EMD SW1
EMC/EMD SW1
PC #8589、まだPRR塗装のまま、1970年にピッツバーグで切り替え中
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ社（後の部門）（EMC/EMD）
モデルSW1
ビルド日1938年12月～1953年11月 （1938-12年） （1953-11）
総生産量661
仕様
構成：​
 •  AARBB
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
トラックAARタイプAまたはB
ホイール直径40インチ（1,016 mm）
最小曲線57°（104.79フィートまたは31.94メートル）
ホイールベース30フィート（9.14メートル）
長さ44フィート11インチ+1 ⁄ 4 インチ（13.70メートル）
幅10フィート（3.05メートル）
身長14フィート4インチ+5 ⁄ 8 インチ（4.38メートル）
機関車の重量196,000ポンド（89,000キログラム）
原動力EMD 6-567Bまたは6-567Aまたは6-567AC
エンジンタイプV6 2ストロークディーゼル
願望ギア駆動ルーツブロワー
変位3,402立方インチ（55.75リットル）
ジェネレータGM D-4
トラクションモーター（4）GM D-7A
シリンダー6
シリンダーサイズ8+1 ⁄ 2 インチ × 10インチ (216 mm × 254 mm)
ギア比62:15
パフォーマンス数値
最高速度時速65 マイル（105 キロメートル）
出力600 馬力（  447kW）
牽引力49,000ポンド（22,000 kg）
キャリア
ロケールアメリカ合衆国メキシコ

EMDのSW1は、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ社（後の事業部）で1938年12月から1953年11月にかけて製造された600馬力（450kW）のディーゼル電気式スイッチャー機関車である。最終組立はイリノイ州ラグランジ（マクック）のEMDの工場で行われた。SW1はEMDの3,402立方インチ（55.75リットル）スイッチャーの2代目であり、SC（鋳造フレーム）とSW（溶接フレーム）の後継機であった。これらの初期モデルからの最も大きな変更点は、EMD独自設計のエンジン、当時新しかった567エンジン（ここでは600馬力（450kW）のV6形式）の使用である。この設計の機関車は661両製造されたが、[ 1 ] 1943年3月から1945年9月まで第二次世界大戦の影響で生産が中断された。

SW1は、EMDが製造したSWシリーズスイッチャーの長い歴史の始まりでした。 1949年にはSW7 、 1950年にはSW8が発売されました。 [ 1 ] SW1の生産は1953年11月に終了し、同等の性能を持つ後継機種であるSW600の生産が1954年2月に開始されました。[ 1 ]

機関車名

EMDは、機関車の出力（Sは600馬力）とフレーム設計（Wは溶接）に基づいてSW1という名称を決定し、以前のEMD SWと区別するために数字の1を追加しました。[ 1 ] 1950年代に新しい、より強力なSW設計が登場するにつれて、SWという名前は「スイッチャー」の略称に進化しました。[ 1 ]

エンジンとパワートレイン

SW1は、EMC/EMDのスイッチャー向けに567（後に567A）シリーズエンジンの6気筒バージョンを導入しました。800rpmで600馬力（450kW）を発揮するこのエンジンは、1966年まで生産されました。鉄道機関車専用に設計されたこのエンジンは、機械吸気式2ストローク45度V型で、 8気筒エンジンを搭載していました。+1 ⁄ 2 x 10インチ (216 x 254 mm)、ボアxストロークで、1気筒あたりの排気量は567立方インチ (9.29 L)。直流発電機が4台のトラクションモーターに電力を供給し、各台車に2台ずつBB配置で搭載されている。SW1は、ほとんどのEMDスイッチャーと同様に、 AARタイプAスイッチャー台車を使用している。EMC/EMDは1939年からすべてのコンポーネントを製造していた。 [ 2 ] [ 3 ]

生産の変更

SW1型は生産期間中にいくつかの変更が加えられました。戦後の機関車には567Aエンジンが搭載されていました。

外観的には、ボンネット上の中央キャブ窓2つは、当初は屋根のラインに沿って湾曲していたが、1950年半ば以降は平らな上部になった。もう一つの外観上の違いは、ボンネットからキャブにかけてのテーパーで、初期のユニットでは2段階のテーパーであったが、後期の生産では1段階のテーパーになった。ごく初期の機関車は短い排気筒を備えて納入されたが、これではディーゼル排気が乗務員の視界から十分に離れなかった。後期のユニットはすべてEMDの標準的な円錐形のスイッチャー排気筒を備えて納入されたが、初期のユニットでは一般的に排気筒を高く改造された。初期の機関車は大きなヘッドライトが1つだったが、後期にはシールドビーム式ツインヘッドライトが装備された。[ 4 ]

