アソシエイテッド・モーターサイクルズ
元イギリスのオートバイメーカー

アソシエイテッド・モーター・サイクルズ（AMC）
業界製造とエンジニアリング
設立1938
廃止1966
運命乗っ取られた
後継ノートン・ヴィリアーズ
製品オートバイ

アソシエイテッド・モーター・サイクルズ（AMC）は、コリアー兄弟によって設立された英国のオートバイメーカーで、マチレス社とAJS社の親会社でした。後にフランシス・バーネット社、ジェームズ社、ノートン社を吸収合併し、ノートン・ビリアーズ社に統合されました。ヘンリー・ハーバート・コリアーは1878年に自転車メーカーとしてマチレス社を設立しました。息子のヘンリー（ハリー）とチャールズ（チャーリー）が加わり、社名はH.コリアー＆サンズに変更されました。

比類のない燃料タンクバッジ
1912 マッチレスVツイン

歴史

AJSは1931年にマッチレスの所有者であるコリアーズに買収され、サンビームは1937年にインペリアル・ケミカル・インダストリーズから追加されました。[1]マッチレス・モーターサイクルズの社名は1937年に「アマルガメイテッド・モーターサイクルズ社」に、1938年には「アソシエイテッド・モーターサイクルズ（AMC）」に変更されました。AMCは独自の製造業者ではなく、マッチレス、AJS、ノートン、ジェームス、フランシス・バーネット、サンビームなどを含むオートバイ製造業者グループの親会社でした。

1922年 マッチレス モデルH Vツイン サイドカー付き
1938年製 マッチレス モデルX（クローズアップ）
1968年式マッチレスG15 CSR 750ccツイン
サンビームのオートバイ燃料タンクデカール
1939年式サンビームモデルB 24 350ccシングル

1939年、当時レースを席巻していたスーパーチャージャー搭載BMWに対抗するため、495ccのAJS V4エンジンが開発されました。このバイクは水冷式スーパーチャージャー搭載の設計でした。1939年、ドライサンプV4エンジンはアルスターグランプリコースを時速100マイル（161km/h）以上で周回した最初のバイクとなりました。重量は405ポンド（184kg）、最高速度は時速135マイル（217km/h）でした。その後、第二次世界大戦が勃発しました。戦時中、マチレス社は軍向けにG3およびG3Lモデルを8万台製造しました。AMCは1943年にサンビームの名称をBSAに売却しました。

第二次世界大戦後

アソシエイテッド・モーター・サイクルズ株式会社の株券（1961年7月27日発行）

戦後の画期的な出来事は、陸軍向けに製造された伝説的な戦時中のマッチレスG3をベースに開発された、マッチレス/AJS 350ccおよび500cc単気筒エンジンの生産から始まります。1946年、フレディ・クラークは以前の雇用主であるトライアンフとの確執の後、AMCの主任開発エンジニアに就任しました。1947年にはAMCがフランシス・バーネットを吸収合併し、その後1951年にはジェームスを買収しました。1949年には最初のマッチレス/AJSバーチカルツイン（500cc）が生産され、その後、1956年と1959年にそれぞれ600ccと650ccのバーチカルツインが生産されました。レース活動においては、AMCはAJSポーキュパイン（500cc前向き並列2気筒）、AJS 7R（32馬力、350cc OHC単気筒）、マチレスG50（7Rの500cc派生型）、そして1951年にはマチレスG45（500cc垂直2気筒）を投入しました。AJSポーキュパインは、スーパーチャージャー搭載のレーシングバイクが廃止されるというルール変更以前からスーパーチャージャー搭載を想定して設計されていましたが、それでもレス・グラハムはスーパーチャージャーなしのAJS 500ccポーキュパインで1949年の世界選手権を制覇しました。

1951年、AJSの開発エンジニアであるアイク・ハッチは、ボア75.5mm (3.0 in) x ストローク78mm (3.1 in)、3バルブヘッドのAJS 7Rを開発し、36 bhp (27 kW)を出力した。[2]これはAJS 7R3と呼ばれ、イタリアの多気筒レーサーに対するアイクの回答であった。彼らは初年度はまずまずの成績だったが、2年目は振るわなかった。1954年、ワークスチームマネージャーのジャック・ウィリアムズはバイクをさらに開発し、エンジンをフレーム内で下げ、チューニングを変更して40 bhp (30 kW) @ 7800 rpmを実現した。このバイクはすぐに世界選手権の最初の2ラウンドで優勝し、マン島TTレースでも優勝した。これらはファクトリースペシャルだったが、1台が現存し、もう1台はスペアパーツから復元された。 1953 年には、マッチレス/AJS 350 cc および 500 cc シングルのクラブマン シリーズが登場し、生産モデルのマッチレス G45 500 ツインも利用可能になりました。

AJS燃料タンクバッジ
1917 AJS モデル D 750 cc Vツイン（緑、前景）
AJS 7R単気筒レーサー、1950年代/1960年代製造

1952年にはノートンを買収し、事業をさらに拡大しました。そして1958年には、ユニット構造の250cc AJS/Matchlessマシンを導入しました。1948年からは、シングルの競技用モデルが生産され、数々の記憶に残る勝利をもたらしました。

AMCは、HJ'Ike' Hatchの死と、他のヨーロッパ製バイクとの激しい競争に直面し、1954年末にワークスおよびワンオフロードレースの世界から撤退した。ワークススペシャルの代わりに、AJSとNortonは、プライベーター向けにManx Nortonと標準の2バルブAJS 7Rの市販バージョンを製造した。[3]

