ユーロコプター AS350 エキュルイユ

AS350 エキュルイユ/AStar H125
2008年オーストラリアグランプリに出場したオーストラリア海軍艦隊航空隊のAS350BAスクワレル
一般情報
タイプ軽多用途ヘリコプター
国籍フランス
メーカーアエロスパシアルユーロコプター エアバス・ヘリコプターズヘリブラスタタ・アドバンスト・システムズ（将来）
状態稼働中
主なユーザーブラジル空軍
建造数7,200（エキュルイユファミリー向け）[ 1 ] [ 2 ] 3,590（AS350/AS550：2009）[ 3 ]
歴史
製造1975年以来
導入日1975
初飛行1974年6月27日
変種ユーロコプター AS550 フェネックユーロコプター AS355 エキュルイユ 2
開発されて昌河Z-11ユーロコプター EC130
フラッグラー郡消防救助隊の「FIREFLIGHT」。北米初のAS350 B3。
ハワイのAS350レインボーヘリコプター、2021年
ハワイのAS350レインボーヘリコプター、2021年
イタリアのElifly運航会社のAS350 B2 Ecureuil、2018年

エアバス・ヘリコプターズH125（旧称ユーロコプターAS350）エキュルイユ（またはスクイレル）は、単発の軽量多用途ヘリコプターです。当初はフランスのアエロスパシアル社（後にエアバス・ヘリコプターズとなるユーロコプター社）によって設計・製造されました。北米ではH125はAStarとして販売されています。AS355エキュルイユ2は双発機で、北米ではTwinStarとして販売されています。

ユーロコプターEC130はAS350の派生型であり、製造元ではエキュルイユ単発機ファミリーの一部とみなされている。[ 4 ]

発達

1970年代初頭、アエロスパシアル社は老朽化したアエロスパシアル・アルエットIIの後継機開発計画を開始した。[ 5 ] 1960年代と1970年代に開発されたアエロスパシアル・ガゼルは軍需品の受注は多数あったものの、商業販売は予想を下回っていたため、民間向けの開発の必要性が認識された。[ 5 ]

ルネ・ムーイユ主任技師が指揮した新型回転翼航空機の開発は、経済的で費用対効果の高い航空機の製造に重点が置かれ、アエロスパシアル社の生産部門と調達部門の両方が設計プロセスに深く関与した。[ 5 ]その一つとして、自動車産業から応用された製造技術であるロールドシート構造の採用が挙げられ、もう一つの革新は新開発のスターフレックス・メインローターである。また、この新興ヘリコプターの民間型と軍用型の両方が、既存の軍事要件に適合するように開発されることが決定された。[ 5 ]

1974年6月27日、ライカミングLTS101ターボシャフトエンジンを搭載した最初の試作機AS350Cがフランスのマリニャンで初飛行を行った。2番目の試作機はターボメカ アリエル1Aを搭載し、1975年2月14日に続いた。 [ 5 ] [ 6 ]アリエル搭載版のAS350Bは北米を除く世界中で販売されることが意図され、 1977年10月27日にフランスで認証された。一方、ライカミング搭載のAS350C（またはAStar）は1977年12月21日に米国連邦航空局で認証された。1978年3月にAS350Bの顧客への納入が開始され、1978年4月にAS350Cの納入が開始された。[ 7 ]

AS350エキュレイユ/AStarは、時を経て更なる開発が進められました。機体の設計は概ね同じままですが、ローターシステム、動力装置、アビオニクスなどの側面は着実に改良されてきました。1987年2月6日、AS350試作機は、従来のテールローターに代えてフェネストロン型テールローターを搭載して飛行しました。1997年3月1日には、アリエル2Bエンジンを搭載した最初のAS350 B3が初飛行を行いました。[ 5 ]

AS350用の改造プログラムやアドオンは、同機種の主要メーカーから直接入手できるものに加え、サードパーティの「アフターマーケット」航空宇宙企業からも開発・提供されています。アリエルエンジンを搭載したAS350B、AS350 BA、AS350 B1、AS350 B2、そしてAS350 B3の派生型が順次導入されました。後期型のB3は、ガーミン社製のG500HアビオニクススイートやFADECエンジン制御システムなど、デジタルシステムの採用が増えた点で、以前のモデルとは異なっています。[ 8 ]