元の所有者

鉄道量道路番号注記
アレゲニー・アンド・サウスサイド鉄道1101
アリス・チャーマーズ18
アンジェリーナ・アンド・ネチェス川鉄道110
アトランティック・アンド・イースト・カロライナ鉄道19
アトランティック・コースト・ライン鉄道11901拒否、リッチモンドターミナル鉄道1号線 へ
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道16200～215#208、B&O から #8408 に番号が変更され、現在は Wilmington & Western Railroad が所有しています。定期運行されている SW1 の中で 2 番目に新しい車両です。
ボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道6216-221
ボストン・アンド・メイン鉄道241109–11321109 は RMNE（コネチカット州トーマストン）が所有。1113 は BSRM（マサチューセッツ州アダムズ/レノックス）が所有・運営。1127 はコネチカット州ダンベリーのダンベリー鉄道博物館が保存。
ブロワード郡港湾局1400
バッファロークリーク鉄道142
カントン鉄道521～25
セントラル・インディアナ鉄道11
ジョージア中央鉄道32、3、7
ニュージャージー中央鉄道41009–1012
チャタヌーガ・トラクション・カンパニー14
シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道595～99年99からMP 6001へ、現在はダーダネル＆ラッセルビル16
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道201207–1212, 1214, 1215, 1268–1279
シカゴ地区電力発電23、4
シカゴ・ショートライン鉄道2200～201
シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道189136–9153
シカゴ・インディアナポリス・ルイビル鉄道3DS-50、5、6DS-50が1に改番
シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道251610–1634番号が変更されました
シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道155
チワワの森1500SW1のみエクスポート
クリーブランド採石場12567ACエンジン搭載。最後のSW1型。
コモンウェルス・エジソン610～15歳
コネモー・アンド・ブラック・リック鉄道660～65歳
デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道11427–437
デトロイト・エジソン3210～212
デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道2900～9011952年に8-567B 800馬力エンジンと新しいボンネットに換装。SW8に再分類。
ドナー・ハンナ・コーク11
エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道27220～246
EMD（デモンストレーターユニット）*7755、804、905、906、911、700、152​EMC 755は最初のSW1でした
エリー鉄道1360
フォートワース・アンド・デンバー鉄道2602、604
フォートワースベルト11
ガルベストン埠頭5201～205201ダーダネル＆ラッセルビル行き15
ガーデンシティ・ウェスタン鉄道1201
ジョージア・アンド・フロリダ鉄道370～72
ジョージア・マーブル・カンパニー11
グラナイトシティスチール2600～601
グレートレイクススチール1412、14～18、22、30、31、33 ～36、38
グレートノーザン鉄道95101–5105, 80–835101～5105は75～79に改番され、その後バーリントン・ノーザン鉄道の75～83に転属した。77は1975年にワラワラ・バレー鉄道に売却された。
コロラド州グレート・ウェスタン鉄道161
ハンナ・ファーネス・カンパニー314～16歳
ヒューストン・ベルト・アンド・ターミナル鉄道110
イリノイ・セントラル鉄道199014～9032
インランドスチール社1254、57、70～73、76～81
リーハイ・ポートランド・セメント・カンパニー15
リーハイバレー鉄道6112–115, 118-119114号は現在、ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道が所有しています。定期運行されているSW1系の中で最古の車両です。
ルイジアナ・ミッドランド鉄道111
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道511～15歳
マニュファクチャラーズ・ジャンクション鉄道16
メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道170
マシソンケミカル21～2
マクラウス・スチール33～5
メンフィス ユニオン駅110
グレーターシカゴ都市圏衛生地区31～3
ミズーリ・パシフィック鉄道109004～9006、9011、9200～9205
ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道115
ニューヨーク・セントラル鉄道103600～621（第1版）、622～654、574 ～599、600～621（第2版）609（2番目）は現在、RVT - White City、OR0にあるWRIX 1001です。
ニッケルプレートロード2105～106#106は現在Independent Locomotive Services #920です
ペンシルバニア鉄道855910, 5944–5953, 5987–5999, 9104, 9137–9154, 9200–9203, 9205-9209, 9396–9428
ペレ・マルケット鉄道210～11
フェルプス・ダッジ・コーポレーション1あ
フィラデルフィア・ベツレヘム・アンド・ニューイングランド鉄道9212～218、220、221
北イリノイ公共サービス会社39～11
ポートランド・トラクション・カンパニー（オレゴン州）2100、200100は現在、オレゴン パシフィック鉄道が所有し、納入時の状態に復元され、元のホーム レール上で運行されています。
リーディング鉄道916～24歳
リパブリックスチール2250–54, 300–306, 340–341, 352, 370–372, 890–891, 893–894
シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道18529–546536はAOK 536として運用されています。シリアル番号1685、ビルド4/42
ロスコー・スナイダー・アンド・パシフィック鉄道1100
サハラ石炭会社1（数字なし）
シーボードエアライン鉄道11200
スーライン鉄道1320
サザン鉄道92002～2004年、2007～2011年、8565
サザンパシフィック鉄道1511、1000、1004–101611はテキサスとニューオーリンズ
セントジョセフベルト鉄道112
セントジョセフターミナル鉄道21～2
テネシー石炭鉄鉄道41000～1003年
セントルイスターミナル鉄道協会8501～508
ユニオン鉄道22455–476
米国国防総省（米陸軍）47001～7004アラスカ行き 1203, 1201-1202, 1204
ウォバッシュ鉄道11101～111タルサ・サパルパ・ユニオン鉄道が2両を購入し、現在は101号車と102号車として運行している。[ 5 ]
ワーナー・サンド・アンド・グラベル・カンパニー115
ウェスタン・パシフィック鉄道2502～503WP 501は元EMC 906でした
ウィーリング・スチール・カンパニー41001–1004
合計661
  • EMD のデモ機として製造されたのは 7 台でした: #152 ( Scullin Steel #6 へ)、700 ( Manufacturers' Junction Railway #7 へ)、755 ( Inland Steel #51 へ)、804 ( Southern Pacific Railroad #1000 へ、上記写真)、905 (Central of Georgia #1 へ)、906 ( Western Pacific Railroad #501 へ)、911 ( Great Lakes Steel #11 へ)
  • オウェゴ・アンド・ハーフォード鉄道は、2010年時点ではまだ操車場でのスイッチ業務のためにSW1を1台運用していたが、2019年現在、ニューヨーク州オウェゴの操車場で放置されている。
  • 2013 年現在、アムトラックにはまだ SW1 が 1 台残っています。#737 はデラウェア州ウィルミントンの営業所で交換作業に使用されています。
  • 2021年現在、メトラ通勤鉄道はSW1を1両保有している。この機関車はヤードサービスやメトラ・エレクトリック線とロックアイランド線の作業列車の動力として使用されている。この機関車は元々は1945年にロックアイランド線向けに製造された。メトラはかつて1939年製造の2両目のSW1を運行していたが、エンジン内部の故障のため、2021年6月にオンラインオークションで4万5000ドルで売却された。[ 6 ] 1939年製造のこの機関車は、イリノイ州で最も古い稼働中のディーゼル機関車の一つであり、保存されていないアメリカで最も古い稼働中の機関車の一つであると噂されていた。

