BMW M10
BMW M10エンジン
概要
生産1962–1988
レイアウト
構成直列4気筒
変位
  • 1.5リットル（1,499cc）
  • 1.6リットル（1,573cc）
  • 1.8リットル（1,766cc）
  • 1.8リットル（1,773cc）
  • 2.0L（1,990cc）
シリンダーボア82 mm (3.23 インチ) 84 mm (3.31 インチ) 89 mm (3.5 インチ)
ピストンストローク71 mm (2.8 インチ) 80 mm (3.15 インチ)
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインSOHC
燃焼
燃料システムソレックスキャブレターストロンバーグキャブレタークーゲルフィッシャー機械式FIボッシュジェトロニックマニホールドインジェクション
燃料の種類ガソリン
年表
前任者なし
後継BMW M40

BMW M10は、1962年から1988年までBMWが製造したSOHC直列4気筒ガソリンエンジンです。1936年にBMW 309の生産が終了して以来、同社初の4気筒エンジンであり、ニュークラスセダンに搭載されました。

M10は多くのBMWモデルに搭載され、26年間の生産期間中に350万台以上が生産されました。[ 1 ]

F1レースで使用される ターボチャージャー付きBMW M12エンジンは、M10エンジンブロックをベースとしており、予選仕様では最大1,400 PS (1,030 kW) の出力を生み出しました。

1987 年にBMW M40エンジンが導入されて以来、M10 は段階的に廃止され始めました。

発達

エンジニアでありレーシングドライバーでもあったアレックス・フォン・ファルケンハウゼン男爵は、1950年代後半にM10を設計した。[ 1 ] 彼はBMWから排気量1.3 L (79 cu in) のエンジンの設計を依頼されたが、会社の将来のニーズを満たすには不十分だと感じた。彼は経営陣を説得し、最低排気量は1.5 L (92 cu in) とすることを提案し、最大2.0 L (122 cu in) まで拡張可能なエンジンを提案した。

デザイン

M10は鋳鉄製のブロックとアルミニウム合金製のヘッドを持ち、半球形の燃焼室と気筒あたり2つのバルブを備えています。[ 2 ]鍛造クランクシャフト、カウンターバランスウェイト、5つのメインベアリング、チェーン駆動のカムシャフトを備えています。[ 3 ]

M10の初期型はボア82mm（3.2インチ）、ストローク71mm（2.8インチ）で、排気量は1,499cc（91.5立方インチ）でした。最高出力は59kW（80PS、79馬力）でした。[ 4 ] [ 5 ]

命名規則

このエンジンは当初「M115」（最後の2桁は1.5リッターの排気量を表す）と呼ばれていました。長年にわたり、エンジンの派生型には様々なコードが与えられてきました（ほとんどは「M1」で始まり、残りの数字は排気量を表しています）。1975年には「M10」と呼ばれるようになり、1980年にはBMWの標準エンジンコードであるM10B18が与えられました（「M10」はシリーズ、「B」はガソリン（ドイツ語でBenzin）、「18」は当時の1.8リッターの排気量を表しています）。

