イギリス国鉄76型

イギリス国鉄76型
1969年、シェフィールド・ビクトリアの機関車E26055号。
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダーLNERドンカスター工場（プロトタイプ） BRゴートン工場
シリアルナンバードンカスター 1914ゴートン 1008–1064
ビルド日1941年（プロトタイプ）、1950～1953年
総生産量58
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
 • 連邦ボー+ボー
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径4フィート2インチ（1.270メートル）
長さ50フィート4インチ（15.34メートル）
機関車の重量87ロングトン 18ハンドレッドウェイト (89.3 t; 98.4ショートトン)
電気システム1500V DC架線
現在のピックアップパンタグラフ、2個オフ
トラクションモーターメトロポリタン・ヴィッカース186、4オフ
伝染 ; 感染電気
MUワーキングフィットした
電車の暖房蒸気発生器（機関車14台）
機関車ブレーキ真空、回生ブレーキ、後にデュアルブレーキ
列車のブレーキ真空、後にデュアル真空/空気
パフォーマンス数値
最高速度時速65マイル（105キロメートル）
出力連続出力: 1,300 hp (969 kW) 1時間出力: 1,868 hp (1,393 kW)
牽引力45,000 lbf (200 kN)
ブレーキフォース72ロングトン力（717 kN）
キャリア
オペレーターLNER（プロトタイプ）イギリス国鉄
数字26000～26057、後期 E26000～26057、後期 76001～76057
車軸荷重クラスLNER: RA 9 BR: RA 8
ロケールマンチェスター・シェフィールド・ワス線
最初の実行1947年（プロトタイプ）
撤回1970年（プロトタイプ）、1981年
廃棄1972年（プロトタイプ）、1981-83年
現在の所有者国立鉄道博物館
配置E26020は保存、残りは廃棄
76039ヘクターの運転席側と76051のドアも保存されている。

イギリス国鉄クラス76は、クラスEM1（電気混合交通1 ）としても知られ、[ 1 ]イングランド北部の現在閉鎖されているウッドヘッド線で使用するために設計された1.5 kV DC、Bo+Bo のクラスの電気機関車です。

トミー— プロトタイプ

オランダに貸し出されていたLNER 6000トミー試作車。1949 年に貨物列車を牽引していた。

プロトタイプであるLNER 6701号機は、サー・ナイジェル・グレズリーの設計により1941年にドンカスター工場で完成したが、ウッドヘッド路線の電化と69両の類似ユニットの建造は第二次世界大戦によって遅延した。この機関車はLNERが所有する1500 V直流線路の少数区間で試験運用されたが、1947年にオランダ鉄道に貸与され、戦後の機関車不足を補うために使用されたが、それまで長距離を走行することはなかった。1945年9月、LNERは本機関車にEM1の分類を付与した。それ以前は分類外であった。[ 1 ]

1946年6月に6000番に改番されたこの試作機関車は、ウッドヘッド電化が完了する1952年までオランダ国鉄で運用されました。オランダ滞在中、この機関車はイギリス兵の愛称にちなんで「トミー」と名付けられ、その生涯を通じて銘板が取り付けられていました。銘板には「この機関車は1947年から1952年にかけてオランダ国鉄の運転士に貸与され、運転士によって命名されました」という由来の説明が記されていました。イギリス国鉄の設立後、26000番に改番されました。

新造当時、この機関車はウェスティングハウス社製の空気ブレーキを備え、列車には空気ブレーキと真空ブレーキの二重ブレーキが採用されていました。オランダでの運行中、真空ブレーキ装置は取り外されました。イギリスに返却された際に真空ブレーキは復旧されましたが、列車の空気ブレーキは取り外されました。[ 2 ]

26000形トミーは、列車暖房ボイラーを搭載した他のEM1形機関車と共に日常的に運用されました。1970年3月に引退し、2年後にはクルーで廃車となりました[ 3 ]。これは、ウッドヘッド路線の旅客輸送が​​廃止され、複数の機関車が余剰となったためです。

オランダでの試験では、台車構造のため、この設計は高速走行時の乗り心地が悪いことが判明しました。緩衝器と連結器は台車に取り付けられ、ドローバーで連結されていました。これは上部構造への負荷を軽減するための機能でした。また、運転室が狭すぎて視界が悪いという問題もありました。

量産機関車

1954年、ペニストーンにある2台のEM1型機関車

1950年から1953年にかけて、マンチェスターのゴートン機関車工場で、改良設計に基づきさらに57両の機関車が製造され、これらもEM1に分類された。[ 4 ]ダーリントン工場でも24両が製造される予定だったが、製造は中止された。[ 1 ]電気設備はメトロポリタン・ヴィッカース社が供給し、同社はダキンフィールド工場で機関車の最終組立を行った。これらの機関車は後に、1968年3月28日に導入されたTOPS分類制度に基づき、クラス76に再分類された。[ 1 ]

