ロンドンのA1
ルートマップ：
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A1シールド
A1
地図
アーチウェイラウンドアバウトの道路標識.JPG
アーチウェイインターチェンジの複雑なジャンクション
主要な交差点
南端シティ・オブ・ロンドン
北端エディンバラへ続く
位置
国イギリス
道路網

ロンドンのA1は、 A1道路の南部です。シティ・オブ・ロンドンのアルダースゲートを起点とし、首都を通りグレーター・ロンドンの北端にあるボアハムウッドを経てエディンバラへと続きます。この道路はシティと、イズリントン、ハリンゲイ、バーネットの3つのロンドン特別区（イズリントン、ホロウェイ、ハイゲート、ヘンドン、ミル・ヒルの各地区を含む）を通り、アッパー・ストリートとホロウェイ・ロードに沿って進み、バーネット・ロンドン特別区に属するヘンドンで ノース・サーキュラー・ロードを横断します。

A1は、ロンドンから北へヨークやその先へ向かう一連の道路の中で最も新しいものである。1921年に運輸省によりグレートブリテン道路番号体系に基づいて指定されたもので、既存の道路や街路（ほとんどが歴史的なもの）と、後に現在のアウターロンドン特別区バーネットに建設された専用道路の区間から構成されている。アーチウェイロードセクションはトーマス・テルフォードによってローマ時代のセメントと砂利を使用して建設されたが、これは同地で初めて使用された革新的な技術であり、現代の道路建設の基礎となっている。[ 1 ] [ 2 ]このルートはグレートノースロードの歴史的なルートをほぼたどっているが、1954年以降はフィンチリーやハイバーネットの混雑した郊外を迂回し、1920年代と1930年代に建設された現代道路に沿っている。

A1はロンドンの主要道路の一つであり、M1およびA1(M)高速道路、そしてミッドランド、イングランド北部、スコットランドへとつながっています。しかしながら、A1の主な用途は北ロンドン内の複数の地区を結ぶことであり、通過交通は全体の5%未満で、大部分は地域交通です。[ 3 ] A1ルートが通行する道路は、地方自治体、グレーター・ロンドン・オーソリティ、そして運輸省を通じた英国政府の共同責任となっています。

歴史

1921年の分類時のロンドンでのA1の始まり

A1 は、ロンドンからヨークおよびそれ以降の北方へ向かう一連のルートの最新のものであり、1921 年に運輸省によってグレート ブリテン道路番号体系の一部として策定されました。[ 4 ]ロンドンから北方へ向かうルートとして記録に残る最も古いものは、ローマ人によって西暦 43 年から 410 年の間に作られた道路で、アントニヌス旅程表のさまざまな「Iter」で構成されていました。[ 5 ]その組み合わせは、アングロサクソン人によってロンドンからヨークへのルートとして使用され、アーミン ストリートとして知られるようになりました。[ 6 ]アーミン ストリートは後にオールド ノース ロードとして知られるようになり、[ 7 ]現在のA10によってロンドン内で使用されています。[ 8 ] 12 世紀までに、アーミン ストリートの洪水と交通による被害のため、ロンドンから出る別のルートとしてイズリントンとマスウェル ヒルを通るものが見つかり、これがA1 となるグレート ノース ロードの起源となりました。 [ 8 ] [ 9 ] 14世紀までは、このルートは現在のホーンジー・ロード（A103道路）を通っていたが、この道路が通行不能になったため、14世紀にハイゲートを経由するホロウェイ・ロード沿いの新しいルートが作られた。[ 8 ] [ 10 ]ハイゲートを通る部分は、19世紀初頭に新しい道路であるアーチウェイ・ロードが作られたことで迂回され、ほぼ同時期に、ショーディッチ周辺のオールド・ノース・ロードの始まりとハイバリー・コーナーのグレート・ノース・ロードを結ぶ有料道路であるニュー・ノース・ロードとキャノンベリー・ロード（ A1200道路）が建設された。[ 11 ]