M115 および関連するすべてのエンジンは、遡及的に「M10」ファミリーとして知られるようになりました。

バージョン

バージョン変位力トルク年
M1151,499 cc (91.5 cu in)5800 rpmで55 kW（75 PS; 74 hp）3700 rpmで118 N⋅m（87 lb⋅ft）1974～1977年
5700 rpmで59 kW（80 PS; 79 hp）3000 rpmで118 N⋅m（87 lb⋅ft）1962-1964
M1161,573 cc (96.0 cu in)5800 rpmで63 kW（85 PS; 84 hp）3500 rpmで130 N⋅m（96 lb⋅ft）1964～1975年
6000 rpmで77 kW（105 PS; 103 hp）4500 rpmで141 N⋅m（104 lb⋅ft）1967–1968
M416000 rpmで66 kW（90 PS; 89 hp）4000 rpmで167 N⋅m（123 lb⋅ft）1975年から1980年
M985800 rpmで55 kW（75 PS; 74 hp）3200 rpmで110 N⋅m（81 lb⋅ft）1981-1983
M10B181,766 cc (107.8 cu in)5800 rpmで74 kW（100 PS; 99 hp）3500 rpmで135 N⋅m（100 lb⋅ft）1980-1983
5800 rpmで77 kW (105 PS; 103 hp)、75 kW (102 PS; 101 hp)4500 rpmで145 N⋅m（107 lb⋅ft）135 N⋅m（100 lb⋅ft）1980–1988 S / CH [ 6 ]
M1181,773 cc (108.2 cu in)5,250 rpmで66 kW（90 PS; 89 hp）3000 rpmで144 N⋅m（106 lb⋅ft）1963–1974
5800 rpmで81 kW（110 PS; 108 hp）4000 rpmで148 N⋅m（109 lb⋅ft）1964～1976年
6100 rpmで96 kW（130 PS; 128 hp）5100 rpmで157 N⋅m（116 lb⋅ft）1964-1965
M051,990 cc (121.4 cu in)5500 rpmで74 kW（100 PS; 99 hp）3000 rpmで157 N⋅m（116 lb⋅ft）1968～1976年
5600 rpmで88 kW（120 PS; 118 hp）3500 rpmで167 N⋅m（123 lb⋅ft）1965–1971
M175800 rpmで85 kW（115 PS; 113 hp）3700 rpmで165 N⋅m（122 lb⋅ft）1972-1977
M155800 rpmで96 kW（130 PS; 128 hp）4500 rpmで177 N⋅m（131 lb⋅ft）1970～1974年
M435800 rpmで80 kW（109 PS; 107 hp）3700 rpmで160 N⋅m（118 lb⋅ft）1975年から1983年
M645700 rpmで92 kW（125 PS; 123 hp）4350 rpmで175 N⋅m（129 lb⋅ft）1975-1979
M10B205700 rpmで81 kW（110 PS; 109 hp）4350 rpmで152 N⋅m（112 lb⋅ft）1977-1979
M311,990 cc (121.4 cu in)ターボ5800 rpmで125 kW（170 PS; 168 hp）4000 rpmで245 N⋅m（181 lb⋅ft）1973-1975

1499ccエンジン

M115バージョンは排気量1,499 cc (91.5 cu in)で、55～60 kW (75～82 PS、74～80 hp)を発生します。ボアは82 mm (3.2 in)、ストロークは71 mm (2.8 in)です。低出力モデルは圧縮比8.0:1、高出力モデルは圧縮比8.8:1です。燃料はSolex 38 PDSIキャブレター を介して供給されます。

用途: [ 7 ] [ 8 ]

1573ccエンジン

M116バージョンの排気量は1,573 cc (96.0 cu in)で、出力は63～77 kW (86～105 PS、84～103 hp)です。ボアは84 mm (3.3 in)、ストロークは71 mm (2.8 in)です。標準仕様では圧縮比は​​8.6:1で、Solex 38 PDSIキャブレターが採用されています。1600 tiバージョンでは圧縮比は​​9.5:1で、Solex 40 PHHキャブレターがツインで採用されています。

用途:

M41バージョンは66 kW (90 PS、89 hp) を出力し、圧縮比は 8.3:1 で、燃料は Solex 32 DIDTA キャブレターによって供給されます。

用途:

  • 1975-1980 E21 316

M98バージョンは55 kW (75 PS、74 hp) を出力し、圧縮比は 9.5:1 で、Pierburg 1B2 キャブレターを使用しています。

用途: [ 9 ]

  • 1981-1983 E21 315

1766ccエンジン

M10B18バージョンは排気量1,766 cc（107.8 cu in）で、仕様に応じて66～77 kW（90～105 PS、89～104 hp）を発生します。ボアは89 mm（3.5 in）、ストロークは71 mm（2.8 in）です。

用途:

  • 1969-1972 1800 — 66 kW (90 PS)、8.6:1 圧縮、Solex 36-40 PDSI キャブレター
  • 1971-1975 1802 — 66 kW (90 PS)、8.6:1 圧縮、Solex 38 PDSI キャブレター
  • 1980-1983 E21 320i/320is—米国のみ、75kW（101馬力）、8.8:1圧縮比、ボッシュKジェトロニック機械式燃料噴射
  • 1980-1983 E12 518—南アフリカのみ、77kW（105PS）、10.0:1圧縮比、ボッシュKジェトロニック機械式燃料噴射
  • 1982-1987 E30 316 — 66 kW (90 PS)、9.5:1 圧縮比、Pierburg 2BE キャブレター、Ecotronic。
  • 1982-1988 E30 318i— 77 kW (105 PS)、10.0:1圧縮比、ボッシュL-ジェトロニック電子燃料噴射
  • 1981-1988 E28 518i — 77 kW (105 PS)、9.5:1 圧縮比、Bosch LE-Jetronic機械式燃料噴射。

1773ccエンジン

M118型は排気量1,773 cc（108.2 cu in）で、仕様に応じて66～96 kW（90～130 PS、89～128 hp）を発生する[ 10 ]。ボアは84 mm（3.3 in）、ストロークは80 mm（3.1 in）である。

用途: [ 11 ]

