トラベルエア3000

モデル3000
一般情報
タイプ一般航空
国籍アメリカ合衆国
メーカー旅行航空
建造数30～50程度
歴史
初飛行1927
開発元トラベルエアモデルB

トラベルエア3000は、1920年代のアメリカの汎用複葉機で、トラベルエアモデルAから始まる航空機ファミリーの一員です。[ 1 ]トラベルエアモデルBHの直接の発展型でした。[ 2 ]約30機[ 3 ] [ 4 ]から50機[ 2 ]が製造され、その一部は他の関連したトラベルエアタイプから改造されました。[ 2 ]

設計と開発

このファミリーの他のメンバーと同様に、モデル 3000 は、従来型の不等幅、単ベイ、スタッガード複葉機です。[ 2 ]乗客とパイロットはタンデムのオープンコックピットに座ります。[ 2 ]従来型の尾翼と固定式のテールスキッド降着装置を備えています。[ 2 ]胴体は溶接鋼管で作られ、主翼は木製です。[ 5 ]トラベルエアのモデル番号は主に動力装置の変更を反映しており、モデル 3000 は機首に搭載されたイスパノ・スイザ 8 V-8 エンジンで駆動され、トラクタープロペラを駆動します。[ 2 ]

イスパノ・スイザ8（通称「ヒッソ」）[ 6 ]は当時大変人気のあったエンジンでしたが[ 7 ] 、[4] 、購入費用が非常に高く[ 4 ] 、 [ 7 ]、さらに運用と維持費も高額でした[ 4 ] 。トラベルエアは1926年にモデルBに初めてこのエンジンを搭載しました[ 6 ]。モデル3000では、顧客が自分でエンジンを用意する必要がありました[ 7 ]。これは、より一般的な150馬力（110kW）のモデル8Aか、高圧縮比の180馬力（130kW）のモデル8Eのいずれかでした[ 4 ] 。 [ 2 ] [ 8 ] [ a ]

エンジンカウリングの取り付け方は機種によって多少異なり、一部のモデル3000はぴったりとフィットした輪郭のあるエンジンカウリングを装備し、他のモデルはよりシンプルで輪郭のないカウリングを装備していました。[ 10 ]後者の装備を持つ機体は「フラットノーズ」3000と呼ばれました。[ 10 ]標準的なモデル3000は、上部エルロンに大型の空力バランスを装備していました。[ 2 ] [ 4 ]俗に「エレファントイヤー」として知られるこのカウリングは、トラベルエア複葉機ファミリーの特徴的な部分でした。[ 11 ]しかし、一部のモデル3000にはトラベルエアの「スピードウィング」が装備されていました。 [ 2 ] [ 12 ]これは翼幅が短く、翼型が薄く、エルロンがフリーズしていました。[ 13 ]これらはモデルD-3000と命名されました。[ 2 ] [ 12 ]

トラベルエアは1927年にモデル3000を4機製造し、残りの生産は1928年から1929年にかけて継続された。[ 4 ]この設計は1928年3月に型式証明ATC-31を取得し、[ 4 ] [ 8 ]一部のモデルBHもこの型式証明に基づいて登録された。[ 6 ]モデル3000の2機がモデル9000として再製造された（製造番号420と421、登録番号C-4836とC-4837）。[ 14 ]

運用履歴

1928年と1929年に、ルイーズ・サデンはトラベル・エア複葉機で3つの女性航空世界記録を樹立した。そのうち少なくとも2つはモデル3000で達成されたものであり、[ 15 ] [ 16 ]女性の高度、空中飛行、単独耐久記録を同時に保持した最初で唯一のパイロットとなった。[ 17 ]彼女は1928年12月7日にカリフォルニア州オークランドで[ 18 ]モデル3000製造番号515、登録番号5426 [ 2 ] [ b ]で高度記録を樹立し、高度20,260フィート (6,180 m) に到達した。[ 2 ] [ 16 ] [ 17 ]耐久記録のために、彼女のモデル3000には追加の燃料タンクとオイルタンクが装備されていた。新しい燃料タンクはコックピットの前方に設置され、板金で覆われ、胴体内の主燃料タンクに燃料を供給した。[ 20 ] 1929年3月16日から17日にかけて、彼女はこの飛行機で22時間3分28秒間飛行した。[ 16 ] [ 17 ]速度記録のために、彼女のトラベルエアには新製の「スピードウィング」が取り付けられた。[ 20 ]オークランドで再び飛行し、1929年4月18日に1マイル（1.6 km）のコースを2回飛行して時速156マイル（251 km/h、136 kn）を記録した。[ 17 ]しかし、彼女がモデル3000を飛行したのか、 [ 20 ]ライトJ-5エンジン搭載のトラベルエアを飛行したのかは資料によって異なる。[ 16 ]

モデル3000はクロスカントリーやパイロンレースに使用され、[ 2 ]、米国西海岸のトラベルエアーの販売代理店であるダグラス・C・ウォーレン（サデンの雇用主）[ 21 ]は、その地域で多くのレースにモデル3000をエントリーしました。[ 22 ]また、バーンストーミングや映画制作にも使用されました。 [ 22 ]後者の役割では、トラベルエアーと類似点を持つフォッカーD.VIIを表現するために使用されることがありました。 [ 4 ]モデル3000の一部は1938年の映画「翼を持った男たち」で使用されました。[ 2 ]

