トラベルエアモデルB
| モデルB | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 汎用複葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 旅行航空 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 183以上 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1925 |
| 開発元 | トラベルエアモデルA |
| 開発されて | トラベルエア2000トラベルエア3000トラベルエア4000トラベルエア8000トラベルエア9000トラベルエア11 |
トラベルエアモデルBは、1920年代半ばにアメリカで製造された汎用複葉機でした。[ 1 ]これはトラベルエアモデルAに比較的小さな変更を加えた発展型であり、[ 2 ]トラベルエアが1920年代の残りの期間に大量に製造した他のモデルの基礎となりました。[ 3 ]
デザイン
モデルAと同様に、モデルBは従来型の不等翼長、単ベイ、スタッガード複葉機であった。[ 1 ]乗客とパイロットはタンデムのオープンコックピットに座った。[ 1 ]従来型の尾翼と固定式のテールスキッド降着装置を備えていた。[ 1 ]モデルAとの最大の違いは、モデルBの主降着装置が分割されている点である。一方、モデルAは貫通車軸を備えていた。[ 1 ] [ 2 ]
動力は機首に搭載されたピストンエンジンで、トラクターのプロペラを駆動して供給された。[ 1 ]標準エンジンはカーチスOX-5であったが、モデルBはイスパノ・スイザ8AとライトJ-4エンジンを搭載し、それぞれモデルBHとモデルBWとして生産された。[ 1 ]高性能な機体がモデルB6Cとして製造され、別名トラベルエアスペシャルとしても知られ、カーチスC-6Aを動力源とした。[ 4 ] [ 5 ]スペシャルには、短縮された翼幅、[ 5 ]短縮された胴体、[ 5 ]主着陸装置の間に取り付けられた小型翼、[ 5 ] [ 6 ]抗力を減らすために半格納できる顎搭載ラジエーター、[ 5 ] [ 6 ]流線型の支柱ワイヤーの使用、[ 6 ]および各種フィッティングのフェアリングなど、さまざまな改良が行われた。[ 6 ]標準モデルBは前部コックピットに2人の乗客が座れるスペースがあり、後部コックピットに操縦席があったが、スペシャルの後部コックピットは乗客が操縦士と並んで座れるように設計された。[ 6 ]これらの改造により機体の重量が150ポンド（68kg）増加した。[ 5 ] [ 7 ]
胴体は溶接鋼管、主翼は木材で作られ、どちらも布で覆われていた。[ 8 ]
発達
顧客からの注文による通常の生産と並行して、トラベル・エアの設計者ロイド・ステアマンと技術者のマック・ショートは、会社の宣伝のために「スピード・シップ」というデモ機を提案した。[ 9 ]社長のウォルター・ビーチは当初、顧客からの注文による生産を中断してプロジェクトにリソースを割り当てることに躊躇していたが、最終的には折れた。[ 9 ]後にスペシャルとして知られるデモ機の製作作業は1925年7月25日頃に始まり、8月30日に初飛行した。[ 6 ]機体は光沢のある黒の胴体、光沢のある明るい金色の翼、ニッケル色の支柱で仕上げられた。[ 6 ]
1927年、アメリカ合衆国商務省は国家航空機登録・認証制度を導入した。トラベルエア社は、エンジンの種類に応じていくつかの新しい名称でモデルBの開発を継続した。モデルBと後継機であるトラベルエア2000、3000、4000との相違点は非常に小さかったため、一部のモデルBは後に新型機の型式証明に基づいて登録された。[ 10 ]
運用履歴
モデル B は民間航空会社による汎用航空機としての使用以外にも、数多くの重要なイベントに参加しました。
スペシャルは、1925年8月30日から9月6日までオクラホマ州タルサで開催された、タルサ・デイリー・ワールド紙主催の航空大会でデビューしました。[ 9 ]この大会で、スペシャルは50マイル（80 km）のスピードダッシュ競技で優勝し、コースを29分26.4秒で完走しました。[ 7 ]
ウォルター・ビーチは1925年9月28日から10月4日までフォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーでスペシャルを飛行し、[ 7 ]完璧なスコアで終了しました。[ 11 ]
翌年のイベントでは、ビーチはモデルBWで飛行し、競争に勝利しました。[ 12 ]トラベルエアのチーフテストパイロット、クラレンスクラークは同じイベントでモデルBHで飛行しました。[ 13 ]
スペシャルはライトJ-4エンジンを搭載した郵便機に改造され、パシフィック・エア・トランスポートで飛行してその生涯を終えた。[ 14 ] 1928年1月22日、カリフォルニア州シャスタ・スプリングスで墜落事故により破壊された。 [ 14 ]
変種
- モデルB
- 90馬力（67kW）の水冷式カーチスOX-5エンジンを搭載した主力量産型で、1927年までに162機が製造された。[ 1 ]トラベルエア2000に発展[ 15 ]
- モデルB6C
- トラベルエアスペシャルとしても知られる。160馬力（120kW）の水冷式カーチスC-6エンジンを搭載した実証機。1925年に1機製造。[ 5 ]
- モデルBH
- 150馬力（110kW）の水冷式イスパノ・スイザ8Aエンジンを搭載した派生型で、1927年までに5機が製造された。[ 1 ] Travel Air 3000に発展した[ 16 ]
- モデルBW
- 200馬力（150kW）の空冷ライトJ-4エンジンを搭載した派生型で、1927年までに16機が製造された。[ 1 ] Travel Air 4000に発展した[ 17 ]
仕様（トラベルエアスペシャル）
データは「The Travel Air Special」1926年、p.60より引用。ただし、注記のあるものは除く。
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 3名
- 長さ: 24フィート1インチ (7.34 m) [ 14 ]
- 翼幅： 31フィート6インチ（9.60メートル）
- 身長: 8フィート8インチ (2.64 m)
- 翼面積： 2,600平方フィート（240平方メートル）
- 空車重量: 1,460ポンド (662 kg)
- 総重量: 2,542ポンド (1,153 kg)
- 動力源:カーチスC-6 6気筒水冷直列ピストンエンジン、160馬力（120kW）×1
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 耐久時間: 5時間
注記
参考文献
- ^ a b c d e f g h i jペルティエ 1995, p.22
- ^ a bユプトナー 1962, p.90
- ^ペルティエ 1995, p.29–32
- ^テイラー 1993, p.856,865
- ^ a b c d e f gペルティエ 1995, p.23
- ^ a b c d e f gフィリップス 1994, p.16
- ^ a b cフィリップス 1994, p.17
- ^「トラベル・エア・スペシャル」1926年、60ページ
- ^ a b cフィリップス 1994, p.15
- ^ペルティエ 1995, p.22–23,29
- ^フィリップス 1994、18ページ
- ^フィリップス 1994、28ページ
- ^フィリップス 1994、25ページ
- ^ a b cペルティエ 1995, p.24
- ^ペルティエ 1995, p.29
- ^ペルティエ 1995, p.31
- ^ペルティエ 1995, p.32
参考文献
- ジュプトナー、ジョセフ・P. (1962). 『米国民間航空機 第1巻 (ATC 1-100)』 ロサンゼルス: エアロ・パブリッシャーズ.
- ペルティエ、アラン・J.（1995年）『ビーチ航空機とその前身』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル
- フィリップス、エドワード・H. (1994). 『トラベル・エア：大草原の翼』イーガン、ミネソタ州: フライング・ブックス・インターナショナル.
- テイラー、マイケル・JH (1993). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
- 「トラベル・エア・スペシャル」『フライト』第18巻第5号。ロンドン：フライト。1926年2月4日。60ページ。