2013年より前、この機種は主にフランスのマルセイユ近郊にあるユーロコプターのマリニャン工場で製造されていたが、ユーロコプターはヘリコプター生産活動を分散させる動きの一環として、ミシシッピ州コロンバスの工場でAS350の生産と最終組立を開始し、米国の民間ヘリコプター市場に納入することを選択した。Astarは米国の民間市場におけるユーロコプターの最大の売れ筋製品であり、一時期は1日あたり約1機のAS350を販売していた。[ 9 ] [ 10 ] 2015年3月、コロンバスで組み立てられた最初のAS350 B3eがFAAの認証を取得した。[ 11 ] 2015年12月、エアバス・ヘリコプターズはコロンバスでのAS350の生産率を2016年には前年比で2倍にする意向があり、同施設は年間最大65機のAS350を生産できると発表した。[ 12 ]

インドの組立ライン

2024年1月26日、フランスのエマニュエル・マクロン大統領が共和国記念日パレードの主賓としてインドを訪れていた際、エアバス・ヘリコプターズはタタ・グループと提携し、インドにヘリコプター生産のための最終組立ライン（FAL）を設立すると発表した。FALはインドと南アジアの民間市場向けにH125を納入する。この施設はタタ・アドバンスト・システムズとエアバスによって24ヶ月以内に設立され、EASA認定の品質保証を備えた最初のインド製ヘリコプターは2026年に生産される予定。施設の場所は両社ともまだ決定していない。[ 13 ] [ 14 ]年間10機のヘリコプターが組み立てられ、将来的には20機、30機、または50機に増加する可能性がある。2024年7月時点で、20年間で500機が生産されると予想されている。インドで生産されるH125ベースバリアントの価格は320万ユーロを超える。[ 15 ]

2024年7月23日、TASLとエアバスは生産契約を締結した。H125のエンジンとギアボックスはフランス、機体本体はドイツ、テールブームはスペインから輸入される。インドで組み立てられる部品には、航空電子機器、ミッションシステム、飛行制御装置、油圧回路、燃料システム、エンジンなどが含まれる。[ 16 ]

2024年7月時点で、エアバスはFALの候補地として8か所を特定しており、[ 17 ] [ 18 ]、2025年1月までに4か所に絞り込まれた。 [ 19 ]これらの場所はウッタル・プラデーシュ州、グジャラート州、アーンドラ・プラデーシュ州、カルナタカ州に位置していた。[ 20 ] 5月には、カルナタカ州コラールのヴェマガル工業団地に新しい工場を建設することが決定された。[ 21 ] [ 22 ]これは、世界で4番目のヘリコプター組立ラインとなる。[ 20 ]最初のヘリコプターは2027年初頭に納入される予定である。[ 23 ] [ 24 ]

2025年2月26日、インド陸軍司令官ウペンドラ・ドゥイヴェディ将軍は フランスのエアバス工場を訪問し、同ヘリコプターの軍事能力を実演した。[ 20 ] [ 25 ] 8月28日、エアバス・ヘリコプターズはマヒンドラ・エアロストラクチャーズ社（MAPL）と契約を締結し、MAPLはH125ヘリコプターの主胴体を供給することになった。製造はMAPLのベンガルールにある既存工場で直ちに開始され、最初のユニットは2027年に納入される予定である。 [ 26 ]

H125は、2026年8月に開始された偵察監視ヘリコプター（RSH）入札において最有力候補の一つであると伝えられている。[ 27 ]

2026年2月17日、インドのナレンドラ・モディ首相とフランスのエマニュエル・マクロン大統領は、ムンバイでベメガル最終組立ラインの仮想開所式を行った。この計画への投資額は1兆ルピー（ 120億米ドル）を超える見込みである。 [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

