ケニアの交通

ケニアの交通とは、ケニアの交通構造を指します。ケニアには、舗装道路と未舗装道路の広範なネットワークが整備されています。

ケニアの鉄道網は、国内の港湾と主要都市を結び、隣国ウガンダとも結んでいます。舗装滑走路を備えた空港は15か所あります。

2013 年時点の主要道路を示すケニアの地図。

道路

ケニア道路局によれば、ケニアには160,886キロメートル（99,970マイル）の道路がある。

分類

現在、以下のカテゴリーに分類されています。[ 1 ]

クラス説明目的道路舗装された未舗装合計（km）
あ国際幹線道路国際的に重要な中心地を結び、国境を越えたり、国際港や空港で終点となります。A1、A2、A3、A4、A14、A23、A104、A1092,7728163,588
B国道全国的に重要なセンター（例：州本部）をリンクします。B1、B3、B7、B81,4891,1562,645
C主要道路州の重要な中心地を相互に、またはより高級な道路（地区本部など）に接続します。C107、C111、C1152,6935,1647,857
D二次道路地域の重要なセンターを相互にリンクしたり、より重要なセンターやより上位の道路（部門本部など）にリンクします。1,2389,48310,721
Eマイナーロードマイナーセンターへのリンク。57726,07126,649
SPR特別目的道路政府道路（G）入植地道路（L）農村アクセス道路（R）砂糖道路（S）茶道道路（T）小麦道路（W）10010,37610,476
あなた未分類の道路その他のすべての公道および街路2,31896,62398,941
全て合計すべての公道と街路11,187149,689160,876

バス輸送

ケニアバスサービス、ナイロビ。

約10万台のマタトゥ（ミニバス）があり、国の公共交通機関の大部分を占めています。

かつてケニア最大のバス会社であったケニアバスサービスは、財政難に陥り、運行台数を削減せざるを得なくなりました。現在はナイロビ市内でミニバスを運行していますが、一部の都心路線では、乗客の快適性と安全性を高めた小型の市バスを導入しています。

ケニア最古のバス会社であるコーストバスは、ナイロビと沿岸都市モンバサ間を昼夜運行しています。アスコットは、ナイロビとキシイ間をミニバンでシャトルサービスを提供しており、車内では軽食も提供しています。ガーディアンバスを運営する民間企業であるガーディアンバス社は、ケニア西部の様々な目的地へ昼夜を問わず旅客バスと宅配便を運行しています。

ケニアの他のバス会社には、Modern Coast、Nyamira Express、Otange、MASH、Vanga、Simba coach、Xenon dreamline、Messina、MAslah、Amani coaches、west coaches、Horizo​​n、2nk sacco、Chania Comfort、chania genesis、parrot line、x calibur、Crown Busなどがありますが、Eldoret Express、Kawere、Climax、Greenline、Western Express、Mbukinya、Kalita Coaches、Palmdamなど、都市間サービスを提供する会社も多数あります。また、Sasaline、Blueline、Classic、Khukhu、Royal Rift、Transline msafiri、Transline classic、Premium shuttles、Nyanza shuttle、North Rift、Molo Line、Mash Poaなど、ケニア西部へのバンを運行するシャトル会社も多数あります。

規制と執行

2004年2月、ケニア運輸省はマタトゥの運行に関する新たな規制を導入しました。この規制（通称「ミチュキ規則」）には、シートベルトと速度調整装置の装着義務、そしてマタトゥ上での立ち乗り禁止が含まれています。この規制の結果、多くのマタトゥが道路から撤去され、公共交通機関に大きな混乱が生じ、多くの人々が徒歩通勤を余儀なくされました。現在、状況は安定し、新たな規制によって事故による死傷者数は大幅に減少しました。しかし、当初の導入後の緩い施行により、近年、交通事故による死者数は増加していました。

政府は2012年12月1日、違反に対する罰則を大幅に強化した最近改正された交通法の施行を開始する。マタトゥの運転手たちはストライキを通じてこの措置に抗議している。[ 2 ]

