ラム港とラム・南スーダン・エチオピア輸送回廊
ケニアの交通・インフラプロジェクト

ケニアにおけるLAPSSETプロジェクトの範囲を示す地図

ラム港-南スーダン-エチオピア-輸送（LAPSSET）回廊プロジェクト（別名ラム回廊）は、ケニアの輸送およびインフラプロジェクトで、[1]完成すれば同国で2番目の輸送回廊となる。ケニアのもう1つの輸送回廊は北部回廊で、モンバサとウガンダを結び、ナイロビと北部リフトバレー地域の大部分を通過する。LAPSSETの基本的なインフラの一部は建設された（ラムの警察署と港湾事務所、ラム空港の滑走路の延長）。LAPSSETの主要構成要素（港、パイプライン、道路、鉄道）の建設は現在進行中で、ラム港の最初のバースの建設は2019年10月に完了した。[2]プロジェクトは正式には中断されていないが、短期から中期的な目標は不確実である。ケニアの治安の悪さと政情不安が主な原因であり、タンザニアやエチオピアを経由する、より商業的に実現可能な代替パイプラインオプションの検討も原因となっている。 2015年以降の原油価格の低下もLAPSSETの事業見通しに影響を与えている。[3]

2025年現在、過激派グループアルシャバブ（ソマリアを拠点とする）による反乱攻撃により、プロジェクトは停止している。[4]

背景

このプロジェクトの目的は、ケニアの主要港であるモンバサへの過度の依存を減らすとともに、第2の輸送回廊を創設することで、ケニアの未開発の北部国境地帯を開拓することである。

このプロジェクトの主要な都市は、ケニアのラムとイシオロ、南スーダンのジュバ、エチオピアのアディスアベバです。 [1]

このプロジェクトは1975年に構想されたものの、様々な理由により実現には至りませんでした。その後、このプロジェクトは復活し、ケニアビジョン2030に組み込まれました。2009年には、LAPSSETの費用は160億米ドルと見積もられました。[5] 2015年の推定では、プロジェクトの費用は220億米ドル[6]から230億米ドルとされています。[7] 2013年4月1日、ケニア政府は、ケニア政府に代わってプロジェクトを管理する政府機関、LAPSSET回廊開発局（LCDA）の設立を発表しました。プロジェクトの費用は2.5兆ケニアシリング（292億4000万米ドル）と見積もられました。[8]

このプロジェクトのタイムラインは、開始時期や完了時期を含め、明確ではありません。イシオロ・メリルプロジェクトなど、一部のプロジェクトは2007年に開始されました。2013年から2018年にかけてのプロジェクトのピーク時には、ケニア政府は国の国内総生産（GDP）の約6%、つまり年間予算の16%をこのプロジェクトに費やすと推定されています。[9]このプロジェクトは、2020年までにケニアのGDPをさらに3%増加させると期待されています。[10]

LAPSSET回廊プロジェクト

LAPSSET回廊には以下のインフラプロジェクトが含まれています。[11]

  • マンダ湾のラム港（関連インフラを含む23バース）[12] [13]
  • ラム - イシオロ - 南スーダン (ジュバ) - エチオピア (アディスアベバ) 間の標準軌鉄道路線[14]
  • ラム – イシオロ – 南スーダン (ジュバ) – エチオピア (アディスアベバ) 間の高速道路
  • ラム - イシオロ - ナコドク/ナダパル (南スーダン) からの原油パイプライン、およびイシオロ - モヤレ - アディスアベバ (エチオピア) からの製品石油パイプライン[15]
  • ラム、イシオロ、トゥルカナ（ロキチョギオ）の国際空港[16]
  • ラムー、イシオロ、トゥルカナ湖のリゾート都市[17]
  • イシオロの石油精製所。
  • サービス関連のインフラストラクチャプロジェクトのコンポーネント、すなわち、
    • a. マリンディ – ガルセン道路
    • b. ハイグランドフォールズ多目的ダム
      • i. 水の供給
      • ii. 電源
    • c.光ファイバーケーブル/通信
    • d. LAPSSET回廊沿いの商業・製造部門において、その他の投資が創出され、誘致されました。