デザイン

AS350は単発ヘリコプターで、ライカミングLTS101またはターボメカ・アリエルエンジン（双発型についてはユーロコプターAS355を参照）を搭載し、スターフレックス・ローターヘッドを備えた3枚羽根のメインローターを駆動します。この機種は高高度性能で知られており、そのような環境で運用されています。[ 8 ]メインローターとテールローターはどちらも複合材料を使用しており、腐食とメンテナンスの必要性を最小限に抑えるように設計されています。[ 31 ]

AS350は、国立公園などの騒音規制にも準拠するように開発されました。客室内の騒音レベルは、乗客が飛行中に会話を楽しめる程度に抑えられています。また、機体の起動と停止も迅速に行えるため、救急医療活動の際に役立ちます。[ 31 ]油圧アシスト式飛行制御装置を搭載しており、油圧系統の故障時でも操作は可能ですが、操作には大きな労力が必要となります。[ 32 ]

AS350の航空電子機器の多くはガーミン社製で、GI 106Aコース偏差指示器、GNS 430 VHF /VOR/ローカライザー/グライドスロープ指示器/全地球測位システム受信機、GTX 327モードAおよびCトランスポンダー、GMA 340Hインターコムなどがある。[ 31 ]車両およびエンジン多機能ディスプレイ（VEMD）と第一限界指示器（FLI）はどちらも飛行中の航空機の安全性を高め、パイロットが監視する必要のある計器の数を減らして作業負荷を軽減するのに役立つ。[ 33 ]飛行の滑らかさを高めるために、安定性増強システムを搭載することができる。これは乗客の快適性と安全性にプラスの影響を与える。後期生産型の航空機には、自動飛行制御システム（AFCS）と自動操縦装置の統合、3つの液晶ディスプレイ（LCD）を備えたグラスコックピット、合成視覚地形マッピングシステムや無線機を搭載できるエアバスのマルチブロックセンターコンソールなどのデジタル航空電子機器などの新しい航空電子機器とシステムが搭載されています。[ 8 ] [ 34 ]

AS350は、様々な用途で人気を博しています。標準的な座席配置では4人から6人まで乗車可能な複数のキャビン構成が可能で、キャビンの両側に大型のスライドドアを設置できます。一部の運航会社の機材では、キャビンの内装は、機体の役割に応じて機内スペースや装備を迅速に再構成できるように設計されています。[ 8 ]

法執行 機関などの公共サービス事業者は、航空機に前方監視赤外線（FLIR）カメラやその他のミッションシステムを搭載していることが多い。事業者に提供されるその他のオプション装備には、リアルタイムデータリンク、救助用ホイスト、吊り下げ式貨物フック、電動外部ミラー、サーチライト、戦術コンソール、暗視ゴーグル対応、移動地図システム、キャビン内固定装置、二次バッテリーキット、砂フィルター、ワイヤーストライクプロテクションシステム、4チャンネル無線、テールローターアーチ、キャビンフロアウィンドウ、着脱式座席などがある。[ 8 ] [ 33 ]

H125コックピット
AS350B2、スイス、2006年

現代の航空機は、旧型機に搭載されていたもの以上の改良が施されている。これらの変更点には、デュアルチャンネルFADEC搭載エンジン、コックピットにおけるデジタル航空電子機器の使用増加、メンテナンス費用の削減、再設計されたキャビン、快適なスタイルンシーの内装（オプション）などが含まれる。[ 8 ] [ 33 ]古い航空機は、アフターマーケット機能をインストールしたり、グラスコックピットの改造など、新しい量産機に共通する機能を追加したりするために、改修プログラムを受けることが多い。 [ 34 ]

