アムステルダム（1748年建造）
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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ共和国 | |
| 名前 | アムステルダム |
| 同名の人物 | アムステルダム市 |
| 所有者 |
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| 完了 | 1748年[ 1 ] |
| 処女航海 | テセル–バタヴィア |
| 運命 | 1749年1月26日、イギリス海峡で嵐により難破 |
| 一般的な特徴[ 2 ] | |
| タイプ | イースト・インディアマン |
| 変位 | 1,100トン |
| 長さ | 48.0メートル（157フィート6インチ） |
| ビーム | 11.5メートル（37フィート9インチ） |
| 身長 | 56.0メートル（183フィート9インチ） |
| 下書き | 5.5メートル（18フィート1インチ） |
| 武装 | 42門の銃 |
アムステルダム（オランダ語の発音：[ˌɑmstərˈdɑm]ⓘ）は、18世紀のオランダ東インド会社（オランダ語：Vereenigde Oost-Indische Compagnie;VOC）の貨物船であった。 [ 3 ]この船は1749年1月8日にテセル島バタビアへの処女航海を開始した1749年1月26日にイギリス海峡で嵐に遭い難破した。難破船はイギリス南岸のヘイスティングス近郊のブルヴァー湾で発見され干潮。この場所は、ウィリアム・プレス・グループが建設していた下水管の現場代理人兼プロジェクトマネージャーであるビル・ヤングによって発見された。家を離れての長期滞在中に時間を持て余した彼は、座礁の噂を調査した。ロンドン博物館は、掘削機で船首内部をえぐり出したことで船体崩壊の恐れがあったとして、彼を厳しく非難した。しかし、博物館は初期の遺物を発見し、それが当時の生活を物語る積荷のより広範な発掘へとつながった。この難破船は、ヒストリック・イングランド。発掘現場から発見された遺物の一部は、ヘイスティングス。また、レプリカアムステルダムに展示されている。
船
アムステルダム号は、オランダ領東インド会社が東インド諸島に所有する入植地や拠点とオランダ共和国を結ぶ輸送手段として建造された、オランダの「トランサム・リターン・シップ」（オランダ語：Spiegelretourschip）である。往路では、入植地や拠点に供給する銃やレンガ、そしてアジア製品の購入に必要な銀貨や金貨を積んだ。復路では、香辛料、織物、陶磁器などの購入品を積んだ。往路・復路とも、船員や兵士のための食料、衣類、道具を積んだ。往路8ヶ月間に約240名、復路では約70名が乗船した。[ 2 ]
アムステルダムは、アムステルダムにあるオランダ東インド会社のアムステルダム商工会議所の造船所で建造されました。[ 1 ]船はオーク材で造られました。[ 2 ]
処女航海
アムステルダム号の処女航海は、オランダ領テセル島から東インドのバタビア入植地まで計画されていました。33歳のウィレム・クルンプ船長が指揮するこの船には、乗組員203名、兵士127名、乗客5名が乗船していました。[ 1 ]アムステルダム号には、織物、ワイン、石積みバラスト、大砲、紙、ペン、パイプ、家庭用品、そして27箱の銀ギルダー貨幣が積まれていました。船の積荷総額は、現代の通貨で数百万ユーロに相当します。 [ 4 ]
1748年11月15日、船は最初の試みをしたが、逆風のため1748年11月19日に帰投した。船は1748年11月21日に2度目の試みをしたが、これも失敗し、1748年12月6日に帰投した。3度目の試みは1749年1月8日に行われた。[ 1 ]アムステルダムはイギリス海峡で強い西風の嵐に巻き込まれ、風向変換に問題を抱えた。何日もイーストボーン近くのビーチー岬より先に進むことができなかった。乗組員の間で疫病が発生し、反乱が起こった。ついに舵が折れ、嵐の中でなす術もなく、船は1749年1月26日、ヘイスティングスの西5キロ (3.1マイル) のブルヴァーハイス湾の泥と砂に乗り上げた。
船は泥の中に沈み始め、竜骨の大部分は今日も完璧な状態で残っています。銀貨を含む一部の積荷は、地元当局によって保管のために運び出されました。ゴミ漁りの間で戦闘が勃発し、事態収拾のためイギリス軍が派遣されました。乗組員はオランダ領に戻る前に地元で保護されました。
難破船