ロンドンのA1のルートは、もともとシティ・オブ・ロンドンの境界となっているアルダースゲート・バーズを起点として[ 12 ]、[ 13 ] 、グレート・ノース・ロードの郵便馬車ルートを通ってバーネットを通っていた。[ 12 ] [ 14 ]ルートは1954年に再指定され、1920年代と1930年代に建設されたイースト・フィンチリーとバーネットのバイパスをたどるようになった。[ 7 ] [ 15 ]そのため、ロンドン市内では、この馬車ルートは主にイズリントン区を通過するときにのみ利用されている。[ 16 ] 1970年代初頭、アーチウェイ・ロード区間のA1を拡張する計画は、かなりの反対と、道路反対派が手続きを妨害した4回の調査の後で放棄された。[ 17 ]この計画は最終的に1990年に取り下げられた。 [ 18 ]

ガバナンス

A1ルートが通る道路の責任は、各地方自治体、グレーター・ロンドン・オーソリティ（GLA）、英国政府が分担している。ロンドンの道路を扱うロンドン規模の最初の組織化された当局は、1856年に設立されたメトロポリタン・ボード・オブ・ワークス（MBW）であった。 [ 19 ] MBWは、1826年に既に統合され、政府コミッショナーによる単一の管理下にあったばらばらの有料道路トラストに取って代わり、MBW自体は、 1889年にロンドン・カウンシル（LCC）に取って代わられた。 [ 19 ] LCCは1965年にグレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）となり、1960年代にロンドンの交通管理が近代化され、ロンドン・リングウェイが提案されたときには、ロンドン中心部への交通量の増加を支持していなかったGLCがロンドン中心部の道路を管理し、道路の拡張を支持していた運輸省を通して政府がロンドン郊外を管理していた。[ 3 ]これらの異なるアプローチの結果、運輸省はA1の一部をGLCの管理下に達するまで拡幅しましたが、拡幅は突然中止されました。[ 3 ]

ロンドンの道路管理を二つの異なる対立する機関が担っていた問題から、政府は主要道路の管理に熱心で、1983年に運輸省がA1号線の大部分を含む70マイルの道路を管理する計画を立てた。1986年にGLCが廃止されると、運輸省は70マイルの主要道路の直接管理を引き継ぎ、さらに300マイルの道路に大きな影響を与えた。[ 20 ] 2000年にロンドンの道路管理はロンドン交通局[ 21 ]に移り、 [22 ] 1999年大ロンドン庁法の一環として2000年に設立されたGLAの一部門となり、[ 23 ] A1号線を含む主要道路は幹線道路から外された。[ 24 ]

ルート

A1の現在のルート（赤）とグレートノースロードの歴史的なルート（青）

ロンドンの A1 号線は、シティのセント・マーティンズ・ル・グランの北端からハートフォードシャーのボアハムウッドまで走り、その後グレーター・ロンドンの北端をビグネルズ・コーナーまで走り、そこでM25と交差してA1(M)と呼ばれる高速道路になり、エディンバラまで続く途中で2 車線道路のA1と交互に通る。ロンドン部分の道路は、シティ・オブ・ロンドンの一部と、イズリントン、ハリンゲイ、バーネットの3 つのロンドン特別区を通過する。A1 号線はロンドンの主要北部ルートの 1 つで[ 3 ] 、 M1 高速道路や A1(M) 高速道路につながり、ミッドランド、イングランド北部、スコットランドへもつながる。ロンドン内の多くの主要地域を結び、一部は北ロンドンを構成する現在統合された多くの村のハイストリートとして機能している。ロンドンの主要道路の一つであるにもかかわらず、1日あたり約6万台の車両のうち通過交通は5％未満であり、大部分は地域交通です。[ 3 ]