運用履歴

フランス憲兵隊のAS350 、2005年

2005年5月14日、ユーロコプターのテストパイロット、ディディエ・デルサールが操縦するAS350 B3がエベレスト山頂の標高8,848メートル（29,030フィート）に着陸し、[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]この記録は国際航空連盟によって確認された。[ 38 ]デルサールはユーロコプターの標準バージョンを使用したが、助手席などの不要な部品を取り外して標準重量を120kg減らし、燃料走行距離を1時間延長した。[ 39 ] 2010年4月29日、装備を簡素化したAS350 B3が標高6,900メートル（22,640フィート）のネパール、アンナプルナIの斜面にいたスペイン人登山家3名を1人ずつ救助した。これは、このような救助活動としては最も高い地点での記録更新となった。[ 40 ]この記録は、2013年5月20日の朝、エベレストのイエローバンドにあるキャンプIIIとIVの間で行われたスダルシャン・ゴータムの救助活動中に、標高7,800メートル（25,590フィート）まで更新された。 [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 2014年6月2日、AS350 B3eがメキシコ最高峰の標高5,636メートル（18,490フィート）のピコ・デ・オリサバ山頂への着陸に成功し、メキシコの国家記録を更新した。[ 45 ]

AS350 AStarは米国市場で成功を収め、2015年までに米国政府機関で使用される最も人気のあるヘリコプタープラットフォームとなり、このタイプの典型的な用途は法執行です。 [ 46 ] 1999年までに、AS350は米国税関局が軽度の執行活動に使用する主なヘリコプターになりました。[ 47 ] 2007年までに、同局は世界で最大のこのタイプの単一運用者になりました。[ 48 ] 2012年までに、世界中で運用されている3,300機のAS350のうち、783機が米国を拠点とする運用者によって使用されていました。[ 49 ]

2006年以来、ロシア市場ではAS350と同社が製造した他のヘリコプターは、100%子会社のユーロコプター・ボストークによって販売およびサポートされてきた。UTair Aviationはすぐに、少なくとも20機の同型機を保有するAS350 B3eのロシア最大の運用会社として浮上した。[ 50 ]

2014年12月、エアバス・ヘリコプターズ・チャイナは中国深圳の施設で訓練やサポート活動を行うためのEASAの認可を受け、AS350のさまざまな部品（主ギアボックスや尾輪ギアボックスなど）が現在現地でメンテナンスされている。[ 51 ] 2015年9月9日、中国初のヘリコプターリース会社であるCM International Financial Leasing Corp Ltd（CMIFL）は、エキュルイユシリーズのヘリコプター100機を発注した。これらはH125とH130ヘリコプターの混合となる予定である。[ 52 ] [ 53 ]

ロトルテックが運航するエアバスH125（ユーロコプテスAs350）

ブラジルはAS350を大規模に運用しており、2011年までに300機以上のヘリコプターがブラジルの航空母艦サンパウロの飛行甲板からの運用を含めてブラジル国内で運用されていました。[ 34 ] [ 54 ] 1984年以来、ブラジル海軍はブラジル南極計画を支援するためにAS350を使用しています。[ 55 ]ユーロコプターの完全子会社であるヘリブラスがブラジルで活動しており、2012年までにブラジル市場向けに国内製造された600機のヘリコプターのうち、70％がAS350でした。[ 56 ] 2011年1月、ヘリブラスはブラジル陸軍と、既存の36機のAS350エキュルイユを大幅にアップグレードおよび改修する契約を結びました。[ 57 ]

AS350 B2、2001年

英国では、国防ヘリコプター飛行学校が英国軍のパイロットの訓練用にスクワレル HT1と呼ばれる26機のAS350を運用していた。この機種は1997年以降、アエロスパシアル ガゼルの後継機として導入された。[ 58 ] 2014年9月、英国国防省はスクワレル HT1の後継機の提案依頼書を発行し、エアバス・ヘリコプターズはこれに応じてユーロコプター EC130とEC135の混合機群を提供する意向を既に発表している。[ 59 ] 1984年5月以来、オーストラリア海軍の艦隊航空隊はAS350の機群を運用しており、これらは1995年にAS350 BA規格にアップグレードされた。オーストラリア空軍は以前、AS350を訓練目的で運用し、短期間捜索救助任務にも使用していたが、後にオーストラリア陸軍に移管された。[ 60 ] 2017年、AS350はオーストラリア海軍から退役した。[ 61 ]

