A602道路
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| 主要な交差点 | |
| 北西端 | ヒッチン |
| 主要な交差点 | A1(M) A10 A119 A1072 A1155 A505    |
| 南東端 | ウェア |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 主な目的地 | スティーブニッジ |
| 道路網 | |
A602は、イギリスのハートフォードシャー州ヒッチンと、スティーブニッジを経由してハートフォードシャー州ウェアのA10を結ぶ道路です。
1960 年代以降、いくつかのバイパス道路や迂回路が建設され、道路のコースは大きく変わりました。
ヒッチンでは、道路はA505との交差点から始まり、町の中心部の南を迂回する道路をたどり、0.9 マイル (1.4 km) の元のルートのコースに再び合流します。
リトル・ワイモンドリー村は、Corey's Mill の A1ジャンクションまでの 2 車線道路によって迂回されています。
スティーブニッジでは、道路は町内を2つのルートで通過します。1つはA1号線と合流し、新市街を迂回してラングレー・サイディングスのジャンクションまで続くルートです。もう1つは、旧グレート・ノース・ロードのルートに沿って町内を通り抜けるルートです。この2つのルートは合流し、ブロードウォーター地区への北側バイパスを形成しています（ブロードウォーターを通る旧ハートフォード・ロードは、ラットランニング防止のため、1990年代から車両通行止めとなっています）。
次の3kmは、このルートの唯一残されたオリジナルの区間で、ブラグベリー・エンドとフックス・クロスの村々を通ります。次の地点はラウンドアバウトで、道路は再び元のコースから逸れて左折し、ワットン・アット・ストーンの村を迂回します。ワットン・アット・ストーン・バイパス（1980年代後半に建設）の東端で、別のラウンドアバウトに到達します。
1970年代、この地点から道路は現在のA119号線をまっすぐハートフォードまで下り、その後現在のB1197号線に沿ってハートフォード・ヒースを抜けホッデスドンまで続いていました。1970年代後半にA10号線ホッデスドン・ウェアバイパスが開通したことにより、A602号線はハートフォードのA414号線で一時的に終点となりました。1987年、トンウェルバイパスが開通したことにより、道路はワットン・アット・ストーンからB1001号線に沿って完全にルート変更され、ウェアで現在のA10号線と合流しました。B1001号線自体は短い距離で残っており、現在のA10号線と町の中心部の旧道路（現在はA1170号線として知られています）を結んでいます。
今後の展開
A602回廊の改良
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| 位置 | ハートフォードシャー |
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| 提案者 | ハートフォードシャー州議会 |
| 状態 | 提案された |
| タイプ | 道 |
| コスト見積もり（高） | 1580万ポンド |
| コスト見積もり（低） | 1430万ポンド |
| 開始日 | 2007年夏 |
| 幾何学 | ケムリク |
この道路は古いため、渋滞、劣悪な構造、高頻度の事故に悩まされている。そのため、2006年から2011年の地方交通計画では、その区間の大半で一連の開発が提案された。これらはいくつかの異なる計画から構成されているが、「A602回廊改良」という総称でまとめて提案されている。[ 1 ]さまざまな計画には、交差点の工事、急カーブをより安全にするための道路の再配置、構造物のメンテナンス、道路安全計画などが含まれる。また、フックスクロスのバイパス建設も検討されているが、これはまだ初期提案段階にある。2006年には、全体の戦略の見積もり費用は1,430万〜1,580万ポンドと示された。各個別の計画は、資金が利用可能になったときに前倒しされることになっている。[ 2 ]サコム・パウンドとワットン・アット・ストーン間の区間は、2007年夏に工事開始の計画許可を得たが[ 3 ]、工事は開始されず、全区間が提案段階のままとなっている。
参考文献
- ^ 「第12条 5ヵ年実施計画」（PDF）ハートフォードシャー州議会. 2008年10月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年12月10日閲覧。
- ^ 「A602回廊の改良（A10ウェアからハートフォード・ロード、スティーブニッジまで）」ハートフォードシャー州議会。 2008年12月10日閲覧。
- ^ 「ハートフォードシャー州議会が受領した計画申請通知」（PDF）ハートフォードシャー州議会. 2007年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年12月10日閲覧。
北緯51度52分23秒 西経0度09分05秒 / 北緯51.8731度、西経0.1513度 / 51.8731; -0.1513