これに加えて、このプロジェクトは、関連インフラのサブプロジェクト、特に500MWの電力を生産し、ラム市、ラム港、首都圏に水を供給することが想定されているハイグランドフォールズ発電所、および回廊内の他の地域の中でもタナデルタに計画されている大規模農場の灌漑の開発も先導しています。ハイグランドフォールズは、下流タナ流域の常習的な洪水を制御することを目的として、ダムに人造湖を造成するために使用されます。さらに重要なのは、LAPSSET回廊のインフラが、回廊内の他の経済セクターの成長を促進するための重要な促進要因として開発されていることです。非常に重要なのは、大規模灌漑スキームの確立とともに実装が始まった10を超えるさまざまな経済作物にまたがる豊かな農業バリューチェーンです。

プロジェクトの制度化

LAPSSET回廊プロジェクトは、政府がビジョン2030戦略フレームワークに基づいて外部からの支援なしに開始し準備した初の単独の統合インフラプロジェクトです。

ケニアは、東アフリカ地域およびグレート・レイクス地域への玄関口および輸送・物流拠点としての同国の地位を強化し、貿易の促進、地域経済統合の促進、そしてアフリカ諸国間の相互接続性の向上を目指し、LAPSSET回廊の開発を主導しています。このプロジェクトは、大統領府に報告するLAPSSET回廊開発庁（LCDA）によって管理されています。

LAPSSET回廊開発局の任務

2013年3月、大統領令ケニア官報補足第51号、法律告示第58号、LAPSSET回廊開発局令2013により、ラム港-南スーダン-エチオピア輸送回廊プロジェクトの実施を計画、調整、管理するためにLAPSSET回廊開発局（LCDA）が設立された。[18]局長が、5人の政府職員、民間セクターの代表、大統領が任命した会長を含む11人の委員を率いる。LCDAは、プロジェクトの実施を支援するために官民パートナーシップを推進する。[8]局はケニア憲法に従って大統領府に報告する。LCDAは、局長/最高経営責任者のシルベスター・カスク氏（MBS、CMILT）と局長のフランシス・ムサウラ大使（EGH）博士（理事会議長）が率いる。LCDAの機能は以下のとおりである。

  • i. 実施省庁および機関と協力してLAPSSET回廊プロジェクトを計画、調整、順序付ける。[19]
  • ii. LAPSSET回廊プロジェクトの実施を各実施省庁および機関間で調整する。[19]
  • iii. LAPSSET回廊の運営と実施においてリーダーシップ、指示、ガイダンスを提供する。[19]
  • iv. 政府のすべての決定と決議の実施を確保する。[19]
  • v. 政府からの予算、ドナーからの融資、インフラ債、民間資金など、さまざまな資源を活用して、プロジェクト構成要素に資金を動員する。[19]
  • vi. 国および郡の政府部門と協力して、LAPSSET回廊への投資によって生じる都市の成長を管理するために、LAPSSET回廊の町の能力を構築する。[19]
  • vii. LAPSSET回廊の競争力と利用を促進し、物資と人の輸送を促進する。[ 19]
  • viii. LAPSSET回廊に関わる全ての関係者のためのフォーラムを提供する。[19]

LCDAは、LAPSSET回廊プロジェクトにおける政策、実施、運用調整、技術監督を行う機関です。LCDAには、関係省庁から構成される省庁間調整委員会が設置されています。

LAPSSETプログラムの経済的実現可能性

2011 年に完了した LAPSSET 回廊プロジェクト コンポーネントに関するプロジェクト調査では、以下の表 1 に示すように、インフラ プロジェクトの業界最低基準である 10% と比較して、プロジェクト コンポーネントのほとんどが 17% ～ 23.4% の高い経済的内部収益率を記録し、優れた経済的実現可能性が示されました。