2007年6月から12月の間、デンマーク空軍はイラク戦争中にイラクのバスラ国際空港にAS350ヘリコプター4機を配備し、連合軍を支援する連絡・偵察任務を遂行した。[ 62 ] 2015年6月、アルゼンチン国防省は、アルゼンチン国内での捜索救助活動などの準公共支援任務に使用するため、1970年代のアエロスパシアルSA315Bラマを置き換えるため、12機のH125を発注した。 [ 63 ] 2020年6月までに、3,663機のH125が運用され、これはどの機種よりも最大数であった。[ 64 ]

1978年6月、カナダ運輸省（TC）はAS350Cモデルのカナダ型式証明を発行し、カナダで認証された最初のAS350シリーズとなりました。AS350Bは1980年2月に型式証明のデータシートに追加され、AS350B1は1988年7月にTCから認証を受けました。AS350はカナダで消火活動や山岳活動に広く利用されています。この多用途ヘリコプターには、最大1,500リットルの水を運ぶことができるバンビバケットが装備されていることが多く、空中消火活動に効果的なツールとなっています。AS350の機敏性、パワー、そして密林や山岳地帯などの困難な地形でも運用できる能力は、山火事の消火に非常に役立ちます。[ 65 ]

変種

AS 350 B3
AS350
プロトタイプ。
AS350 消防士
消防バージョン。
AS350B
ターボメカ アリエル1B エンジン1 基を搭載。
AS350 B1
オリジナルの AS350B の改良版で、Arriel 1D エンジン 1 基を搭載し、AS355 メイン ローター ブレード、タブ付き AS355 テール ローター、およびテール ローター サーボも装備されたタイプです。
AS350 B2
B1 バージョンよりも 1 基の Arriel 1D1 エンジンを搭載し、右舷側のテール ブームに空力ストレーキが取り付けられ、ヨー制御を向上させる角度付きエンジン排気ダクトを備えた、より重量のあるバージョンです。
AS350 B3
高性能版は、機械式バックアップシステムを備えたシングルチャンネルデジタルエンジンコントロールユニット（DECU）を搭載したArriel 2Bエンジンを搭載しています。このヘリコプターは、エベレスト山頂に着陸した最初の機体です。AS350 B3/2B1型は、デュアルチャンネルフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）、デュアル油圧システム、そして最大離陸重量2,370 kg（5,225ポンド）を備えた強化エンジンを採用しています。
AS350 B3e/H125
AS350 B3e（2011年後半に導入）は、952馬力のアリエル2Dエンジンを搭載し、AS350 B3eはH125に改名されました。[ 66 ]
AS350 BA
Arriel 1B エンジンを搭載し、より幅広の弦長の AS355 メイン ローター ブレードとテール ローター サーボを装備しています。
AS350 BB
AS350 B2 派生型は、1996 年に英国国防省の防衛ヘリコプター飛行学校を通じて、回転翼​​機の訓練ニーズを満たすために選定されました。ヘリコプターのライフサイクルを向上するため、定格出力が低下した Arriel 1D1 エンジンを搭載しています。
ユーロコプター スクワレル HT.1
AS350BBが英国軍により国防ヘリコプター飛行学校を通じて訓練用ヘリコプターとして正式に運用される。
ユーロコプター スクワレル HT.2
ミドル・ウォロップを拠点とするイギリス陸軍航空隊が訓練用ヘリコプターとして正式に運用していたAS350BBの名称。現在は退役。
AS350C
ライカミングLTS-101-600A2エンジン搭載型の初期型で、北米市場向けにAStarとして開発されました。すぐにAS350Dに置き換えられました。
AS350D
北米市場ではAStarとしてライカミングLTS-101エンジン1基を搭載。一時期AStar「Mark III」として販売されていた。
AS350 L1
AS350 B1の軍用派生型。510kW（684馬力）のターボメカ製Arriel 1Dターボシャフトエンジンを搭載。AS350 L2に後継。
AS350 L2
AS350 B2の軍用派生型。546kW（732馬力）のターボメカ製アリエル1D1ターボシャフトエンジンを搭載。名称はAS550 C2に置き換えられた。
HB350 B エスキロ
ブラジル空軍向けの非武装軍用型。ブラジルでの呼称はCH-50およびTH-50。ブラジルのヘリブラス社でライセンス生産された。
HB350 B1 エスキロ
ブラジル海軍向けの非武装軍用型。ブラジルでの呼称はUH-12。ブラジルのヘリブラス社でライセンス生産された。
HB350 L1
ブラジル陸軍向けの武装軍用バージョン。ブラジルでの呼称はHA-1。ブラジルのヘリブラス社でライセンス生産。
IH-18
エアバスH125のブラジル海軍による呼称。[ 67 ]