  • 1963-1968 1800 — 66 kW (90 PS)、8.6:1 圧縮、Solex 36-40 PDSI キャブレター
  • 1963-1966 1800ti — 81 kW (110 PS)、9.5:1圧縮比、ツインSolex 40 PHHキャブレター
  • 1964-1965 1800tiSA — 96 kW (130 PS)、10.5:1圧縮比、ツインウェーバーDCOE-45キャブレター
  • 1974-1981 E12 518— 66 kW (90 PS)、8.6:1圧縮比、Solex 38 PDSIキャブレター

1990ccエンジン

M05バージョンは排気量1,990cc（121.4立方インチ）で、仕様に応じて74～88kW（100～120PS、99～118馬力）を発生します。ボアは89mm（3.5インチ）、ストロークは80mm（3.1インチ）です。

用途:

  • 1965-1970 BMW 2000CS — 88 kW (120 PS)、9.3:1圧縮比、2x Solex 40 PHHキャブレター
  • 1966-1970 BMW 2000C — 74 kW (100 PS)、圧縮比8.5:1、Solex 40 PDSIキャブレター
  • 1966-1972 BMW 2000 — 74 kW (100 PS)、8.5:1 圧縮、Solex 40 PDSI キャブレター
  • 1966-1971 BMW 2000ti — 88 kW (120 PS)、9.3:1圧縮比、2x Solex 40 PHHキャブレター
  • 1968-1976 BMW 2002 — 74 kW (100 PS)、8.5:1 圧縮、Solex 40 PDSI キャブレター

M15型はクーゲルフィッシャー社製の機械式燃料噴射装置を搭載し、96kW（130PS、128馬力）の出力を発生しました。tiiエンジンとも呼ばれています。

用途:

M17バージョンは85kW（115PS）を出力します。圧縮比は9.0:1で、ストロンバーグ175 CDETまたはソレックス4A1キャブレターを搭載しています。

用途:

  • 1972-1977 E12 520

M43 /1 バージョンの圧縮比は 8.1:1 で、81 kW (110 PS、109 hp) を生成します。

用途:

  • 1975-1979 E21 320—ソレックス 32-32 DIDTA キャブレター
  • 1975-1979 E21 320i—米国のみ、ボッシュKジェトロニック機械式燃料噴射

M64バージョンは92kW（125PS）を出力します。圧縮比は9.3:1で、ボッシュ製Kジェトロニック機械式燃料噴射装置を採用しています。

用途:

  • 1975-1978 E21 320i
  • 1975-1979 E12 520i

M31バージョンは、7psiで作動するKKK BLDターボチャージャーを搭載し、125kW（170PS）の出力を発揮します。圧縮比は6.9:1で、Schafer PL 04機械式燃料噴射装置を採用しています。

用途:

  • 非常に成功したM12ターボチャージ モータースポーツ エンジンは、M10 エンジン ブロックをベースにしていました。
  • E30 M3に使用されたS14エンジンはM10ブロックをベースにしていた。[ 12 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「BMW World - M10 Engine」 . www.usautoparts.net. 2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ “M10 - E30 Zone Wiki” . www.e30zone.net . 2018年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月28日閲覧。
  3. ^ 「BMW M10 4気筒エンジン」 www.unixnerd.demon.co.uk . 2019年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
  4. ^ Zal, Pawel (編). 「1963 BMW 1500 (欧州・北米向け) スペックレビュー」自動車カタログ.
  5. ^エヴェレット、アンドリュー（2016年5月1日）「長寿命BMW M-10エンジンの内部構造」 。 2022年12月16日閲覧。
  6. ^ホグステン、ダグ E. (1982-10-06)。 「Prestige until varje pris」[どんな犠牲を払ってでも威信を]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 34、いいえ。 21. スウェーデン、ストックホルム: Specialtidningsförlaget AB。 p. 26.
  7. ^ 「1975年式BMWタイプ114 1502の仕様」 www.ultimatespecs.com . 2017年1月23日閲覧。
  8. ^ 「1961年式BMW新型クラス1500の仕様」 www.ultimatespecs.com 2017年1月23日閲覧。
  9. ^ 「1981 BMW E21 3シリーズ 315の仕様」 www.ultimatespecs.com . 2017年1月23日閲覧。
  10. ^ 「1962年式 BMW 1800 の仕様、情報、データ、写真」 www.carfolio.com . 2017年1月24日閲覧。
  11. ^ “BMW M99 Automobilmotor” . BMW Group Archiv (ドイツ語). 2018年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月30日閲覧。
  12. ^ 「3シリーズ – E30」。BMWの歴史。2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月7日閲覧。
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