アドベンザ・フレイト

アドベンザ・フレイト
業界鉄道貨物
設立2001年2月8日
創設者トニー・ハゴン
廃止2009年10月7日
運命終わった
親コッツウォルズ鉄道
Webサイトwww.advenzafreight.com

アドヴェンザ・フレイト[ 1 ]は、グロスターに拠点を置くイギリスの鉄道貨物会社で、コッツウォルド・レール・グループに属していました。同社は2009年10月に解散しました。

歴史

2009年1月、チェスターフィールドの57005

アドヴェンザ・フレイトは2001年に設立されました。 2002年に安全ケースを取得し[ 2 ] 、 2003年11月16日に鉄道規制当局から運行許可を取得しました[ 3 ] 。 [注1 ]

同社は当初、ネットワークレールに対し、列車の運行時刻と運行規則性に関する保証を求めていたが[ 5 ]、空いている列車の運行経路に対する「スポット入札」の許可しか得られず[ 5 ]、商業的に採算の取れる運行を開始するために必要な運行経路を確実に確保することができなかった。どちらの権利にも、ネットワークレールに対する制限的なフレックス条項があり、最大折り返し時間が規定されている。その後、同社は鉄道規制局を通じてネットワークレールに対し、列車の運行経路に関する保証を求め、2004年1月にネットワークレールと合意に達し、ロンドン（バーキング）からグラスゴーへのコンテナパレット貨物の運行を開始することとなった[ 6 ]。

アドベンザは2004年4月にエセックス州バーキング（ロードウェイズ・リミテッドの側線）とグラスゴーのディーンサイド（ジョン・G・ラッセル）間で運行を開始する予定でした。コンテナ列車は鉄道から各運行会社のデポに積み替えられ、パレット貨物を積み替える予定でした。運行は週3回、北行きは月曜・水曜・金曜、南行きは火曜・木曜・土曜の運行でした。しかし、機関車の供給が不確実であること、そして運転手全員が路線訓練を受けていたにもかかわらず支援システムがまだ整備されていなかったことから、運行開始は延期されました。

他の鉄道事業者との車両および牽引力の提供交渉、新たな投資家の導入による会社の借り換え、ITシステムの完成、運転手のさらなる訓練、そしてネットワーク・レールからの固定路線の取得を経て、2004年10月25日に「FreightBus」サービスがロンドンのウィルズデンとグラスゴーのモッセンドの間で運行を開始した。 [ 7 ]これは両方向の夜間サービスで、当時英国で唯一のクラス1貨物サービスとして運行され、最高時速110マイルで運転するEWSクラス90電気機関車が牽引していた。北行きと南行きのサービスはプレストンで合流し、そこで列車乗務員が交代するように時刻が決められていた。サービスが運行されていた3週間で、到着が遅れたのは1本の列車のみであった。

しかし、オンライン予約システムを全面的にサポートした、当日配達のパレットサービスは十分な顧客を獲得できず、閉鎖され、会社は売りに出されました。

2005年、コッツウォルド・レールは主に安全性を重視してアドベンザを買収した。[ 8 ] 2006年、アドベンザは英国の鉄道網で旅客列車を運行する許可を得た。[ 9 ] [注1 ]

コッツウォルズ鉄道の旅客チャーター列車の機関車を運行するだけでなく、同社は鉄道車両の輸送も請け負い、ストックトン・アポン・ティーズからカーディフ[ 10 ]およびシップリー[11]、ヒッチンからシアネス[12 ]への作業を含むいくつかのスクラップ金属列車の運行も行いました。同社は2008年にVTGから102tのGLWボックス貨車をリースし始めました[ 13 ]。ウェストバートン発電所からティルベリーへのフライアッシュ列車は、 2009年6月2日から短期間運行されました[ 14 ] 。

同社は、未払いの税金に関する歳入関税庁の申請を受けて、2009年10月7日に解散した。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

艦隊

アドベンザ貨物クラス66
アドベンザ貨物クラス47

アドヴェンザはクラス47を2両（47237と47375）、[ 18 ]クラス57を2両（57005と57006）、[ 19 ]クラス66を4両（66841 - 66844）運行していた。[ 20 ]クラス66の機関車は同社が廃業する直前の2009年夏に購入され、66843は営業運転には使用されていないと考えられている。[ 21 ] [ 22 ]

同社はまた、クラス20を含む他の種類の機関車をリースし、[ 23 ]旅客列車運行免許を使用してコッツウォルド鉄道の列車を運行した。[ 24 ]