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1969年、アムステルダム号は大潮の干潮によって海面に露出していたところを発見されました。これはこれまで発見されたVOC船の中で最も保存状態の良い船です。考古学者ピーター・マースデンが沈没船の最初の調査を行い、さらなる発掘を勧告しました。
難破現場は1974年2月5日に難破船保護法に基づいて指定された。
VOCシップ・アムステルダム財団が難破船の調査を開始し、続いて1984年、1985年、1986年に大規模な発掘調査が行われ、膨大な数の遺物が発見されました。難破船は浜辺の砂と泥の中に沈んでいますが（干潮時には見えることもあります）、発掘作業の多くはダイバーによって行われ、ダイバーのために難破船の近くに小さな塔が建設されました。また、難破船は鉄の桁フレームで囲まれていました。考古学的発見が非常に多かったため、VOCの技術的、社会経済的、文化的特徴を理解するために新たな調査方法の開発が必要でした。発見物の一部は、英国イースト・サセックス州ヘイスティングスの難破船博物館に展示されており、錨の1つも含まれています。もう1つは、ロンドンのセント・キャサリン・ドックでパブリックアートとして展示されています。[ 5 ]難破船は保護されており、潜水や木材、その他の遺物の持ち出しは禁止されています。ただし、干潮時にはブルヴァーハイスの鉄道線路にかかる歩道橋の真向かいの砂地に木材が露出するため、船内を見学することは可能です。
船のレプリカ
この船のレプリカは、1985年から1990年にかけて、アムステルダムのザウトハーフェン（現ピート・ハインカーデ）で、当時の道具と現代の道具を用いて、300人のボランティアによってイロコ材で建造されました。 現在はオランダ海洋博物館の隣に係留されており、同博物館の来館者に公開されています（同博物館は改修工事のため数年間休館していましたが、現在は再開館しています）。
オリジナルの船については、1980年代には、現在も所有するオランダ政府が、スウェーデンのレガルスケペット・ヴァーサ号やポーツマスのメアリー・ローズ号のように、残骸全体を発掘し、アムステルダムに返還して修復・展示するのではないかとの期待がありましたが、資金は得られませんでした。いくつかのデッキとバウスプリットの大部分は泥に沈んでいますが、泥によって自然に保存されているため、驚くほど良好な状態を保っており、積荷の多くは今も船上に残っています。
大衆文化
スパイクとスージーのコミック『アムステルダムの不安』は、アムステルダムを舞台にした作品です。1985年にスパイクとスージーの「レッドシリーズ」として 出版されました。
ハーグにあるミニチュアパーク「マドローダム」には、 1/25スケールのアムステルダム号の模型が展示されています。アムステルダム博物館にも、側面に「キャメル」と呼ばれる昇降装置を備えた木製のアムステルダム号の模型が展示されています。
ヘイスティングス在住者も含まれるシャンティパンクバンド、スキニー・リスターは、この船に関するシングル「Damn the Amsterdam」をリリースした。
参考文献
- ^ a b c d "アムステルダム (1748)" . De VOCsite (オランダ語)。ヤープ・ファン・オーヴァーベーク。 2020年。2020 年2 月 14 日に取得。
- ^ a b c「Eastindiaman Amsterdam」 . Nederlands Scheepvaartmuseum . 2008年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月25日閲覧。
- ^ 「オランダ東インド会社のオランダとアジア間の海運 1595-1795」huygens.knaw.nl . Huygens ING . 2020年2月14日閲覧。
- ^世界の名宝の紛失と発見第2章
- ^ 「アムステルダム アンカー・セント・キャサリン・ドック ロンドン イングランド」 waymarking.com . 2014年8月26日閲覧。
外部リンク
- (オランダ語)ゲゲベンス VOC チップ アムステルダム 1748
- VOC船アムステルダム財団（オランダ語）
- 財団のウェブカメラが「アムステルダム」号の残骸を映している
- 「アムステルダム」イングランドの国家遺産リスト
北緯50度50分48.83644秒 東経0度31分27.40984秒 / 北緯50.8468990111° 東経0.5242805111° / 50.8468990111; 0.5242805111