シティ・オブ・ロンドン

A1 の現在の起点は、セント・マーティンズ・ル・グランの北端にある現代のラウンドアバウトで、アルダースゲート ストリートとの交差点に位置し、現在は取り壊されているロンドン中央郵便局の跡地の近くです。この郵便局は1829 年から 1910 年まで郵便局の本部でした。[ 24 ] 1921 年に最初に指定されたとき、A1 はアルダースゲート ストリートのもう少し北にあるアルダースゲート バーズから始まっていました。[ 12 ]ここはシティの境界を示していましたが、後の地図の中には、セント・マーティンズ・ル・グランの南端、セント・ポール大聖堂の近くから始まっていると示しているものもあります。 [ 25 ]このルートはアルダースゲート からアルダースゲート ストリートに沿って北に伸びています。このストリートは現代の 2 車線道路で、13 世紀からは立派な建物や旅人の宿屋が並ぶ広い通りとして知られていました。[ 26 ] [ 27 ]これらはロンドン大空襲で破壊されたり、大きな被害を受けたりしたため、1965年から1976年にかけて、通りの東側全体に40エーカー（162,000平方メートル）の芸術複合施設と住宅地であるバービカン・エステートが建設されました。 [ 28 ]アルダースゲート・ストリートの端にはアルダースゲート・バーズが立っており、これがシティ・オブ・ロンドンの境界を示していました。[ 29 ]

イズリントン

この路線はゴスウェル・ロードでイズリントン・ロンドン特別区に入り、シティの境界からオフィスや都市住宅が混在するエリアを通りエンジェルまで北に走る片側一車線の道路となる。ゴスウェル・ロードとセント・ジョン・ストリートはシティからイズリントンへ向かう古代の道路で、[ 30 ]セント・ジョン・ストリートはグレート・ノース・ロードの起点であったが、1829年にセント・マーティンズ・ル・グランに中央郵便局が建設された後、駅馬車はアルダースゲート・ストリートとゴスウェル・ロードを使用した。 [ 31 ]ニュー川は元々ゴスウェル・ロードを横切って流れていたが、現在は地下に流れており、地上ではその痕跡を見ることはできない。[ 32 ]この通りは1720年には「粗末な建物と粗末な住居」だったと記録されており、多数の宿屋や売春宿があり、第二次世界大戦後に再建されるまで、主にスラム街のままであった。特に1980年以降、バービカンとゴールデンレーンの住宅地から外側に向かって住宅開発が進み、倉庫がアパートに置き換えられた。[ 29 ]

ジェームズ・ポラードによるピーコック・イン。16世紀から19世紀にかけてイズリントン・ハイストリートにあったいくつかの旅人宿屋の1つ。

ゴスウェル・ロードの北端では、北に向かうルートは一方通行の区間をたどりエンジェルまで行き、右折してイズリントン・ハイ・ストリートに入ります。イズリントン・ハイ・ストリートから南に向かうルートは、シティ・ロードを少したどり、ワクリー・ストリートを経由してゴスウェル・ロードに合流します。イズリントン・ハイ・ストリートに関する最も古い言及は、1590年のこの地域の地図に記載されています。この時点では、9軒の宿屋（後にこの地域の名前の由来となったエンジェルを含む）と住宅、公共の池が通り沿いに描かれていました。[ 33 ] 9軒の宿屋の1つで、1564年から1962年までイズリントン・ハイ・ストリートで営業していたピーコック・インは、トム・ブラウンの学校時代のトムがラグビー校へ進学する前に滞在した場所です。[ 34 ] 1716年、イズリントン・ハイ・ストリートは新しく設立されたイズリントン・ターンパイク・トラストの管理下に入りました。トラストは急速に成長し、すぐにその地域の主要道路のほとんどを管理し、拡大する住宅地を通るカレドニアンロード、ユーストンロード、シティロード、ニューノースロードなどの主要道路動脈を多数建設しました。[ 35 ]

イズリントン・ハイストリートからハイベリー・コーナーまでほぼ北に伸びるアッパー・ストリートは、イズリントンの主要なショッピング街で、少なくとも 12 世紀にまで遡ります。[ 36 ]スミスフィールド・マーケットに向けてグレート・ノース・ロードに沿って集められた家畜は、主に野原や農地を通過する際に、進取の気性に富んだ農夫リチャード・レイコックによってアッパー・ストリートとリバプール・ロードの間に建てられたねぐらで休憩しました。 [ 37 ]レイコックのねぐらは 1861 年に王立農業会館の敷地として使用され、[ 38 ]農民やスミスフィールドへ向かう旅行者にサービスを提供するパブや店が通り沿いに数多くありました。[ 39 ] 18 世紀には、アッパー・ストリートは農業地域から住宅地へと発展し始めました。 1768年に10軒の家が建てられ（後にホーンジー・ロウと名付けられる）、さらに1792年にはホーンジー・ロウのすぐ南に一軒の家が建てられた。[ 40 ]リバプール・ロードは元々バック・ロードと呼ばれ、スミスフィールドの牧畜民にとってアッパー・ストリートの代わりの道として使われていた。 [ 41 ]どちらの通りにも、歩行者が通り過ぎる動物の水しぶきから守るために「高い舗装」が作られており、場所によっては路面から約1メートルの高さになっている。[ 42 ]