表1：LAPSSET回廊プロジェクトの構成要素とそれに伴うコストの影響

いいえ アイテム 量 費用（米ドル）百万 経常収益率（EIRR）
1 ラムー港 23のベッド 3,095 23.4
2 鉄道 1,710キロ 7,099 17.8
3 高速道路 880キロ 1,398 12.9
4 原油パイプライン 2,240キロ 3,949 21.6
5 製品石油精製所 12万バレル/日 2,800 13.9
6 リゾート都市 3区画 1,214 20.8
7 空港 3区画 506 20.7

サービス

いいえ アイテム 量 費用（米ドル）百万 費用（KSh./=）兆
1 ハイグランドフォールズ（水力発電） 1ロット 2,110
2 関連インフラストラクチャ 2,500
総費用 24,524 2,403

注 1: 計算された EIRR が機会費用である 12% を超えているため、すべてのプロジェクト コンポーネントと各プロジェクト コンポーネントの両方が国家経済的観点から実行可能であると判断されます。

注2：貨物量は回廊自体によって発生するため、上記の表よりも高い数値が実現される可能性があります。

したがって、提供された統計から、政府がプロジェクトを銀行融資可能なバンドルに構成すれば、民間投資家がプロジェクトに参加し投資するようになることは明らかです。

資金調達

ラムー港建設プロジェクトは現在、ケニア政府によって国内税収から資金提供されている。[20]

南アフリカ開発銀行は、ラム・ガリッサ・イシオロ道路の建設に1260億ケニアシリング（15億米ドル）の資金提供を申し出ていた。 [21]

LAPSSETプログラムの費用

LAPSSET回廊プログラムの7つの主要インフラプロジェクトには、多額の資金が必要であり、建設費は245億米ドル（現在の為替レートで2兆ケニアシリング相当）と見積もられています。23のバースを有するラム港だけでも約31億米ドル、鉄道は71億米ドル、さらにラムからロキチャールまでの幹線原油パイプラインだけでも30億米ドルの費用がかかると推定されています。

実際、上記の数字は決して容易なものではなく、政府の限られた資源だけで賄うことはできません。政府は、インフラ債や株式投資といった金融市場手段を通じて、LAPSSET回廊のインフラ整備における民間セクターの参加を優先しています。これらのプロジェクト構成要素の実施に対して、既に民間セクターから大きな関心が寄せられています。そのため、政府は、民間セクターが容易に受け入れ可能な、融資可能なプロジェクトを組成し、パッケージ化する必要が生じています。

2024年1月、ケニア鉄道公社は、鉄道プロジェクトの開発には政府が少なくとも2.4兆ケニアシリング（160億米ドル）の費用を負担すると見積もった。[22]

LAPSSET回廊プロジェクトの実施状況

政府は2012年3月2日、ラム港においてLAPSSET回廊プログラムの起工式を行いました。その後、LAPSSET回廊プロジェクトの実施促進を目指し、様々なインフラ施設およびサービスの建設活動を開始しました。現在進行中の様々なプロジェクト活動の建設工事の概要は以下のとおりです。

ラム港

ラム港敷地内の各種施設の建設工事が進行中であり、ラム港ビルおよび港湾警察・警備施設の進捗は95％の完了率を達成している。

  • 港湾建設：95%完了。
  • 警察署: 95% 完了。
  • 最初の3つのバースの設計レビューが進行中で、2014年7月に建設が開始される予定[更新が必要]
  • 港湾区域の物理的な開発計画と調査が完了しました。