機関車には2つのダイヤモンド型のパンタグラフが装備されていました。ウッドヘッド線の特定の地点、特に蒸気機関車の水柱付近では、架線が線路から20フィートもの高さにありました。BRの慣例上、ウッドヘッド線での通常の運行では、あらゆる気象条件下で集電効率を最大化するために、パンタグラフは両方とも持ち上げられていたため、一部の地点では架線に届くようにパンタグラフをほぼ最大限に伸ばす必要がありました。

これらの機関車は主に貨物輸送を目的としていましたが、ウッドヘッド線の旅客輸送にも定期的に使用されました。特に1968年にクラス77機関車がオランダ鉄道に売却されてからは、その傾向が顕著でした。14両（26020、26046～26057）の機関車にはバスティアン・アンド・アレン社の蒸気暖房装置が取り付けられました。このうち13両には古代ギリシャの名前が付けられましたが、1970年1月に旅客輸送が​​廃止されたため、これらの名前は削除されました。

命名されたクラス76機関車[ 5 ]
ロコ名前名前付き
26046アルキメデス1959年5月
26047ディオメデス1960年9月
26048ヘクター1960年3月
26049ジェイソン1960年8月
26050ラッパムシ1960年8月
26051メンター1959年6月
26052ネスター1961年8月
26053ペルセウス1960年10月
26054冥王星1961年4月
26055プロメテウス1959年6月
26056トリトン1959年7月
26057ユリシーズ1960年4月

エセックスでの短い滞在

1950年にエセックスで試験中のEM1

マンチェスターからシェフィールド・ウッドヘッドまでの路線のうち、ダンフォード・ブリッジとワスの間の最初の区間は、1952年2月4日まで電化されなかった。ロンドン・リバプール・ストリートとシェンフィールドの間の路線は、同じ1500Vの直流システムを使用して、1949年9月に既に電化されていた。1950年10月27日、完成した最初の2両の機関車、26001号と26002号が試験のためにエセックスのイルフォード車両基地に送られ、1951年初頭に26003号から26010号がこれに加わった。試験には、勾配1:103 (0.97%) のブレントウッド・バンクでの回生ブレーキシステムのテストなど、旅客列車と貨物列車のさまざまな列車が使用された。 1951年6月、10台の機関車はさらなる試験のために、架線に最近電力が供給されたばかりのワス北部に送られた。[ 6 ] [ 7 ]

ブレーキとコントロール

機関車には空気ブレーキ[ 2 ]と回生ブレーキが装備されていた。後者は時速 16 ～ 55 マイル (26 ～ 89 km/h) の速度でのみ使用でき、ウッドヘッドトンネルの両側の長い下り坂の間に電流が線路に戻されるため、その時に上り坂だった列車の走行を補助した。[ 8 ] 数年後には、さらなる安全対策として、レオスタティックブレーキも装備された。これは時速 20 マイル (32 km/h) 以下で有効であった。 [ 8 ]列車ブレーキは真空で操作された。[ 2 ] 1968 年 11 月からは、30 両の機関車が複数ユニット (MU) 制御用に改造された。[ 9 ]これは1970年1月から特に重要になった。サウスヨークシャーからウィドラーズフェリー発電所近くのフィドラーズフェリーまでメリーゴーラウンド石炭列車が導入されたためである。この列車は2台のクラス76によって運行され（ウォンウェルとシルクストーンの間のウォーズバラの坂道を2両の機関車がバンクして登った）、このような列車は1970年代のウッドヘッド線の主力となった。[ 10 ] MU制御を備えた機関車には列車空気ブレーキも与えられ、最後の9両の改造では同時に列車真空ブレーキが取り外された。[ 9 ]クリアコールインターコムシステムが装備され、先頭ペアの機関車とバンク中のペアの機関車の運転手の間で架線を介して通信が可能になった。[ 11 ]このシステムの初期のバージョンは1950年代後半に6台の機関車で試されましたが、1960年5月26日に終了したテストの後、不十分であるとして放棄されました。[ 2 ]ウッドヘッド線の先では、フィドラーズフェリー行きの列車はマンチェスターの西でディーゼル牽引されていました。[ 12 ]