1958 年に Matchless/AJS ロード バイクに 250 cc が加わり、1960 年には 350 cc が加わり、軽量シングル シリーズとなりました。

1960年、AMCの指導的立場にあったバート・ホップウッドが辞任し、メリデンのトライアンフ社に入社しました。同年、AMCは20万ポンド強の利益を計上しましたが、BSAの350万ポンドと比べると、それほど良い数字ではありませんでした。そして1961年には35万ポンドの損失を計上しました。1962年にはバーミンガムのノートン工場が閉鎖され、ノートンとマチレスの生産が統合されたため、将来は暗くなり始めました。60年代、売上が減少する中、AMCはノートンツインとマチレス/AJSシングルに注力するという商業的決断を下しましたが、これらは成功せず、その後まもなく工場は生産を停止しました。

いくつかのモデルは、アメリカのディーラーの依頼で「パーツビン・スペシャル」として組み立てられました。アメリカ人は砂漠レースに熱中していたため、ベルリンの人々はAMCにノートン750エンジンをG80CSフレームに搭載したカスタムバイクのサンプルを送り、自分たちでも作ってくれるよう依頼しました。これが最後のマチレス・モーターサイクル、748ccのG15で、AJSモデル33やノートンP11としても販売されました。[4] G15は1969年まで生産され、Mk2バージョンは1964年からイギリスで販売されました。

マチレス/AJSは、当時としては予測可能なハンドリング、快適性、品質の高さ、信頼性、そして経済性に優れたオートバイを製造していました。しかし、残念ながら、こうした強みだけでは事業を継続させるには至りませんでした。売上不振が続き、AMCは1966年にノートン・ヴィリアーズという新会社に吸収合併されました。ノートン工場の備品の一部（オートバイを含む）は、会社が破産した後、競売にかけられました。[5]

4ストロークスクランブラーの生産は1966年に終了しました。1960年以降、マッチレスはBSA、トライアンフ、ノートンに注力するようになり、影に隠れてしまいました。よりレース志向の高いマッチレスG85CS [6]がG80CSの後継機となり、専用フレーム、アルミ燃料タンク、超軽量ハブ、12:1の圧縮比、GPアマル（キャブレター）を搭載しました。このハンドメイドバイクはわずか150台しか製造されませんでした。

ヴィック・イーストウッド[7] 、クリス・ホースフィールド[8]、デイブ・ニコル[9]が、これらのマッチレスモトクロスバイクでレースに出場するために契約しました。[10]

1961 AJS モデル 31 650cc ツイン

衰退

1960年代後半には、日本との競争により英国のオートバイ産業は急速に衰退しました。1966年、AMCは破綻し、マンガン・ブロンズ・ホールディングスの傘下となったノートン・ビリアーズとして再編されました。しかし、この再編は一時的な問題解決に留まり、ノートン・ビリアーズは最終的に1974年に清算されました。ノートンは英国政府の財政支援を受けてノートン・ビリアーズ・トライアンフ（NVT）として再編されました。NVTはBSAのオートバイ事業の大部分を統合しましたが、トライアンフのBSAの名称は削除されました。労働争議の影響もあり、NVTは1974年に破産しました。

AJSモーターサイクル 1974 –

NVTの最終的な崩壊後、AJSの名称は元ワークスライダー兼競技マネージャーのフラフ・ブラウン[11]に買収され、250ccと360ccのAJSストーマーの生産を継続しました。現在もブラウン家が所有するAJSモーターサイクルズ[12]は、中国で製造されたAJSの小型バイクを輸入・販売するとともに、ストーマーモデルのスペアパーツ供給も継続しています。

参照

参考文献

  1. ^ “Shaft Drive Sunbeam Motorcycles”. 2002年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月21日閲覧。
  2. ^ “RealClassic.co.uk: News 22nd May - AJS 7R3 Racebike Revival”. 2006年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月25日閲覧。
  3. ^ “Associated Motor Cycles”. 2021年7月14日. 2018年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月18日閲覧。
  4. ^ “Norton P11A on Display”. RealClassic.co.uk . 2005年8月15日. 2013年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月25日閲覧。
  5. ^ 「ノートニアがハンマーで倒される」Cycle World Magazine、2004年4月、26ページ。
  6. ^ “Classic Motocross Iron: 1966 Matchless 500 G85Cs”. 2018年4月17日. 2018年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月18日閲覧。
  7. ^ “Vic's Matchless on show”. TMXNews.co.uk . 2017年1月22日. 2023年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月22日閲覧。
  8. ^ ウェストレイク、アンディ（2008年11月15日）「第6章 クリス・ホースフィールド」『オフロードの巨人たち！：1960年代のモーターサイクルスポーツのヒーローたち』Veloce Publishing Ltd. pp.  38– 47. ISBN 978-1-84584-190-4。
  9. ^ 「英国BSAチームがAMAを横断する」AMAニュース、アメリカモーターサイクリスト協会、1970年11月、39ページ。
  10. ^ White, Tom (2018年2月18日). 「CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1966 MATCHLESS 500 G85CS」.モトクロス・アクション・マガジン. 2018年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月22日閲覧。
  11. ^ Britton, Tim (2013年8月5日). “Fluff Brown: 1930-2013”​​. Classic Bikers Club Magazine . 2018年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月22日閲覧。
  12. ^ “All about AJS Motorcycles Ltd”. 2018年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月18日閲覧。
  • AMC/ノートンハイブリッドに関する記事
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