政府は、最初の3バースの建設工事開始準備のため、これまでに42億ケニアシリング（約4,500億円）を割り当てています。政府はまた、最初の3バースと関連インフラの建設に向けて、自国の歳入源に加え、株式や債券を含む民間投資家からの資金調達も進めており、投資家による株式や債券への参加を通じてさらなる資金動員も進めています。これらの3バースは、中国交通建設会社によって約4億8,000万ドルの費用をかけて建設されており、2020年までに開設される予定です。

ラム港は完成すると23のバースから構成され、総工費は35億米ドル、面積は400ヘクタール（1,000エーカー）となる予定である。[7]この港は水深18メートルの深水港となる。

ケニア政府が要請した入札によると、港湾の第一段階には、載貨重量10万トンまでの船舶を取り扱う能力を持つ3つの深水バースが含まれる予定である。[23]港はマンダ湾に建設され、2012年12月から運用開始される予定である。[9] [更新が必要]

中国交通建設公司（CCCC）が率いる企業連合が、ラム港の最初の3バース建設の入札を落札したと報じられている。このプロジェクトの費用は410億ケニアシリング（4億8,400万米ドル）と見積もられている。[21] CCCCは、ケニアでこれまで多くの道路建設などの入札を獲得してきた中国道路橋梁総公司（CRBC）と提携している。

ジュバへの標準軌鉄道

ラムからジュバまで1,720km（1,070マイル）の鉄道が敷設され、旅客列車は最高時速160km（99マイル）、貨物列車はおそらく時速120km（75マイル）の速度で運行可能となる。推定費用は71億ドルで、2015年の完成が予定されている。

2030年までに、この鉄道路線はジュバ行きの列車を毎日30本、アディスアベバ行きの列車を毎日52本運行する予定である。[7]

2024年1月、ケニア鉄道公社は、鉄道プロジェクトの開発に政府が少なくとも2兆4000億ケニアシリング（160億米ドル）の費用がかかると見積もった。ラムからイシオロへの接続には5230億5000万ケニアシリング（34億9000万米ドル）、イシオロからモヤレへの接続には4767億ケニアシリング（31億7800万米ドル）の費用がかかる。イシオロとナイロビを結ぶには3588億ケニアシリング（23億9200万米ドル）、ラムとマリアカニを結ぶには3859億5000万ケニアシリング（25億7300万米ドル）の費用がかかる。[22]

高速道路コンポーネント

LAPSSET道路プロジェクトは、ラムからイシオロまで、そしてモヤレを経由してジュバとアディスアベバへと至る。ラムからの道路はホラとブラを経由してガリッサに至る。ガリッサからは、幹線がイシオロまで続き、さらに2つ目の支線がムウィンギとマトゥへと伸び、キトゥイ盆地の石炭採掘に利用される。イシオロは、1つ目のルートでナイロビに、もう1つのルートでロキチョギオ近郊のナコドクに、そして3つ目のルートでモヤレに繋がる。南スーダンはナコドクからジュバまでの道路建設を担当し、エチオピアはモヤレからアディスアベバまでの道路建設を担当する。計画されている2車線高速道路の建設費は14億米ドルである。

LAPSSET高速道路構成要素は、以下に示すようにセクションに分類されています。[24]

  • ラム・ガリッサ（D568）250 km
  • ガリッサ～イシオロ (C81,D586,B9) 423 km
  • イシオロ–モヤレ (A2) 505 km
  • イシオロ–ナダパル 721 km

イシオロ – モヤレロード

136km（85マイル）[25]のイシオロ-メリル道路の建設と改良は2007年に開始され、2011年に完成した。この道路は2車線の舗装道路に改良された。LAPSSETの一部であるマルサビット-トゥルビ道路の建設は2011年8月29日に開始され、2014年4月4日の完成が予定されている。[26] [更新が必要]

この高速道路部分、特にアフリカ開発銀行、欧州連合、ケニア政府 が共同で資金提供している、総工費約4,600億ケニアシリングの505kmのイシオロ-モヤレA2道路に関しては大きな進展がありました。

