ウォーターマン・アロービル
| アロービル | |
|---|---|
 3番目のアロービル、NR18932 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 道路走行可能な軽飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ウォーターマンアロープレーン社 |
| 建造数 | 5 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1937年2月21日 |
| 開発元 | ウォーターマン アロープレーン |
ウォーターマン・アロービルは、1930年代後半にアメリカで製造された、無尾翼、単発2座、プッシャー式の道路走行可能な航空機です。この種の航空機としては初期の機体の一つであり、安全に飛行しましたが、顧客の関心は低く、わずか5機しか製造されませんでした。
設計と開発
ウォルド・ウォーターマンの最初の全翼機は、非公式にウォーターマン・ワッツィットと名付けられた、推進式低後退翼単葉機であった。翼端近くに フィンを備えていた。ワッツィットはまた、翼に取り付けられた三輪式の降着装置と、トリムされた前翼を備えていた。100馬力（75kW）のキナーK-5 5気筒星型推進エンジンを搭載し、1932年に初飛行した。[ 1 ]
1935年5月、ウォーターマンは政府資金によるヴィダル安全飛行機コンペへの応募作品を完成させた。これがアロープレーン、別名W-4である。これはワッツィットとレイアウトが似ていたが、支柱で支えられた高翼が鈍角で狭い胴体ポッドの上にあり、その下に三輪式の着陸装置が取り付けられていた。主翼は木製の桁と金属製のリブで構成され、布張りで覆われ、三角形の翼端板には直立した方向舵が付いていた。胴体は鉄骨フレームでアルミニウムが覆われていた。胴体後部の高い位置に搭載された、95馬力（71kW）の逆直列4気筒メナスコB-4パイレーツ・プッシャーエンジンで駆動されていた。 [ 1 ]
アロープレーンは量産や公道走行を想定していなかったが、ヴィダル競技会での成功がきっかけでウォーターマンは1935年に公道走行可能なバージョンを生産するためウォーターマン・アロープレーン社を設立した。ウォーターマンがW-5と呼んだこのアロープレーンは、フィンの形状が異なり、前縁は丸みを帯び、ラダーヒンジは後退角になっていたが、構造的にも空力的にもアロープレーンに似ていた。公道での使用のため、主翼とプロペラは簡単に取り外すことができた。その他の主な違いはエンジンの選択、車輪を駆動する必要性、そして公道では従来の車の床置き式操縦装置を使用する点であった。空冷式のメナスコは、ほとんどの車で使用される水冷式エンジンに置き換えられた。ウォーターマンは、スチュードベーカー製の直立型6気筒100馬力（75kW）エンジンを改造し、ポッド内の下部に配置した。胴体上部のプロペラシャフトを、減速比1.94:1の6連Vベルトを介して駆動した。ラジエーターは胴体前部にあり、機首最上部のダクト開口部から電力が供給された。地上では、通常通りエンジンが差動ギアを介して主輪を駆動し、機首車輪で操舵された。車輪はフェアリングで覆われていたが、これは当初は道路安全対策だった。走行時にプロペラを取り外す代わりに、プロペラのクラッチを切ることで、高速走行時にエンジンが回転するのを防ぐことができた。[ 1 ] [ 2 ]
2人乗りキャビン内のハンドルは、地上でも空中でもアロービルを操縦した。外翼エレボンは連動してピッチ角を変え、差動的にバンク角を変化させた。ハンドルを回すとエレボンと連動するラダーは外側にしか動かないため、旋回時には内側のラダーのみが使用され、通常通りヨー角を調整するとともに、エレボンが内側の翼端を押し下げるのを補助した。このシステムはアロープレーンにおいて、離陸時の上昇旋回中によく起こる致命的なスピンアウト事故を防ぐ安全機能として採用されていたが、アロービルの傾斜したラダーヒンジは機首下げ姿勢からでもバンク角を変化させる要素を提供した。従来のフラップや翼に取り付けられたエアブレーキはなかったが、ハンドルとは独立した操作でラダーを外側に開くことでブレーキとして操作できた。[ 1 ]キャビン内部は自動車の基準に合わせて設計されており、アクセスが容易で座席の下に荷物スペースが設けられていた。[ 2 ]
アロービルは1937年2月21日に初飛行を行い、グウィン・エアカーとほぼ同時期に製造された。その後、いくつかの小さな改良を加えた2号機の試作機が続いた。スチュードベーカーは自社製エンジンを搭載していることからアロービルに興味を持ち、5機を発注した。3号機のアロービルはこの発注の最初の機体であった。しかし、市場の反応は乏しく、生産ラインは1938年に停止され、これ以上の生産機は完成しなかった。生産機にはいくつかの変更が加えられ、その一部は自動車との類似性を強調することを目的としたもので、ラジエーターグリルの上部中央に1つのヘッドライトが配置され、自動車のようなドアとガソリン給油口が採用された。[ 1 ]