アフターマーケットコンバージョン

ソロイSD1、スーパーD
LTS101-600A-3Aエンジンを搭載したAS350 BA、D。
ソロイ・オールスター
ロールスロイス 250-C30 エンジンを搭載した AS350 BA。
ソロイSD2
LTS101-700D-2エンジンを搭載したAS350 B2。
コロンビア・ヘリコプターズが運航するエアバスAS350 SD2
コロンビア・ヘリコプターズが運航するエアバスAS350 SD2
ヘリリンクス 350FX1
LTS101-600A-3Aエンジンを搭載したAS350 BA。
ヘリリンクス 350FX2
LTS101-700D-2 エンジンを搭載した AS350 BA または AS350 B2。
オーテック AS350BA+
LTS101-600A-3Aエンジンを搭載したAS350 BA。[ 68 ]

オペレーター

AS350は、個人、航空会社およびチャーター運航会社、救急医療チーム、政府、法執行機関によって世界中で運航されています。

ブラジルのPMDFのAS350

軍と政府のオペレーター

 アルゼンチン

 オーストリア

 ボリビア

 ボツワナ

 ブラジル

オクラホマシティ警察署のAS350 B3e

ブルキナファソ

 カンボジア

 カナダ

 中央アフリカ共和国

チャド

 チリ

デンマーク

 エクアドル

エジプト

 フランス

 ガボン

 ジョージア

AS350B-3 エキュルイユ、スイス、ラウバーホルン上空
グリーンランドのキナウサック山の頂上にあるAS350-B3エキュルイユ

グアテマラ

 グリーンランド

 アイスランド

 インドネシア

 イスラエル

 ヨルダン

 ケニア

クルディスタン地域

 レソト

アナハイム警察署のAS350 B2、通称エンジェル

 マダガスカル

 マラウイ

 ナミビア

 ネパール

 パキスタン

 パラグアイ

 フィリピン

サンバーナーディーノ郡保安局AS350 B3

 ポルトガル

 カタール

 ロシア

 南アフリカ

 イギリス

（英国）防衛ヘリコプター飛行学校のAS.350BBスクワレルHT1

 アメリカ合衆国

 ウクライナ

H125 ウクライナ国境警備隊

引退

 アルバニア

 オーストラリア

 イギリス

展示されている航空機

オーストラリア

  • N22-001 – RAAF博物館、ポイントクック。[ 128 ]
  • N22-015 – ナウラ海軍航空隊博物館。[ 128 ]
  • N22-017 – オーストラリア戦争記念館。[ 128 ]
  • N22-018 – HMASアルバトロスの「ゲートガード」として勤務。[ 128 ]
  • N22-019 – オーキー陸軍航空博物館。[ 128 ]

フランス

  • フランス、ブーシュ＝デュ＝ロンのサン・ヴィクトレ航空博物館に展示されているユーロコプターAS350エキュルイユF-WOEX。これは、2005年5月にディディエ・デルサールがエベレスト山頂に着陸したヘリコプターです。

フィリピン

  • フィリピン国家警察のAS350BA （機体番号RP-2041）が、フィリピン・ルソン島ラグナ州フォート・スト・ドミンゴ・スタ・ロサの屋外に静態展示されている[ 129 ]

シンガポール

  • シンガポール空軍博物館にあるユーロコプターAS350。[ 130 ]