イシオロ – メリル川道路（全長136km）は、イシオロからモヤレまでの全長505kmの道路の最初の区間を構成し、タンザニア南部のトゥンドゥマとエチオピアのアディスアベバを結ぶ道路の一部です。プロジェクトの建設工事は完了しています。このプロジェクトは、アフリカ開発銀行の資金提供により、6,318,130,428/27ケニアシリングで実施されました。

全長121キロメートルのメリル川-マルサビット道路は、イシオロからエチオピアのモヤレおよびアディスアベバに至る道路の第2区間を構成します。この道路はメリル川を起点に北上し、マルサビットで終点となります。この区間の建設工事は2013年1月に開始され、10%の進捗状況にあります。2016年1月の完成が予定されており[要更新] 、欧州連合（EU）の資金援助を受けています。このプロジェクトの総額は137億3000万ケニアシリングです。

第3区間（123km）は、マルサビットのC82号線交差点から北上し、トゥルビで終点となります。この区間の建設工事は2011年4月に開始され、47.4%まで進捗しています。アフリカ開発銀行の資金援助を受けており、2014年3月の完成が見込まれています。[要更新]このプロジェクトの総額は130億ケニアシリングです。

第4区間であるトゥルビ-モヤレ道路の建設工事は、2012年10月に開始され、36ヶ月の工期を経て、11.5%の進捗率に達しました。この区間はアフリカ開発銀行の資金援助を受けており、2015年12月に完成予定です。[要更新]

モヤレ – アディスアベバ道路

193 km のアゲレマリアム-ヤベロ-メガの建設はすでに始まっています。[要出典]

その他の道路

上記に加え、ケニア政府と南スーダン政府は世界銀行と協力し、ロキチャール – ナダパル – トリット – ジュバ道路の実現可能性調査と詳細設計を最近完了しました。資金調達が完了次第、建設が開始されます。

さらに、ケニア政府は現在、ロキチャール・イシオロ・ガリッサ・ラム道路およびラム・ガルセン道路の設計・調達・建設（EPC）事業に民間投資家が参加できる仕組みを検討しています。この道路建設により、ラム港とジュバ、そしてアディスアベバ間の迅速な道路接続が実現します。

623 km のキタレ – ロドワール – ナダパル道路の設計は 95% 完了しているが、ガルセン – ラム道路 (115 km) は建設のための資源動員を待っている。

原油パイプライン

地域における石油資源の継続的な発見は、LAPSSETの枠組みにおけるパイプライン計画につながっています。原油パイプラインは、ラム港とケニアのトゥルカナ盆地の油田、そしてウガンダと南スーダンの油田を結ぶ予定です。[15]

パイプラインの建設費は40億ドルと見込まれています。当初は、ドイツのILF社に委託した実現可能性調査が完了し次第、2013年末までに建設を開始する予定でした。[要更新]

空港

政府は、回廊へのアクセス性を向上させるため、当面の間、航空旅行サービスを提供するための3つの空港の施設改善に着手した。[16]ロキチョギオ空港の改良工事は最近完了し、すでに定期便が着陸して運用されている。

空港施設の整備により、将来3か所に3つの国際空港が建設されることに備えて、回廊沿いの航空輸送および物流サービスの構築が強化されます。

ケニア民間航空局はすでに、ケニア北部の航空輸送と物流を強化するために、航空輸送の安全、セキュリティ、監視施設とサービスを確立する計画を立てている。

マンダラム空港

政府は最近、ラム・マンダ島空港の滑走路を1.1kmから2.3kmに延長しました。[要出典]空港ターミナルビルの改修工事はすでに完了しています。空港の容量向上のため、平行誘導路と駐機場の建設に向けた準備が進んでいます。これらの改修により、既に多くの定期便利用者を抱えるマンダ・ラム空港の容量はさらに拡大するでしょう。