ハイベリーコーナーの八つ当たりインターチェンジに達すると、A1は北西に曲がりホロウェイロードとなる。14世紀までは、このルートは現在のホーンジーロード（A103道路）に沿って曲がりマスウェルヒルを通っていたが、この道路が通行不能になったため、14世紀にハイゲートを経由するホロウェイロード沿いの新しいルートが作られた。[ 8 ] [ 10 ]この道路がホロウェイと呼ばれた最初の記録は1307年のものである。ホロウェイロードの主要部はトリントンとストラウドの村があった場所を通っている。これらの村がいつ設立されたかは不明だが、最も古い記録は1000年のものである。これらの名前は17世紀後半には使われなくなったが、地元の地名「トリントンパーク」と「ストラウドグリーン」にまだ残っている。[ 43 ]その時以来、この地域はホロウェイとして知られている。ホロウェイ・ロードの北端は、アーチウェイにある複合インターチェンジです。インターチェンジの建設により、ラウンドアバウトの中央にはいくつかの建物が孤立したまま残されました。その中には、キンクスの1971年のアルバム『マスウェル・ヒルビリーズ』のジャケットに登場するアーチウェイ・タバーンも含まれています。[ 44 ]

ハリンゲイ

アーチウェイ・ロードにかかるジョン・ナッシュのオリジナルの橋

アーチウェイ・ラウンドアバウトを過ぎると、A1は切通しとなり、アーチウェイ・ロードとなる。元々の北行きの道路は、非常に急勾配のハイゲート・ヒル（現在のB519）を登り、ハイゲート村へと続いていた。1808年までにこの道路は交通量の増加に適さなくなったため、緩やかな勾配のトンネルを通って丘を横断する道路が鉱山技師ロバート・ヴァジーによって提案された。これにより、ハイゲート・アーチウェイ会社という有料道路会社が設立され、1810年に工事が開始された。[ 2 ]レンガ造りのトンネルは1812年4月13日の建設中に崩壊し、ジョン・ナッシュが運河の高架橋のように一連のアーチを使ったレンガ造りの橋を建設し、切通しとなった場所にホーンジー・レーンを通した。[ 2 ]

現在の橋の少し南にあるナッシュのアーチウェイ橋[ 45 ]と新しいアーチウェイ道路は1813年に開通しましたが、路面が砂と砂利でできていたため、交通量が多いと通行が困難でした。[ 46 ]議会委員が道路を引き継ぎ、トーマス・テルフォードの主任技師であるジョン・ベンジャミン・マクニールがローマ時代のセメントと砂利を使用することを提案しました。 [ 47 ]これはアーチウェイ道路で初めて使用された革新的な技術であり、現代の道路建設の基礎となっています。[ 1 ] [ 2 ]建設資金は通行料で賄われましたが、1876年に廃止されました。その後、特に路面電車が導入されてからは、交通量が大幅に増加しました。[ 48 ]

1897年から1900年の間に、ナッシュの橋は、サー・アレクサンダー・ビニー設計の現在の鋳鉄製のホーンジー・レーン橋に架け替えられ、アーチウェイ・ロードから急な階段で行くことができる。[ 48 ]ホーンジー・レーン橋は、1972年にイングリッシュ・ヘリテッジによって グレードIIの指定建造物に指定されたが、[ 49 ]自殺の名所として知られているため、非公式に「自殺橋」と呼ばれている。[ 50 ]精神疾患キャンペーングループであるマッド・プライドの最初の集会が2000年に行われた会場であり、[ 51 ]ジョニー・バークの2006年の映画「ブリッジ」の題材となった。[ 52 ] 2010年末、3週間で3人の男性が橋から飛び降り自殺したことを受けて、地元住民はより良い自殺防止策の導入を求めるキャンペーンを立ち上げた。[ 50 ]ホーンジー・レーンと橋は、インナー・ロンドン・ボロー・オブ・イズリントンとアウター・ロンドン・ボロー・オブ・ハリンゲイの境界を示しています。[ 53 ]

