 AP01のダイキャストモデル | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製作者 | プロスト | ||||||||
| デザイナー | ベルナール・デュド（テクニカルディレクター）ロイック・ビゴワ（チーフエンジニア）ジョージ・ライトン（研究開発責任者）ベン・ウッド（空力責任者）ジャン＝ピエール・ブーディ（プジョー・エンジンテクニカルディレクター） | ||||||||
| 前機種 | JS45 | ||||||||
| 後継機種 | AP02 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカムの複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | プジョー A16、3.0リッター 72度V10 | ||||||||
| トランスミッション | プロスト6速縦置きシーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 出力 | 765馬力（570kW）@15,200rpm [ 1 ] | ||||||||
| 燃料 | 合計 | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ゴロワーズ・プロスト・プジョー | ||||||||
| 注目のドライバー | 11.オリヴィエ・パニス12.ヤルノ・トゥルーリ  | ||||||||
| デビュー | 1998年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最終戦 | 1998年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズ選手権 | 0 | ||||||||
プロストAP01は、プロストチームが1998年のF1世界選手権に参戦したマシンです。このマシンを運転したのは、チーム5シーズン目（リジェ時代を含む）を迎えていたフランス人オリヴィエ・パニスと、 1997年に負傷したパニスの代役として数レースを走った後、プロストで初めてフルシーズンを戦った イタリア人ヤルノ・トゥルーリでした
AP01は、1998年シーズンに始まったプジョーV10エンジンファクトリーワークス契約 を活用した初のプロスト車であり、プジョーからの直接的なファクトリーサポートを獲得しました。
レースヒストリー
前シーズンの好成績の後、1998年はプロストにとって惨敗でした。AP01の主な弱点はエンジンでした。信頼性が低く重いエンジンだったため、チームはレースを完走できず、車のバランスを崩し、多くのライバルのようにバラストの位置を最適化することができませんでした。車体後部のバランスの問題を最初に認識したのはヤルノ・トゥルーリでした。AP01はカナダグランプリ前に大規模なオーバーホールを受け、リアサスペンションが全面的に見直されました。[ 2 ]また、シャーシがFIAの義務的なクラッシュテストに3回不合格になった後も、チームはわずかな差でシーズンに参戦しました。 [ 3 ]
これらの問題に加え、チームの工場がパリ近郊に移転したことで、この年はダメージを最小限に抑える試練の年となった。 1998年のベルギーグランプリは大混乱となり、6位で1ポイントを獲得したが、プロストはコンストラクターズチャンピオンシップで9位となった。ベルギーのレースを完走したのはわずか8台で、トゥルーリの後ろの2台はピットで長い時間修理されていたため、ドライバーはしばらくの間マシンから降りることができた。最後の6周では、トゥルーリはエンジントラブルで上位陣に1周遅れとなったが、それでも完走を果たした。[ 4 ]
最初の数レースではXウイングが使用されたが、サンマリノグランプリ以降は禁止された。
プロスト AP01B
改造されたAP01Bには、新しいギアボックスとエンジンが搭載され、リアアクスルの重量が軽減されました。この新車は、10月にマニクールとバルセロナでパニスとトゥルーリによってテストされました。[ 5 ] [ 6 ]トゥルーリは日本でのフリープラクティスと予選に初めて登場しました。このイタリア人ドライバーが新しいマシンを手に入れたのは、彼がチームのお気に入りドライバーだったからではなく、コイントスでトゥルーリに有利になったからです。[ 7 ]予選ではトゥルーリは14位に終わり、チーム経営陣に古いAP01に戻す許可を求めましたが、拒否されました。[ 8 ]ウォームアップ走行では、事故によりマシンがひどく損傷したため、レースに出場することができませんでした。[ 9 ]
スポンサーシップとカラーリング
AP01のベースカラーは伝統的なダークブルーで、リアとフロントウイングに黒と白のアクセントが入っています。チームのメインスポンサーはフランスのタバコブランド、ゴロワーズで、リアウイング、エアボックス、フロントウイングに広告スペースがありました。リアウイングの裏側には、白い背景にタイヤサプライヤーのブリヂストンのブランドが表示されていました。日本の電機メーカー、ソニーは、サイドボックスにプレイステーションの広告を掲載し、そのすぐ上にエンジンメーカーのプジョーと燃料サプライヤーのトタルの名前が表示されていました。その他のスポンサーは、3M、アルカテル、BICグループ、Canal+でし た
プロストはフランス、イギリス、ドイツグランプリ を除き、「ゴロワーズ」ロゴを使用していました。タバコ広告が禁止されているレースでは、ロゴは白いダッシュに置き換えられました。
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | ゴロワーズ・プロスト・プジョー | プジョー V10 | B | オーストラリア | ブラジル | アルゼンチン | SMR | スペイン語 | 月曜日 | カナダ | フランス | イギリス | オーストラリア | ドイツ | ハンガリー | ベル | イタリア | ルクス | 日本 | 1 | 9日 | |
| オリヴィエ・パニス | 9 | レット | 15 | 11 | 16 | レット | レット | 11 | レット | レット | 15 | 12 | DNS | レット | 12 | 11 | ||||||
| ヤルノ・トゥルーリ | レット | レット | 11 | レット | 9 | レット | レット | レット | レット | 10 | 12 | レット | 6 | 13 | レット | 12 |
参考文献
- AUTOCOURSE 1998-99、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1998） ISBN 1-874557-43-8
- ^ 「エンジン・プジョー」 www.statsf1.com 2020年11月18日閲覧
- ^ 「プロストとウィリアムズが解決策を模索」 www.crash.net 1998年5月14日. 2020年1月27日閲覧。
- ^コリンズ、アーロン（2018年9月3日）「F1：プロストグランプリ - 何が間違っていたのか？」2020年1月27日閲覧。
- ^ “1998 Prost AP01” . GPEXTREME . 2020年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月27日閲覧。
- ^ “John Barnard ja Alain Prost” . GrandPrix.com . 2022年9月29日閲覧。
- ^ 「テスト活動」 GrandPrix.com . 2022年9月29日閲覧。
- ^ 「トゥルーリ、日本で暫定マシン投入へ」 GrandPrix.com 2022年9月29日閲覧。
- ^ 「Prostの問題は依然として残る」 Crash.net 、 1998年11月2日。 2022年9月29日閲覧。
- ^ "Prost AP01B" . StatsF1.com . 2022年9月29日閲覧。
