ユニオン駅でのランドリー業務は1906年に始まり、当時は売店棟（現在は取り壊され、現在のスペンサー・S・アンド・ドロレス・ドーレ・エクルズ鉄道センターの敷地にあります）で行われていました。[19]寝台車と食堂車の汚れたリネンや布は、列車から降ろされ、オグデンでの停車中に洗濯されました。1951年、ユニオン・ユニオン鉄道は洗濯専用の100フィート×180フィート（30メートル×55メートル）のレンガ造りの建物を建設しました。それ以前は、売店棟で処理できない余分な洗濯物は商業施設に送られていました

この建物は、UPのランドリー業務を一元化し、コストを約50%削減するために建設されました。UPが建設した唯一のランドリー施設であり、3年以内に投資回収が見込まれていました。UP路線の両端からオグデンへ洗濯物が送られ、アイダホ州サンバレー、ウェストイエローストーンロッジ、ブライスキャニオン国立公園、ザイオン国立公園、グランドキャニオン国立公園、その他のリゾートやホテルからも洗濯物が運ばれていました。

9 台の Troy Electromatic 洗濯機、42 台の個別プレス機、7 台のディーゼル駆動の Vapor-Clarkson 蒸気発生器などの最新の設備と 105 人の従業員の使用により、この建物では 8 時間のシフト中に 110,000 点の洗濯物、つまり 1 時間あたり約 13,333 点の洗濯物を処理できるようになりました。

ランドリー施設は1970年に閉鎖され、1986年にオグデン市に寄贈されました。現在は空き家となっています。[7]

鉄道博物館

スペンサー・S・アンド・ドロレス・ドレ・エクルズ鉄道センター

スペンサー・S・アンド・ドロレス・ドレ・エクルズ鉄道センター（別名スペンサー・S・エクルズ鉄道センター）は、西部の様々な鉄道、特にUP鉄道の試作機器のコレクションです。かつてOUR&D売店ビルがあった場所にあります。[7] [19]機関車のほか、客車、貨車、車掌車、鉄道保守機器などが収蔵されています。[20] [21] [22]

機関車

CRGX 6751

CRGX 6751号機、EMD SW1

カーギル6751は、ゼネラルモーターズ（GM）エレクトロ・モーティブ社の SW1 ディーゼル電気 式スイッチャー機関車で、1940年に製造番号1111で製造され、エレクトロ・モーティブが製造した最初のSW1の1台でした。[23]ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）が買収後、当初この機関車に213番を付したが、後に8413に変更されました。[23] 1968年にワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道（W&OD）にリースされ、同年に鉄道が閉鎖されるまでW&ODで運行された最後の機関車の1台でした。[24]数回の所有権移転の後、機関車はカーギル社に買収され、カーギルNo.6751となった。[23] [25] [26]カーギル社は1993年にこの機関車をオグデンに移し、同社のグローブ工場で使用した。[23] [26] 2010年にカーギル社から機関車が寄贈された後、ユタ中央鉄道とUP社は2011年5月21日にこの機関車を博物館に納入した。[23] [26]

D&RGW 223

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン 223号は、 1881年にグラント機関車工場で製造されたC-16型コンソリデーション型蒸気機関車です。[27]ユタ州オグデン市と鉄道機関車歴史協会ゴールデンスパイク支部の間で、建物の使用と機関車の所有権をめぐる紛争のため、修復作業は中断されていました。[28] 2025年に、機関車はコロラド州に返還され、コロラド鉄道博物館の支援を受けて修復が完了し、機関車は運行を再開することが発表されました。[18]

D&RGW 5371

DRG&W #5371、EMD SD40T-2トンネルモーター

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン5371号は、GMエレクトロ・モーティブ社製のSD40T-2型トンネルモーターのうち、リオグランデ号のオリジナル塗装を保っている最後の車両です。2009年に引退し、2010年にレールセンターに移設されました。[29]

SP 3769

サザン・パシフィック3769は、GMエレクトロ・モーティブ・ディビジョンのGP-9ディーゼル電気式スイッチャー機関車で、1957年2月に5733として製造されました。1970年代半ばにGP9Rとして改造され、3769に改番されました。[30]

SP 7457

サザン・パシフィック7457は、1966年8月にサザン・パシフィック向けに製造された最初のGMエレクトロ・モーティブ社製SD45ディーゼル電気式スイッチャー機関車で、当初は8800番でした。1982年9月にSD45Rとして改造され、7457に改番されました。 [31]最後にドナー峠で運行されました。2002年にユタ州鉄道博物館に寄贈されました

UCRY 1237

UCRY 1237、元米空軍GE製44トンスイッチャー

ユタ・セントラル鉄道1237号車は、44トンのゼネラル・エレクトリック社製ディーゼル電気式スイッチャーで、元々は1953年にアメリカ空軍向けに同番号で製造されました。ユタ州鉄道博物館に寄贈され、その後ユタ・セントラル鉄道にリースされ、現在の塗装が施されました。その後、博物館に返還されました。[14] [32]

UP 833

ユニオン・パシフィック833は、1939年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって製造されたFEF-2クラスの蒸気機関車です。 [33] 1972年にソルトレイクシティに寄贈され、1999年にオグデンに移管された際に、トラックで輸送されたアメリカ最大の機関車という栄誉を獲得しました