注記

  1. ^ a b列車運行免許は、会社が廃業するまで旅客・貨物両業務について補足契約により延長された。[ 4 ]

参考文献

  1. ^ Companies House 抜粋会社番号 4156372 Advenza Freight Limited
  2. ^エグゼクティブサマリーAdvenza Freight 2003年6月15日
  3. ^ 「Network Rail Infrastructure LimitedとAdvenza Freight Limited間の線路アクセス契約の修正に関する最初の補足契約」（PDF）、rail-reg.gov.uk、鉄道規制局、2004年3月15日、 2008年11月9日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。両当事者は、規制当局の承認を得た形式で、2003年10月16日付の線路アクセス契約（旅客サービス以外）を締結した。
  4. ^ Track access decisions library、Office of Rail Regulation、2012年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年1月8日閲覧。2004年から2009年までの「Advenza Freight」の決定を参照
  5. ^ a b「1993年鉄道法第17条に基づくAdvenza Freight Limitedからの申請」（PDF）、rail-reg.gov.uk、同法第17条に基づく申請理由、2003年10月2日、2007年10月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。Advenzaは、現在交渉中の将来の商業契約の裏付けとして、平日毎日、この2地点間で列車を運行するためのレベル1の確定貨物線路アクセス権を求めている。さらにAdvenzaは、ハムズ・ホールとディーンサイド間で平日毎日、追加輸送量のスポット入札権を求めている。これまでNetwork Railは、提案されたサービスに対してスポット入札権しか提供できず、確定権（レベル1またはレベル2）を提供できなかった。
  6. ^ 「Advenza はほぼ準備完了」Rail Business Intelligence、business.highbeam.com 経由、2004年1月8日、2012年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ
  7. ^「FreightBusが運行開始」『The Railway Magazine』第1244号、2004年12月、10ページ。
  8. ^ 「コッツウォルドがアドベンザを買収」、railwaypeople.com、2006年5月6日
  9. ^ 「Network Rail Infrastructure LimitedとAdvenza Freight Limited間の線路アクセス契約の承認」（PDF）、rail-reg.gov.uk、鉄道規制局、2006年4月19日、 2007年12月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
  10. ^ 「ニュースデスク」（PDF）、レールウェイ・ヘラルド（126）：7、2008年4月11日
  11. ^ 「注目すべき作業」(PDF)、Railway Herald (206): 11、2009年12月21日
  12. ^ヒッチン支部、鉄道通信旅行協会、貨物輸送、2014年10月23日のオリジナルからアーカイブ、2012年1月7日閲覧。2009年の夏、短命だった「アドヴェンザ・フレイト」社の機関車が数本の石造列車を運行した。「アドヴェンザ・フレイト」は2009年にヒッチンからシアネスへスクラップ鉄列車を一時的に運行した。
  13. ^ 「VTGが新規参入企業の英国鉄道貨物市場への参入を支援」、vtg-rail.co.uk、VTG、2008年7月7日
  14. ^ 「Advenza Freightが新たなコンテナ輸送を獲得」（PDF）、Railway Herald（180）：3、2009年6月8日
  15. ^「スクラップにされる：アドベンザ・フレイトが債権回収会社を招集」『レールマガジン』第629号、2009年10月21日、6ページ。
  16. ^「税務当局がAdvenza Freightに終止符を打つ」Rail Express、第162号、2009年11月、6ページ。
  17. ^「Advenzaが貨物部門から撤退」『鉄道雑誌』第1304号、2009年12月、9ページ。
  18. ^ 「Liveries 0- Advenza Freight」、class47.co.uk
  19. ^ 「スクラップの道を行く！」(PDF)、レールウェイ・ヘラルド(123): 5、2008年3月7日
  20. ^ 「BRディーゼルおよび電気機関車番号データ：60001-70006」、wnxx.info、66001-66957 / クラス66、「66406」から「66409」の項目を参照、2014年10月23日時点のオリジナルからアーカイブ、 2012年5月18日閲覧、 66/8サブシリーズは、4台の元DRSクラス66が66841から66844の番号範囲に再番号された際に、このタイプの短命なAdvenza Freightでの使用に対応するために後に作成されました。66841から66844はその後、他の事業者に引き継がれました。
  21. ^「保管中のAdvenzaクラス66」『鉄道雑誌』第1304号、2009年12月、79ページ。
  22. ^出典:
  23. ^ 「注目すべき作業」(PDF)、レールウェイ・ヘラルド: 11– 12
  24. ^ 「グロスター・ホートン・ロードの復活」（PDF）、レールウェイ・ヘラルド（35）：8、2006年3月31日

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