A1（アイルマー・ロード、左）が元のグレート・ノース・ロード（右）から分岐している

1969年にアーチウェイ交差点からホーンジーレーン橋までの区間を3車線の2車線道路に拡張する調査が行われ、1971年に工事が開始されました。[ 54 ]当初は道路のさらに長い区間を拡張する予定でしたが、深刻な混乱により1978年に最初の調査は中止され、[ 55 ] 1984年にマイケル・ギディングス空軍元帥が議長を務めた2回目の調査も中止されました。[ 56 ] [ 57 ]交通量は1981年までに1日18万台に増加すると予測されていましたが、1986年までに実際の交通量は1日3万台に減少しました。[ 3 ]

アーチウェイ・ロードが最初に建設されたとき、建物がほとんどない田園地帯を通っていたが、1828年までにはマスウェル・ヒル・ロードとの交差点のウッドマン・パブと、ノース・ヒルとの交差点の今は取り壊されたウェリントン・パブが旅行者に軽食を提供していた。[ 58 ]しかし、1867年に鉄道が開通すると、道路沿いにリボン状の開発が始まり、その中には、1881年にインペリアル・プロパティ・インベストメント社によって建てられた、特徴的な一連のショップと深いアーチの軒を持つ家が併設された、カムラ・ヘリテージに登録されたウィンチェスター・タバーンがある。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]アーチウェイ・ロードの北端で、道路はベイカーズ・レーンを経由して、従来のグレート・ノース・ロードのルート（この地点ではノース・ヒルと呼ばれていた）と再び交差する。道路はすぐに再び分岐し、グレート・ノース・ロードのルートは北に向かってA1000としてフィンチリー、ウェットストーン、バーネット方面へ、A1は西に向かってエイルマー・ロードとなっている。[ 61 ]

アイルマー・ロードは、ハーリンゲイ のA1000号線との交差点からバーネットのビショップス・アベニューとの交差点まで、半マイル未満を西に走る非常に短い道路です。 [ 62 ]道路の南側の一部にはハイゲート・ゴルフコースがあり、北側には小さな商店、アパート、市民農園が混在しています。[ 63 ]この道路は、 1891年12月2日のニルト砦への攻撃に参加した功績でヴィクトリア十字章を受章したフェントン・アイルマー卿にちなんで名付けられました。[ 64 ]

バーネット

リトルトンロード沿いの西の眺め

ビショップス・アベニューを渡ると、A1はリトルトン・ロードとなる。この道路は1931年にこの地域の住宅開発の一環として敷設されたもので、[ 66 ]ハムステッド・ガーデン・サバーブとイースト・フィンチリーの間、ハイゲート・ヒルの北麓に沿って東西に走っている。道路の大部分は住宅地で、北側にはベルヴェデーレ・コート・マンションが建っている。1930年代に道路沿いに建設されたこの建物は、1930年代建築の例としてグレードII指定建造物に指定されている。 [ 67 ]

A1 は運動場を南に通過した後、一時的にマーケット プレイスになります。ここはかつてストリート マーケットだった場所で、現在は短い商店街になっています。その後、ファロデン ウェイになります。これは 1914 年から 1924 年にかけて、ハムステッド ガーデン サバーブの拡張計画の一環として建設されました。[ 68 ]この道は、ブレント川の支流であるマトン ブルックによって生じた地盤の陥没によってできた盛土の上を走っています。マトン ブルックは、道路の全長にわたって、主に南側に沿って並行に流れています。道の北側には 1930 年代に建てられた住宅街が広がり、南側にはブルックに沿った細長い公園地と、ビッグ ウッドとリトル ウッドの北端があります。この 2 つは、現在の北ロンドンを覆っていた古代の森林の数少ない残存地です。[ 69