注目すべき事故や事件

仕様（AS350 B3）

AS350 B2のコックピット、2006年

ブラッセイの世界航空機・システムディレクトリ1999/2000のデータ[ 159 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員: 5名
  • 4人乗り、5人乗り、6人乗りのオプションがあります。[ 160 ] 6人乗り構成では、前席の1人乗りシートが2人掛けのベンチシートに置き換えられます。[ 161 ]
  • 長さ: 10.93 m (35 フィート 10 インチ) (胴体)
  • 高さ: 3.145 m (10 フィート 4 インチ)
  • 空車重量: 1,174 kg (2,588 ポンド)
  • 最大離陸重量: 2,250 kg (4,960 lb)
  • 動力源:ターボメカ アリエル 2Bターボシャフトエンジン1 基、632 kW (848 hp)
  • メインローター直径: 10.7 m (35 フィート 1 インチ)
  • メインローター面積: 89.75 m 2 (966.1 平方フィート)

パフォーマンス

ファースト リミット インジケーター (FLI) を備えた航空電子 機器車両およびエンジン監視ディスプレイ (VEMD) が標準装備されています。

参照

類似の航空機

参考文献

引用

  1. ^ 「H125 | 民間ヘリコプター | エアバス」 2021年6月29日。
  2. ^ 「エト・デ・7.000！」。 2022 年 7 月 12 日。
  3. ^「Eurocopter AS350、AS355、EC130 技術説明会 Archived 12 January 2016 at the Wayback Machine」、エアバス・ヘリコプターズ、2010年2月。
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  5. ^ a b c d e f "1974: AS350/355 Ecureuil/AStar- AS550/555 Fennec – EC130." 2015 年 12 月 26 日にWayback Machine Eurocopterにアーカイブ、取得日: 2015 年 12 月 25 日。
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  156. ^ 「GSIS、ケソン州レアルでのPNPヘリコプター墜落事故で2億3200万ペソの保険金支払い」 GSIS . 2025年12月27日閲覧。
  157. ^ 「ノルウェー、ヴェルダルでヘリコプター墜落、2人死亡」 Aviation24 、 2022年11月1日。 2022年11月1日閲覧。
  158. ^ 「調査報告書: ヌナブト準州アキミスキ島での地上支援作業中に発生した死亡事故」。
  159. ^テイラー1999、377ページ。
  160. ^ “ヘリコプター：民間ヘリコプター、ecureuil helicopter AS 350 - Eurocopter（EADS傘下）” . 2012年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月25日閲覧。
  161. ^ “Kauai Helicopters” . 2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月1日閲覧。AS350 AStar の機能の下に 6 人乗り構成が表示されています。

参考文献

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  • ホイル、クレイグ. 「世界の空軍名鑑」. Flight International . 第180巻第5321号、2011年12月13～19日. pp. 26～52.
  • ホイル、クレイグ (2021). 「World Air Forces 2022」 . Flight International . 2021年12月12日閲覧.
  • ジャクソン、ポール著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004』、英国サリー州クールスドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
  • ルッケージ、クラウディオ。 「ブラジル警察航空部隊：サンパウロ警察イーグルス」。『エア・インターナショナル』、2000 年 6 月、Vol. 58、No. 6。376 ～ 378 ページ。
  • リプリー、ティム著『21世紀の中東航空力』ケースメイト出版社、2010年。ISBN 1-8488-4099-3。
  • テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982–83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
  • テイラー、マイケル・J・H・ブラッセイ著『ワールド・エアクラフト＆システム・ディレクトリ 1999/2000』ロンドン：ブラッセイ社、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
  • 離陸時の制御不能 エアメソッドコーポレーション エアバスヘリコプター AS350 B3e CEN15MA290.aspx
  • 委員会、NTS、2017。離陸時の制御不能、エアメソッドコーポレーション、エアバスヘリコプターAS350 B3e、N390LG、コロラド州フリスコ、2015年7月3日、ワシントンD.C.：国家運輸安全委員会。
外部ビデオ
ビデオアイコン世界記録を破ったエベレストへのAS350 B3着陸のビデオ
ビデオアイコン冬季運航中のAS350
ビデオアイコンAS350 B3のデモ飛行
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