国際高速道路

トランスアフリカハイウェイ網の2つのルートはケニアと首都ナイロビを通過します。

  • カイロ・ケープタウン・ハイウェイ（トランス・アフリカン・ハイウェイ4号線）は、北アフリカ、東アフリカ、南アフリカを結ぶハイウェイです。ナイロビから南に向かうこのルートは、ネットワークの中で最も利用頻度が高く、舗装区間も最長クラスです。しかしながら、北側へのミッシングリンクが未整備のため、オフロード車両なしでカイロまで移動することは現実的ではありません。この区間は、LAPSSETプロジェクトの一環として完成予定です。
  • ラゴス・モンバサ・ハイウェイ（トランス・アフリカン・ハイウェイ8号線）は、東アフリカと西アフリカを結んでいます。ウガンダとコンゴ民主共和国の国境とモンバサ間のみが完成しており、アフリカ大湖地域と海を結んでいます。「トランス・アフリカン・ハイウェイ」とも呼ばれています。

空港

ナイロビにあるジョモ・ケニヤッタ国際空港
モンバサのモイ国際空港の夕日

空港 – 舗装滑走路あり

合計: 16

3,047メートル以上： 5

2,438～3,047メートル： 2

1,524～2,437メートル： 2

914～1,523メートル： 6

914メートル未満： 1（2013年）

ナイロビにあるジョモ・ケニヤッタ国際空港はケニア最大の空港であり、最も多くの目的地への便が就航しています。一部の国際便はモンバサのモイ国際空港を経由しています。キスム空港は2011年に国際空港に昇格し、拡張工事の第2期が進行中です。2012年には、米海軍のシービーズ社がワジール空港に大型機の発着が可能な新しい大型滑走路を建設しました。[ 3 ]

空港 – 未舗装の滑走路あり

合計: 181

1,524～2,437メートル: 14

914～1,523メートル： 107

914メートル未満: 60 (2013)

舗装されていない滑走路を持つ空港の多くは、私営のゲームパークやサファリロッジなどの民間の用途で利用されているが、エアケニアのような航空会社が今でも運航している。

鉄道

合計: 2,066 km (1,284 マイル)

1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ：2,066 km

かつてのウガンダ鉄道は、東アフリカ鉄道（ EAR）によって運営されていました。現在のウガンダ、タンザニア、ケニアの3カ国に共同でサービスを提供していました。1977年のEAR社の解散以来、国営企業であるケニア鉄道公社が、かつてのウガンダ鉄道とケニア国内の支線を運営しています。この国で最も重要な路線はモンバサ港とナイロビ間を走っており、観光客向けに寝台車が提供されています。

2006年、南アフリカ企業が主導するリフトバレー鉄道コンソーシアム（RVR）は、ケニアとウガンダの鉄道網の運営を25年間の契約（更新の可能性あり）で引き継ぎました。ケニア鉄道公社（KRCO）からの批判を受け、RVRは運行頻度を倍増させ、老朽化し​​たインフラに起因する列車の脱線事故を減らすための規制も導入しました。[ 4 ]

RVRはケニア国内のみで旅客列車を運行しており、主にナイロビからモンバサまで運行していますが、キスムなどの地方都市への運行も行っています。これらの路線の旅客サービスはピーク時のみ運行されており、RVRの運行の大部分は貨物輸送です。

2008年にはウガンダと軌間標準化に関する協定が締結された。[ 5 ]

2011年、ケニアは中国道路橋梁総公司とモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道（SGR）建設に関する覚書を締結した。36億米ドル規模のこのプロジェクトの資金調達は2014年5月に完了し、中国輸出入銀行がプロジェクト費用の90%を融資し、残りの10%はケニア政府が負担することになった。[ 6 ] SGRの旅客サービスは2017年5月31日に開始された。 [ 7 ] SGRをススワまで延伸する工事は完了している。[ 8 ] SGRプログラムは、旧式で非効率なメートルゲージ鉄道システムを置き換えることを目的としている。[ 9 ]