制服

1981年、レディッシュ車両基地で退役直前のクラス76

納入当初、機関車は黒色に赤いラインが入った塗装でした。26020号機は、1951年の英国フェスティバルに出展するために特別な塗装が施され、ステンレス製の手すりと運転室の窓枠が取り付けられました。1950年代後半以降、ブランズウィックグリーンに黒とオレンジのラインが入った塗装が採用され、1966年からは運転室の縁に黄色の小さな警告板が設置されました。1960年代後半から廃車まで、クラス76は英国鉄道のモナストラルブルーに黄色の運転室縁がついた塗装で登場しました。[ 13 ] [ 14 ]

番号の再設定

量産型機関車は、試作機に倣い、新造時には26001～57番の番号が付与されました。1966年からは、先頭に「E」（Electricの略）の文字が付加されました。この変更は段階的に行われ、1970年3月には26035/42番のみが先頭に付かず、同月廃止されました。TOPSクラス76は1968年3月28日に割り当てられ、1971年11月（E26050番が76050番に改番された）以降、ほとんどの機関車にTOPS番号が付与されました。この時までに、さらに6両（E26000/5/17/9/31/45）が退役し、76001から76057までの番号は50両の機関車に割り当てられた。1976年には、一部の機関車が再度番号変更された。これは、列車空気ブレーキ（真空ブレーキなし）を搭載した9両の機関車を76031～9ブロックに組み込むためであった。この計画の下、76044/18はそれぞれ空いていた76031/35に、また3組の機関車は76003と76036、76050と76038、76048と76039の番号を交換した。[ 15 ]

撤退

クラス76の処分はウッドヘッド線の運命と密接に結びついていました。同線の貨物輸送量の減少と旅客サービスの廃止により、複数の機関車が早期に廃車となりました。E26000/5/17と26035/42の5両は1970年3月に廃車となりました。このうちE26000は規格外の余剰品、E26017は片側が事故で損傷、26035/42は電気系統の損傷を受けていました。さらにE26019/31/45の3両は1971年10月と11月に廃車となりました。これら8両の早期廃車は、1971年3月から1972年10月の間にすべて廃車となりました。[ 16 ] [ 17 ]

1977年まで、これ以上の廃車は行われなかった。76048/50/5/7号機は同年2月に、76020号機は8月に、76002/4/43/52/6号機は1978年6月に、そして76001/41/6/7/9/53号機は1980年11月に廃車となった。英国フェスティバルに展示されていた76020号機は保存対象に選ばれたが、1977年から1980年に廃車となった他の機関車は保管され、数年後まで廃車にされなかった。この時点までに廃車となった機関車はすべて真空ブレーキのみを装備していた。[ 16 ] [ 17 ]

1970年代後半までに、これらの機関車は運用中で最も古い機関車の一つとなり、同時に英国国鉄の堅牢な設計により最も信頼性の高い機関車の一つとなった。しかし、最終的には更新が必要となった。しかし、1981年7月、西のハドフィールドと東のペニストンを結ぶウッドヘッド線が廃止されたため、全車両が廃止された。最後の運行は1981年7月18日早朝、76006号機と76014号機によってマンチェスター行きの貨物輸送で行われた。[ 18 ]残りの34両の機関車（No. 76006、No. 76014）は、1982年11月18日に運行された。 76003/6–16/21–40/51/4は、デュアルブレーキまたはエアトレインブレーキを備えたすべての車両を含み、 1981年7月に大量に廃止されました。これらの車両は、1977年から1980年に廃止された車両（保存された76020号を除く）とともに、1983年2月に解体が開始され、1984年12月に完了しました。[ 16 ] [ 17 ]

このクラスは、堅牢な設計で製造され、レディッシュとワスの保守チームによって良好なメンテナンスを受けていたため、良好な運用実績を残しました。退役後も、ほとんどの車両は完全に使用可能な状態でした。しかし、プロトタイプの6000トミーの良好な運用実績を受け、オランダ国鉄は主に北海ユーロポートから内陸部への大型貨物列車用にこの車両を購入することに関心を示しました。

ウッドヘッド線の廃止をめぐる論争、BRと政府の政策、そしてBRが売却に伴う瑕疵を避けたい意向（77形蒸気機関車の売却時と同様に、牽引保険による耐用年数満了の主張が信用を失墜させた）、そして1968年当時の77形蒸気機関車と比較して76形蒸気機関車の方が老朽化が進んでいたことなどが重なり、最終的に売却は中止された。その結果、残存していた機関車はスクラップとなり、多くはロザラムのブース操車場で保管されたが、ヨークにある国立鉄道博物館に現在保存されている1両のみが残っている。

  • クラス76の運転席コントロール
    クラス76の運転席コントロール
  • クラス76の運転席のコントロールとゲージ
    クラス76の運転席のコントロールとゲージ
  • クラス76の台車間の連結
    クラス76の台車間の連結