イシオロ空港

政府は、イシオロ空港の1.2km滑走路の建設工事を完了しました。現在、空港ターミナルビルの建設工事が進行中で、2014年末の完成が予定されています。ケニア空港局は、 2014年半ばまでに施設が完成次第、空港の運用を開始する計画を立てています。[いつ？ ] [要出典]

リゾート都市

トゥルカナ湖畔のラム、イシオロ、ロキチョギオに建設が提案されている3つのリゾート都市の建設費用は12億ドルと見積もられている。 [要出典]

イシオロ・リゾートシティは、官民パートナーシップの下、189億ケニアシリング（約1億2,000万円）の費用をかけて建設される予定です。2012年、イシオロ郡議会は、リゾートシティ建設のために2,600ヘクタール（6,500エーカー）の土地を確保するよう要請されました。建設予定地は、イシオロ町の西20キロメートル（12マイル）に位置するキプシング・ギャップにあります。[27]

この場所は、日本港湾コンサルタントが9ヶ月にわたるフィージビリティスタディを経て選定しました。コンサルタントは、10以上の都市の予備モデルを含むリゾート都市の概念設計も作成しました。計画には、土地利用に関する規則や、民間セクターと地域社会の関与に関するガイダンスが含まれています。また、今後20～30年間の都市の成長と発展も見据えています。[27]

ケニアの新憲法では、政府はプロジェクト開始前に地元住民の同意を得ることが義務付けられる。住民には土地取得に対する補償が支払われる。その後、地方議会が土地の所有権を取得し、土地の賃貸と税金徴収で収入を得ることになる。[27]

イシオロ・リゾートは、カティム丘陵とオルドニョ・デギシュ丘陵の間に位置し、近隣には南にレワ野生生物保護区、北にバッファロー・スプリングス国立保護区とシャバ国立保護区、西にサンブル動物保護区とエワソ・ンギロ川などの野生動物公園や国立保護区があります。この地域はビッグファイブを含む多様な動植物を誇り、 「王冠の宝石」とも呼ばれています。[27]

キプシングギャップは、安全性、アクセスのしやすさ、文化の多様性、自然の多様性、野生生物、水の供給、電気、下水道システムなどの要因により、クラマウェとアーチャーズポストよりも優先して選ばれました。[27]

2012年1月、アダン・アリ議長とモリス・オゴラ書記官率いる32名の市議会議員、議員、専門家、女性団体のリーダーらが政府関係者からリゾート都市の重要性について説明を受けた。[27]

アトラクションには、3つ星から6つ星ホテル、地元の美術工芸博物館、劇場、会議センター、文化イベントなどが含まれます。[27]

石油精製所

ラムーに建設が提案されている石油精製所は25億ドルの費用がかかり、1日あたり12万バレルの石油を精製すると予想されている。[要出典]

電力供給

ケニア政府は、LAPSSET回廊に計画されている大規模な投資を支援するため、適切なインフラサービスの提供を優先しています。政府はつい最近、ラバイからマリンディ、ガルセンを経由してラムに至る220kV送電線をラム港に接続し、電力供給を開始しました。

ガリッサ、イシオロ、トゥルカナといったLAPSSET回廊の主要地域への電力供給のため、送電線の建設が開始されました。セブンフォークス/キンダルマからガリッサまでの132kV送電線の建設はすでに進行中です。また、ケニア山地域からイシオロまでの132kV送電線の建設も進行中です。トゥルカナ湖からススワまでの400kV送電線の建設計画は既に進捗しており、ガルセンからガリッサまでの220kV送電線の建設計画も進行中です。

  • ラバイ – ラムー 220 kV 送電線が完成
  • ガーセン220kV送電線がまもなく開通
  • トゥルカナ湖-ススワ400kV送電線が着工
  • ラム – ガリッサ – イシオロ – ロキチャール 220 kV 送電線計画
  • キンダルマ – ガリッサ 132 kV 送電線、2014 年 12 月までに完成予定
  • マシンガ – イシオロ 132 kV 送電線、2014 年 12 月までに完成予定
  • カンブル – イシオロ 220 kV 送電線、2014 年 12 月までに完成予定