SGRの最初の区間であるモンバサとナイロビの間では、2017年6月に旅客鉄道サービスが、2018年1月に貨物鉄道サービスが開通しました。[ 10 ] [ 11 ]

アフリカ大湖
  • 南スーダン南スーダン– なし –ジュバ（2005年）への接続案 軌間1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)/1,067 mm(3 フィート 6 インチ)
  • タンザニアタンザニア– 同じく1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチゲージ – おそらく廃止
  • ウガンダウガンダ– はい – 同じゲージ – 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）

水路

ビクトリア湖の一部はケニアの国境内にあります。ケニアにはモンバサという主要な国際港があり、ケニアとウガンダの両国にサービスを提供しています。 ビクトリア湖畔のキスムもまた主要な港であり、ウガンダとタンザニアへのフェリーが出航しています。

商船

合計: 3隻（1,000総トン数 （  GT）以上の船舶）6,049  GT / 7,082載貨重量トン（DWT）

種類別：旅客・貨物船2隻、石油タンカー1隻

その他の国での登録： 6件（2006年）

港湾

モンバサのフェリーが過積載

モンバサには、国際基準を満たす唯一の商業港があります。モンバサの商業港はキリンディニ港と呼ばれ、ケニア港湾局によって運営されており、インド洋に位置しています。

モンバサの北東にあるラムにもう一つの国際港を建設する計画がある。

キスムにはビクトリア湖に通じる内陸港があります。2015年にはキスムまで陸路で運航する新しいフェリーが就航しました。[ 12 ]

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、The World Factbook . CIAからのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

  1. ^ 「道路網の分類」ケニア道路局。 2011年5月2日閲覧。
  2. ^ 「マタトゥス・ストライキで通勤者が立ち往生」nation.co.ke。
  3. ^ゴールドマン、デイビッド（2012年1月1日）「海軍シービーズ、ケニアのワジール空軍基地にジェット機運用滑走路を建設へ」ナイロビ：ストラテジック・インテリジェンス・ニュース。
  4. ^ "インフラストラクチャ" . EngineeringNews.co.za . 2011年5月2日閲覧。
  5. ^ 「RVRの破綻を受け、ケニア・ウガンダ鉄道システムへの投資家増員を要請」 African Press International . wordpress.com. 2008年10月5日. 2011年5月2日閲覧。
  6. ^ 「ケニアと中国、標準軌鉄道協定に署名」デイリー​​・ネイション、2014年5月11日。
  7. ^ “ケニアがナイロビ-モンバサ・マダラカ急行鉄道を開通” . BBCニュース。 2017 年 5 月 31 日。
  8. ^ 「ケニア大統領、SGRフェーズ2A建設工事を開始」『Railway Gazette』2016年10月20日。
  9. ^ムーア、ジャック（2014年5月12日）「中国鉄道、ケニア、ウガンダ、ルワンダ、ブルンジ、南スーダンを結ぶ」インターナショナル・ビジネス・タイムズ（ニューヨーク市） 2018年9月17日閲覧。
  10. ^カクンギラ、ナンシー（2017年6月8日）「ケニアは新鉄道から費用対効果を得られるか？」ナイロビ：BBCアフリカ。 2018年9月17日閲覧。
  11. ^パーク、フィービー (2016年5月15日). 「ケニアの130億ドル規模の鉄道プロジェクトが具体化」ケーブルニュースネットワーク(CNN) . 2018年9月18日閲覧。
  12. ^ 「輸送中の巨大船がティカに停泊 – Naibuzz」 naibuzz.com 2014年8月11日。

さらに読む

  • テッド・コノヴァー（2010年）「道路は非常に不公平だ」『人間の道：道路はいかに世界と私たちの暮らしを変えているのか』ニューヨーク：アルフレッド・A・クノップフ社、  118～ 163ページ。ISBN 978-1-4000-4244-9。

規制当局

以下のケニア国営企業が輸送の規制に関与しています。
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