A1号線はノース・サーキュラー・ロード（A406）と合流し、2つのルートはヘンリーズ・コーナー・インターチェンジを越えて短時間合流します。ヘンリーズ・コーナーは、1820年代に建設された有料道路、フィンチリー・ロードとのジャンクションです。フィンチリー・ロードは、ロンドンからハムステッドを通って北へ向かうルートへの迂回路として建設されました。[ 70 ]ジャンクションの北側、フィンチリー側では、リージェンツ・パーク・ロードに名称が変更されます。このジャンクションは2012年1月に800万ポンドをかけて改良工事が完了しました。[ 71 ]これには、英国初の「ハンズフリー」横断歩道が含まれており、正統派ユダヤ教徒は安息日に機械を操作することなく、近くのヨーロッパ最大級のシナゴーグの一つであるフィンチリー・シナゴーグまで行くことができます。[ 72 ] [ 73 ]シナゴーグは1935年からこの場所に建っていますが、現在の建物は1967年に建てられました。[ 74 ] 

A1号線とA406号線が交わるヘンリーズ・コーナー。この交差点は2011年に改修され、フィルターレーンが追加されました。

ヘンリーズ・コーナー・インターチェンジを過ぎるとルートは分岐し、A406号線は南下してブレント・クロスへ、一方A1号線は北西に曲がりグレート・ノース・ウェイとしてミル・ヒルとヘンドンの緑豊かな郊外を通り抜ける。1926年に建設されたグレート・ノース・ウェイはファイブウェイズ・コーナーでワトフォード・ウェイと合流し、1927年に完成したA41号線が通る。そして1970年にはM1高速道路とのジャンクションが作られた。[ 75 ] A41号線とA1号線は合流してワトフォード・ウェイとなり、ミル・ヒル・サーカスを経由してアペックス・コーナーに至る[ 76 ]。ここでA41は西へ、A1は北へ直進します。エイペックス・コーナーを通過すると、A1は北へ向かい、ロンドンから出て2車線道路のバーネット・ウェイ（またはバーネット・バイパス）となります。この2車線道路は1920年から1924年にかけて実施された道路改良計画の一部であり、1928年の議会では同年夏の終わりまでに完成する見込みとされていました。[ 77 ] [ 78 ]

北行きの車線は、現在地元の自然保護区となっている古代の森のスクラッチウッドへの入り口を通り、スターリング・コーナーのラウンドアバウトでワトフォードからバーネットへのA411を横切る。このラウンドアバウトに提案された0.6マイル（0.97 km）の連絡道路は、1987年に2,280万ポンドと見積もられ、M1へのアクセスを提供する予定だったが、[ 79 ] [ 80 ]この計画はその後廃案になった。この連絡道路は、ロンドン環状道路計画の一環としてM1をハイド・パーク・コーナーまで通すことが予定されていたヘンドン・アーバン・モーターウェイの議論中に計画されていた。[ 81 ]インターチェンジはモーターウェイのジャンクション3になる予定だったが、ここは現在ロンドン・ゲートウェイ・サービス用の番号なしジャンクションとなっている。[ 82 ] 

スターリング・コーナーを過ぎると、A1号線はボアハムウッドを迂回し、北東に曲がって広々とした田園地帯を走り、ビグネルズ・コーナーに至ります。ビグネルズ・コーナーでは、A1号線はサウス・ミムズ・サービスエリア近くの大きなラウンドアバウトでM25高速道路の下を横切ります。ビグネルズ・コーナーの北では、A1号線はしばらくA1(M)高速道路となり、グレート・ノース・ロードを辿ってエディンバラまで北上します。

工事

A1ルートは、1921年に運輸省によりグレートブリテン道路番号体系に基づいて指定された。[ 4 ]シティ、イズリントン、ハリンゲイの各自治区では既存の道路を使用している。現在のロンドン郊外のバーネット自治区に達すると、一部の区間で専用道路が建設され、[ 66 ]他の区間は拡幅されて2車線道路となっている。[ 3 ] 1828年、トーマス・テルフォードの主任技師、ジョン・ベンジャミン・マクニールが、現在のA1のアーチウェイ道路区間の損耗問題を解決するため、ローマ時代のセメントと砂利を使用した。 [ 47 ]これは初めてそこで使用された革新的な技術であり、現代の道路建設の基礎となっている。[ 1 ] [ 2 ]

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