社会インフラ、サービス、セキュリティの提供

LAPSSET回廊沿いで進行中の物理的な工事に加え、ケニア政府は社会インフラとサービスの提供に関する包括的な計画を開始しました。この取り組みは、学校、保健センター、町、水道・衛生サービス、セキュリティサービス、その他の社会アメニティが最適なレベルで提供されるようにすることで、LAPSSET回廊地域を安全で魅力的、そして住みやすく、働きやすい環境にすることを目的としています。

LAPSSET回廊プロジェクトエリアにおける最近の開発

LAPSSET 調査の終了以来、ケニアのトゥルカナ地域で石油が発見され、現在回収可能な原油埋蔵量は 6 億バレルと推定されています。

これらの展開に伴い、原油パイプラインの当初の計画と設計は、新たな発見に対応するために見直す必要が生じています。このパイプラインは、ケニアのロキチャール油田、[15]、ウガンダのレイクアルバート油田、そして南スーダンの油田から原油を排出することになります。そのため、ウガンダと南スーダンの油田からの合流原油パイプライン建設に関する交渉完了に向けた準備が進むにつれ、ケニア産原油を排出するためにロキチャールからラム港までの原油パイプラインの建設開始が検討されています。

この計画では、ロキチャールからラムまでの原油パイプラインが、ウガンダと南スーダンからの原油を受け入れる基幹原油パイプラインとなります。そのため、ロキチャールとラムには原油ターミナルのタンクファームが建設され、パイプラインを通じた原油の圧送と輸出船への積み込みの物流管理が行われます。これを受けて、南スーダン政府とケニア政府は、ウガンダ原油パイプラインのコンポーネントをLAPSSET回廊原油パイプライン・プロジェクトに組み入れる準備を進めています。

今後の進め方として、2014年2月20日にウガンダで開催された三カ国首脳によるインフラサミットでは、ケニアがラムー油田とロキチャール油田間の原油パイプラインの開発に関心表明を進め、ケニアの石油を排出するとともに、南スーダンとウガンダの油田からの接続ラインの建設準備を行うことを許可することに合意した。

政府は、原油パイプラインの開発を支援するため、パイプラインと並行してラム・ロキチャール道路を建設する必要があると判断しました。早期実現戦略として、エネルギー・石油省と運輸・インフラ省は、原油パイプラインとラム・ロキチャールからの道路の整備に統合的なアプローチを採用しました。

参加国

参加国は以下のとおりです。

批判

LAPSSET回廊プロジェクトは、その社会的・環境的影響について批判を受けている。市民社会団体「Save Lamu」は、地元コミュニティの関与不足、土地権利への悪影響、そして環境への悪影響について懸念を表明している。[29]トゥルカナ郡の影響を受ける牧畜民は、協議不足について不満を表明している。[30]ラムでは、地元漁師による請願書において、プロジェクトが適切な情報を得る権利を侵害していると批判されている。[31]共同所有地に住む影響を受ける人々、特に牧畜民は、LAPSSETに関連した土地権利の侵害について懸念を表明している。[32]これには、牧畜民コミュニティが土地投機、それに伴う土地収奪、そして疎外に対する懸念が含まれている。[33] [34]さらに、牧畜民は、LAPSSETプロジェクトの一環である高速道路の建設によって季節的な放牧ルートが遮断されることで脅威にさらされている。 [35]環境ハザードは、特に石油の採掘と輸送に関連した環境悪化の観点から、地域社会にとっての懸念事項として挙げられている。[36]

参照

参考文献

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  • LAPPSETに関するケニア大統領府のウェブサイト
  • LAPPSET.go.ke
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