 国立自動車博物館に展示されているJS45 | |||||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | リジェ/プロスト | ||||||||||
| デザイナー | ロイック・ビゴワ（テクニカルディレクター）、クロード・デルベ（チーフデザイナー）、ジョージ・ライトン（R&D責任者）、ダミアン・ピ（チーフエンジニア） | ||||||||||
| 前任者 | リジェ JS43 | ||||||||||
| 後継 | AP01 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 炭素繊維とハニカムの複合構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ツインまたはトリプルダンパー | ||||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ツインダンパー | ||||||||||
| エンジン | 無限ホンダ MF301HA &無限ホンダ MF301HB 3.0リッター 72度V10 | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | プロスト6速横置きシーケンシャルセミオートマチック | ||||||||||
| 力 | 710馬力 @ 13,900 rpm [ 1 ] | ||||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | プロスト・ゴロワーズ・ブロンド | ||||||||||
| 著名なドライバー | 14.オリヴィエ・パニス14.ヤルノ・トゥルーリ15.中野信治   | ||||||||||
| デビュー | 1997年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 1997年ヨーロッパグランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
プロストJS45 は、アラン・プロストがチームを買収する前はリジェ JS45とも呼ばれていたが、これはリジェが製作したフォーミュラ ワンレーシングカーであり、プロストチームが1997 年のフォーミュラ ワン 世界選手権に出場した車であり、1997 年 2 月にアラン・プロストがリジェを買収して以来、初めてプロストのバッジが付いた車であった。
発達
プロストがフラビオ・ブリアトーレからリジェを買収し、その後チーム名を彼にちなんで変更したことで、1976年からF1に参戦してきたリジェの名称は終焉を迎えた。しかし、マシンは既に設計・製造されていたため、リジェのJS45という名称はそのまま保持された。また、無限ホンダのエンジンも継続搭載されたが、チームはF1初年度に ブリヂストンタイヤを選択した。
レース履歴
プロストのリードドライバーは1994年からリジェでドライブしていたオリビエ・パニスであり、2番手のシートは主にエンジンサプライヤーの無限からの圧力により、日本人新人中野信治が獲得した。 [ 2 ]
シーズン最初の6戦で、JS45は非常に有望なマシンであることを証明した。前年のリジェJS43で問題となっていたブレーキングとピッチングの感度の問題はほぼ解決されており、これにパニスの技術力とブリヂストンタイヤの耐久性が加わり、フランス人ドライバーはオーストラリアで5位、ブラジルで3位、モナコで4位、そしてスペインで2位を獲得した。これは後に世界チャンピオンとなるジャック・ヴィルヌーヴにわずか6秒差だった。これらの結果により、彼はドライバーズチャンピオンシップで3位に浮上し、スペインGP後、ヴィルヌーヴはシーズン残り期間、パニスを最大の脅威の1台と見なしていると語った。
しかし、サスペンションの故障かパンクが疑われ、次のカナダのレースでパニスはコンクリートの壁に激しく衝突し、両足を骨折して次の7つのグランプリに出場できなくなった。とはいえ、ミナルディから加入したパニスの代わりのヤルノ・トゥルーリのおかげで、車は競争力を保っていた。トゥルーリはドイツで4位に入り、オーストリアグランプリでは予選3位から前半をリードし、この実績はプロストに十分な印象を与え、 1998年のフルタイムドライバーとしてこのイタリア人を契約させるに至った。パニスはシーズン最後の3レースに復帰し、ニュルブルクリンクでの復帰第1戦で6位となり、最後の1ポイントを獲得した。
一方、経験不足の中野は、華々しくはないものの堅実な活躍を見せ、カナダ（パニスのクラッシュによりレースが中断された後）とハンガリーで6位に入り、2ポイントを獲得した。しかし、1998年のシートはパニスがトゥルーリと共に残留し、チームがプジョーエンジンをジョーダンに交換したため、維持することはできなかった。
シーズン終了時点で、パニスは16ポイントでドライバーズチャンピオンシップ10位、トゥルーリはドイツで3ポイントを獲得して16位、中野は2ポイントを獲得して19位だった（ただし、ミハエル・シューマッハがランキングから除外されたため、3人とも順位を1つ上げた）。プロストは合計21ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで6位となった。
制服
先代モデルと同様に、タイトルスポンサーとしてゴロワーズを引き続き起用し、同じブルーのカラーリングが施されました。プロストはフランス、イギリス、ドイツグランプリを除き、「ゴロワーズ」のロゴを使用しました。
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | プロスト・ゴロワーズ・ブロンド | 無限ホンダV10 | B | オーストラリア | ブラジャー | アルゼンチン | SMR | 月曜 | 超能力 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | オーストラリア | ルクス | 日本語 | ユーロ | 21 | 6番目 | |
| オリヴィエ・パニス | 5 | 3 | レト | 8 | 4 | 2 | 11 | 6 | レト | 7 | |||||||||||||
| ヤルノ・トゥルーリ | 10 | 8 | 4 | 7 | 15 | 10 | レト | ||||||||||||||||
| 中野信治 | 7 | 14 | レト | レト | レト | レト | 6 | レト | 11 | 7 | 6 | レト | 11 | レト | レト | レト | 10 |
参考文献
- AUTOCOURSE 1997-98、ヘンリー・アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1997） ISBN 1-874557-47-0
- ^ 「Engine Mugen Honda」 www.statsf1.com . 2020年11月26日閲覧。
- ^ “Shinji Nakano - Biography” . 2013年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月2日閲覧。