UP 4436

ユニオン・パシフィック4436は、1918年にボールドウィン機関車工場で製造された0-6-0蒸気入換機関車です。[34]最後に使用されたのはワイオミング州シャイアンでした。1958年にオグデン市に寄贈され、ユタ州鉄道博物館の設立時に移設されました

UP 6916

UP 6916号機、EMD DDA40X

ユニオン・パシフィック6916号機は、GMのエレクトロ・モーティブ部門（EMD）が1969年に製造したDDA40X 「センテニアル」型電気ディーゼル機関車で、わずか47両が製造されました。 [35] 1985年に引退し、1986年にユタ州鉄道博物館に寄贈されました

ユニオンパシフィックロータリー除雪車 900061

この蒸気駆動の回転式除雪車はもともとオレゴン・ワシントン鉄道航行会社のために製造されたものである。[36]

UP X-26

ユニオン・パシフィックX-26は、ゼネラル・エレクトリック社が1961年に製造したユニオン・パシフィック・ガスタービン電気機関車（GTEL）の1台です。 [37]「世界最強の機関車」と宣伝されました。通称「ビッグ・ブロウズ」として知られるこの機関車は、現存するわずか2台のうちの1台です。もう1台はイリノイ州ユニオンにあるイリノイ鉄道博物館に展示されています。

アメリカ陸軍 1216

USAX 1216は、ダベンポート機関車工場製の44トンのスイッチャーで、元々はユタ州トゥーイルのトゥーイル陸軍基地で使用されていました。[38]

ユタ鉄道306号

これはユタ鉄道オリジナルのALCO RSD-5です。以前はドイル・マコーマック氏が所有し、オレゴン鉄道遺産財団に保管されていました。そこではニッケルプレートロードの機関車として塗装されていました。2022年9月にユタ州に返還され、ユタ鉄道の塗装に復元される予定です。[39]

ユタ鉄道401号

1959年に製造された元ATSF ALCO RSD-15で、1977年にユタ鉄道に売却されるまでサンタフェ鉄道で運行されていました。1989年に退役し、博物館に寄贈されました。[40]

ウェスタン・パシフィック3002号

ウェスタン・パシフィック3002号は1963年に製造されたEMD GP35で、WP、ユニオン・パシフィック、カイル鉄道、アーカンソー・ミッドランド鉄道、そして最終的にはジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道で使用され、2023年初頭に引退しました。その後、ソルトレイクシティのフロントランナー工場に輸送され、納入時の姿に復元され、2024年5月に博物館に寄贈されました。[41] [42]

D&RGW 133号

国立鉄道歴史協会プロモントリー支部が所有するEMD SW1200は、2025年に2年間の貸与で博物館に到着しました。[43]博物館滞在中は、敷地内で修復作業が行われます

車両

2002年冬季オリンピック聖火台車

ユニオン・パシフィック2002年冬季オリンピック聖火台車

この特別に設計されたフラットカーは、 2002年冬季オリンピックの聖火リレーの一環としてUP社がオリンピックの聖火を輸送するために使用したもので[44]、博物館に展示されています。UP社は2002年冬季オリンピックの終了後、この車両を博物館に寄贈しました。

米陸軍病院車

この車両は、第二次世界大戦中に負傷兵を搬送するための病院車両としてアメリカ陸軍が改造した、少なくとも100台の特別客車のうちの1台です。この車両は2001年に博物館に収蔵され、元の状態に復元されました。2003年には復元された車内が一般公開され、現在は見学ツアーや見学が可能です。[45]

ユニオンパシフィック・ゴールデンスパイク・センテニアル・エキスポ鉄道車両

これは、1969年5月にゴールデンスパイク運転100周年を記念して展示車として使用するためにUPによって特別に塗装された元客車です。この車両は現在、塗装がひどく色あせた状態で静態展示されています。[46]

駅の未来

アムトラックは、オグデンを通るパイオニア号を含む、廃止された路線の復活に関する実現可能性調査に取り組んできました。しかし、オグデンとパイオニア号は、アムトラックが2020年から2035年にかけて鉄道サービスをどのように拡大したいかを詳述した「コネクツ・US」計画には含まれていませんでした。[47] [48]

2022年12月8日、オグデン市はユニオンパシフィック鉄道と駅舎周辺の土地を550万ドル（2024年には668万ドルに相当）で購入する契約を締結しました。これは、当初のリース契約の終了後にユニオンパシフィック鉄道が土地を非公開で売却することにした場合、駅を失う可能性を回避するためです。購入の一環として、オグデン市は駅周辺をダウンタウンのビジネスと観光の中心地に再開発する広範な計画を提示しました。これには、博物館を駅から移転し、すぐ隣に建設する新しい博物館棟（現在のエクルズレールセンターを含む）に移転することも含まれています。また、UTAと協力して、通勤鉄道フロントランナーの駅プラットフォームを駅自体に移設し、駅への鉄道サービスを再開して、鉄道利用者が駅のグランドロビーを使用できるようにしたいと考えています。現在、[いつ？ ]オグデン市が開発を始める前に、駅周辺の環境浄化にかかる費用と労力を負担する意思があるかどうかを確認するため、180日間の実現可能性調査が進行中です。[2] [更新が必要]

参照

参考文献

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参考文献

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