4号機は従来型の非道路走行機として完成しました。ウォーターマンは当初スチュードベーカーエンジンを搭載していましたが、1941年に120馬力（89kW）の空冷フランクリンエンジンに交換しました。1943年には主翼をスロットフラップに改造し、さらに後には未完成の5号機の主翼を流用し、支柱付き主翼を片持ち翼に交換しました。[ 3 ]
最後の6機目は1957年5月に完成し、飛行を開始した。3人乗りで公道走行可能なバージョンで、水冷式120馬力（89kW）のタッカー・フランクリンエンジンを搭載していた。エンジンは両側のラジエーターで冷却され、胴体側面のスクープから空気が供給された。前部ラジエーターが廃止されたため、機首は短く丸みを帯びた形状に変更された。また、フィンも変更され、上部と下部の前縁が鋭角に交わるようになった。このアローバイルは後にエアロバイルと改名されたが、ウォーターマン社が使用した名称ではない。[ 1 ] [ 4 ]
運用履歴
1937年9月初旬、最初の3機のアロービルがサンタモニカの工場からクリーブランドのナショナル・エアレース会場まで、約2,060マイル（3,315km）の大圏飛行を行った。最初の一隊は途中で着陸したが、残りの2機はレース会場に到着し、デモンストレーション飛行を行った。[ 1 ]
変種
Meaden [ 1 ]およびLennart Johnssonからのデータ[ 3 ]
- アロープレーン
- アロービルの前身であり、空力構成を確立した。公道走行不可。95馬力（71kW）のメナスコ・パイレーツ倒立直列エンジン。
- アロービル
- 公道走行型。3機製造。4機目は航空機専用仕様に改修。後に空冷式120馬力（90kW）のフランクリンエンジンを搭載。
- 好気性胆汁
- 5番目に完成したアロービルは、ウォーターマン社によるものではないものの、改名された。改造された水冷式フランクリンエンジンと改良されたフィンを備えた3人乗り機。
展示されている航空機
- 国立航空宇宙博物館スティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンター- エアロビルN54P [ 5 ]
仕様（アローバイル）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1941のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 定員: 2名
- 長さ: 19フィート4インチ (5.89 m)
- 翼幅: 38フィート0インチ (11.58メートル)
- 空車重量: 1,941ポンド (880 kg)
- 総重量: 2,500ポンド (1,134 kg)
- 燃料容量: 25 US ガロン (21 Imp ガロン; 95 L)
- パワープラント:スチュードベーカー・ウォーターマン直列6気筒水冷エンジン1基、100馬力（75kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 巡航速度: 102 mph (164 km/h、89 kn)
- 範囲: 350 マイル (560 km、300 海里)
- 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/s)
- 着陸速度: 45 mph (72 km/h; 39 kn)
- 最高速度：約70mph（113km/h）[ 4 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g hミーデン、ジャック (1998). 「ウォーターマン・エアロプレーンズ」エア・ブリテン・アーカイブ(3): 81.
- ^ a b cブリッジマン、レナード (1941).ジェーンズ『世界の航空機 1941』 ロンドン: サンプソン、ロー、マーストン社 p. 232c.
- ^ a b「ウォーターマン航空機の歴史」 。 2012年8月6日閲覧。
- ^ a b「ウォーターマン航空機」 。 2012年8月5日閲覧。
- ^オグデン、ボブ (2011). 『北米の航空博物館・コレクション（第2版）』 トンブリッジ、ケント: Air-Britain (Historians). ISBN 978-0851304274。
外部リンク
- 「カリフォルニア州サンタモニカの路上で撮影されたアローバイルのCriticalPastビデオ」 。 2014年3月2日閲覧。