保存

ヨークにある国立鉄道博物館には、26020番（後に76020番）という1両の機関車が保存されています。この機関車はステンレス鋼製の手すりを備え、フェスティバル・オブ・ブリテンで展示されていたことから、特別に選定されました。後に、ウッドヘッド・トンネルを通行する開業日の列車を牽引した機関車でもあります。この機関車にはステンレス鋼製の手すりが残っていますが、現在は塗り直されています。

かつてマンチェスターの科学産業博物館に展示されていた別の機関車76039ヘクターの運転台1台は、現在ロザラムのアルドワークにあるサウスヨークシャー交通博物館に展示されている。[ 19 ]

76051メンターの完全なキャブサイドと運転席ドアは、チェスターフィールド近くのバロー ヒル ラウンドハウスに元の状態で保存されています。

  • ヨーク国立鉄道博物館の26020
    ヨーク国立鉄道博物館の26020
  • マンチェスターの科学産業博物館にある76039の運転台
    マンチェスターの科学産業博物館にある76039の運転台
  • チェスターフィールド近郊のバローヒルにある76051のキャブサイドとドア
    チェスターフィールド近郊のバローヒルにある76051のキャブサイドとドア

モデル

トリックス・ツイン・レイルウェイは、 1959 年に黒の塗装で、1960 年に緑の塗装で E26010 の H0 スケールモデルを製造しました。

Heljan は、半分が黄色のパネルの BR グリーンの E26051 の00 スケールモデルと、BR ブルーの 76014 を 製造しています。

クラス76は、シルバーフォックスモデルズによってOOゲージのキットとすぐに走行可能なモデルとして製造されています。[ 20 ]

EM1-クラス76モデルは、ビーズヒルモデルズによってNゲージの3Dプリントレジンキットとして製造されています。[ 21 ]

参照

参考文献

引用

  1. ^ a b c dボディ他 1990年、100頁
  2. ^ a b c dボディ他 1990年、107頁
  3. ^ニコルソン、クリストファー（2014年9月）「トミーの運転席でウッドヘッド川を渡る」『鉄道雑誌』第160巻第1号、362ページ、  43～ 47頁。ISSN 0033-8923。 
  4. ^ボディら。 1990 年、100–1 ページ
  5. ^ストリックランド 1983、122ページ
  6. ^ Boddy et al. 1990 , 図130, 147; pp. 102, 112
  7. ^勾配プロファイル 2003、E9
  8. ^ a bボディ他 1990年、108ページ
  9. ^ a bボディ他 1990、108～9頁
  10. ^ボディら。 1990 年、109–111 ページ
  11. ^ボディ他 1990 , p. 109
  12. ^ 「LNER百科事典：LNER電気ボボクラスEM1（BRクラス76）機関車」。
  13. ^ボディら。 1990、100、111 ページ
  14. ^ヘアズネイプ 1983、25、27、31ページ
  15. ^ボディら。 1990、101、116–7 ページ
  16. ^ a b cボディ他 1990年、114～117頁
  17. ^ a b cマースデン 1984、264–9 ページ
  18. ^ヴィッカース 1986、78ページ
  19. ^ Dennison, Gareth (2023年5月18日). 「タイムスリップ：サウスヨークシャー交通博物館の歴史的な石炭列車展示を探索」 . Rotherhamadvertiser.co.uk . 2024年10月9日閲覧。
  20. ^ “Class 76 EM1 Bo-Bo LNER Doncaster/BR Gorton” . 2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月17日閲覧。
  21. ^ 「クラス76 EM1 機関車」 . Bees Hill Models . イギリス. 2025年11月22日.

出典

さらに読む

  • フーパー、ジョン（2014年）『EM1 & EM2：マンチェスター、シェフィールド、ワス、電気機関車 - 76年代 & 77年代の図解歴史レビュー』ブック・ロー・パブリケーションズ。ISBN 9781909625198. OCLC  922549032 .
  • マクマナス、マイケル.最終配分、イギリス国鉄機関車 1948-1968 . ウィラル. マイケル・マクマナス.
  • ベラス、エディ（1983年5月）「赤みがかった車列が進む」『鉄道愛好家』誌、EMAP National Publications、17ページ。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965。 
  • デイビッド・N・クラフ（1983年6月）「消え去った夢」『鉄道愛好家』EMAP National Publications、pp.  30– 35。ISSN 0262-561X 、OCLC 49957965。 
  • グリーン＝ヒューズ、エヴァン（2012年3月）「英国鉄道EM1の電気系統」ホーンビー・マガジン第57号、ハーシャム：イアン・アラン出版、pp  . 88– 91。ISSN 1753-2469。OCLC  226087101。 
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