モデル3000（製造番号321、以前の登録番号NC3947）[ 23 ]は、ミズーリ州メリーランドハイツのヒストリック航空機修復博物館に保存されています。[ 24 ] FAAの登録簿には2021年まで記載されていました。[ 23 ]

変種

モデル3000
主力生産型、トラベルエアモデルAスタイルの翼を持つ[ 12 ]
モデルD-3000
「スピードウィング」を搭載した派生型[ 12 ]

仕様（モデル3000）

Pelletier 1995、p.32のデータ

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 定員： 2名
  • 長さ: 24フィート2インチ (7.37 m)
  • 翼幅: 34フィート8インチ (10.57 m)
  • 身長: 8フィート9インチ (2.67 m)
  • 翼面積： 296平方フィート（27.5平方メートル）
  • 空車重量: 1,664ポンド (755 kg)
  • 総重量: 2,590ポンド (1,175 kg)
  • 動力源:イスパノ・スイザ8水冷V8エンジン1基、150馬力（110kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 112 mph (180 km/h、97 kn)
  • 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
  • 範囲: 425 マイル (684 km、369 海里)
  • 実用上昇限度： 15,000フィート（4,600メートル）
  • 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/s)

注記

参考文献

  1. ^ペルティエは高出力版エンジンを「I」と呼んでいるが、モデル8Iはモデル8Eの設計改良点を一部取り入れたモデル8Aであったが、それでも出力は150馬力にとどまった。 [ 9 ]
  2. ^ペルティエはこれらの構造と登録番号を記載しているが、フィリップスは高度記録飛行に使用された機体として5425号機（構造番号514 [ 19 ] ）の写真にキャプションを付けている。 [ 18 ]しかし、フィリップスは同じページに、この飛行直後のサデンが5425号機の写真の機体マークと似ているが異なる機体マークを持つトラベルエアの前に立っている写真にもキャプションを付けている。この記事はペルティエの見解に従っている。
  1. ^テイラー 1993、856,865ページ
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n oペルティエ 1995, p.31
  3. ^フィリップス 1994, p.96
  4. ^ a b c d e f g hジュプトナー 1962, p.92
  5. ^フィリップス 1994, p.91–92
  6. ^ a b cペルティエ 1995, p.22
  7. ^ a b cフィリップス 1994, p.33
  8. ^ a bフィリップス 1994、p.87
  9. ^アングル 1921、255ページ
  10. ^ a bペルティエ 1995, p.32
  11. ^ユプトナー 1962, p.89–90
  12. ^ a b c dフィリップス 1994, p.94
  13. ^フィリップス 1994, p.93
  14. ^ペルティエ 1995, p.28
  15. ^フィリップス 2015、23～24ページ
  16. ^ a b c d「ルイーズ・マクフェトリッジ・サデン・コレクション、1925-1949」
  17. ^ a b c dシーバート 2023
  18. ^ a bフィリップス 1994、p.55
  19. ^「航空機に関する調査」[5425]
  20. ^ a b cフィリップス 2015、p.24
  21. ^フィリップス 2015、22ページ
  22. ^ a bユプトナー 1962, p.93
  23. ^ a b「航空機に関する調査」[3947]
  24. ^「博物館格納庫4」

参考文献

  • 「航空機に関する調査[3947]」連邦航空局。2024年8月1日閲覧。
  • 「航空機に関する調査[5425]」連邦航空局。2024年8月1日閲覧。
  • アングル、グレン・D. (1921). 『飛行機エンジン百科事典』 オハイオ州デイトン：オッターバイン社.
  • ジュプトナー、ジョセフ・P. (1962). 『米国民間航空機 第1巻 (ATC 1-100)』 ロサンゼルス: エアロ・パブリッシャーズ.
  • 「ルイーズ・マクフェトリッジ・サデン・コレクション、1925-1949」。スミソニアン・オンライン・バーチャル・アーカイブ。バージニア州シャンティリー：国立航空宇宙博物館アーカイブ。 2024年8月1日閲覧。
  • 「ミュージアム・ハンガー4」。ヒストリック・エアクラフト・レストレーション・ミュージアム。ミズーリ州メリーランドハイツ：ヒストリック・エアクラフト・レストレーション・ミュージアム。 2024年8月1日閲覧。
  • ペルティエ、アラン・J.（1995年）『ビーチ航空機とその前身』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル
  • フィリップス、エドワード・H. (1994). 『トラベル・エア：大草原の翼』イーガン、ミネソタ州: フライング・ブックス・インターナショナル.
  • フィリップス、エドワード・H.（2015年8月）「ウォルターのワンダーウーマン」『キング・エア』第9巻第8号、ミシガン州トラバースシティ：ビレッジ・プレス、  22～ 27頁。
  • ロブ・シーバート（2023年8月16日）「ルイーズ・マクフェトリッジ・サデン（1905–1979）」アーカンソー百科事典。リトルロック（アーカンソー州）：アーカンソー百科事典。 2024年8月1日閲覧。
  • テイラー、マイケル・JH (1993). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
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