保存

アラバマ州カレラのディキシー鉄道博物館にある SW1 。
サザンパシフィック1006号は、南カリフォルニア鉄道博物館で運行されています。

参照

注記

  1. ^ a b c d eシェーファー、マイク (1998).ヴィンテージ・ディーゼル機関車. オセオラ、ウィスコンシン州: モーターブックス・インターナショナル. pp.  22– 25. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930 .
  2. ^ Pinkepank, Jerry A (1973). 『ディーゼルスポッターズガイド第2版』 Kalmbach Books. pp. 10, 26, 35. LCCN 66-22894 . 
  3. ^ロス、デイヴィッド編 (2003). 『列車と機関車百科事典』 バーンズ・アンド・ノーブル. p. 264. ISBN 978-0-7607-9679-5。
  4. ^ Pinkepank, Jerry A (1973). 『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 Kalmbach Books. p. 35. LCCN 66-22894 . 
  5. ^ 「タルサ・サパルパ・ユニオン鉄道」 American-Rails.com 2021年6月24日閲覧。
  6. ^ 「SWITCH LOCOMOTIVE - govdeals.com」 . www.govdeals.com . 2021年7月10日閲覧。
  7. ^ 「BDTL 98の写真」 RR写真アーカイブ。 2023年8月11日閲覧。
  8. ^ Franz, Justin (2024年4月4日). 「Boston & Maine SW1 Destined for Danbury」 . Railfan & Railroad Magazine . 2024年7月14日閲覧。
  9. ^ a b c d e「ユタ州鉄道博物館の車両：カーギル6751：SW1」。ユタ州鉄道博物館：スペンサー・S・エクルズ鉄道センター。ユタ州オグデン：ユニオン駅。2016年。 2017年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月27日閲覧。
  10. ^ハーウッド、ハーバート・ホーリー・ジュニア (2000). 『ブルーリッジへの鉄道：ワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道、1847-1968』（第3版）. バージニア州フェアファックス駅：バージニア州北部地域公園管理局. p. 137. ISBN 0615114539. OCLC  44685168 – Google ブックス経由.。
  11. ^ 「ホーム」 . montevideomrhc.org .
  12. ^ 「ゴーファー州立鉄道博物館 - 設備名簿」www.gsrm.org . 2025年12月3日閲覧。
  13. ^ 「Museum Projects」 . www.lynnvillecoalmuseum.org . 2017年2月25日閲覧。
  14. ^ 「ホーム」 . oerm.org .

参考文献

  • ドリン、パトリック・C. (1972).シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー. バーバンク、カリフォルニア州: スーペリア出版. p. 96. ISBN 0-87564-715-4。
  • ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
  • (2005 年 7 月)、「Preservation Briefs」、Trains Magazine、71 ページ。
  • TrainWeb.com。EMDの非公式ホームページ。2005年1月7日閲覧。初期のEMD製造に関する、かなり完全な製造記録が掲載されています。
  • アンダーセン・ウィンドウズ3110。 2012年12月7日閲覧。
  • 1959 年 1 月 1 日付の EMD 製品参照データ カードには、製造時リストで使用されている 567AC エンジン データが記載されています。
  • ビリングス穀物ターミナル84、https://www.stjohnsrail.com/restore84
  • ウィキメディア・コモンズにおけるEMD SW1機関車関連メディア
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