BRDM-1
BRDM-1
BRDM-1
タイプ水陸両用装甲偵察車
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1957～1970年代（ソ連）
使用者演算子を参照
生産履歴
デザイナーVK・ルブツォフ
設計1954年後半～1957年
生産1957–1966
 建造数11,500 [ 1 ]
変種バリエーションを見る
仕様
質量5.63トン
長さ5.7メートル（18フィート8インチ）
幅2.25メートル（7フィート5インチ）
身長2.9メートル（9フィート6インチ）
クルー3–4 [注 1 ]
鎧溶接鋼最大10 mm
主武装
なし（BRDM-1 1957年製造およびBRDM-1 1958年製造）7.62 mm SGMB中型機関銃を前部ピンテルマウントに装備（BRDM-1 1959年製造およびBRDM-1 1960年製造）12.7 mm DShK 1938/46重機関銃または14.5 mm KPV重機関銃（後期BRDM-1）
副砲
なし (BRDM-1 1957年製造、BRDM-1 1958年製造、BRDM-1 1959年製造)側面のピンテルマウントに7.62 mm SGMB中型機関銃2挺を装備 (オプション) (BRDM-1 1960年製造) ピンテルマウントに7.62 mm SGMB中型機関銃3挺を装備 (オプション2挺) (後期BRDM-1)
エンジンGAZ-40PB 直列6気筒ガソリンエンジン、3,400rpmで90馬力（70kW）。
パワー/重量16馬力/トン（12.4kW/トン）
サスペンション油圧ショックアブソーバー付きリーフスプリング
地上高340ミリメートル[ 2 ]
燃料容量150リットル
運用範囲
道路：750 km (470 mi) [ 2 ] 水路：120 km (75 mi) [ 2 ]
最高速度道路：時速90km（時速56マイル）水上：時速9km（時速5.6マイル）

BRDM -1（ブロニロヴァンナヤ・ラズヴェディヴァテリナヤ・ドゾルナヤ・マシナ、Бронированная Разведывательная Дозорная Машина、文字通り「装甲偵察・哨戒車両」[ 3 ]）は、ソビエト連邦の水陸両用装甲偵察車である。BA -64以来初めて実戦に投入されたソビエト連邦の専用偵察車両であり、 BTR-40装甲兵員輸送車のシャーシと駆動系をベースに製造された。同クラスの戦闘車両としては世界初の量産型である。[ 1 ]

BRDM-1 導入当時の最大の利点はその水陸両用能力であったが、これは BTR-40 の主要欠点でもあった。[ 1 ]この車両のもう一つの設計上の特徴は、泥濘地で追加の牽引力を得るために下げることのできる 2 対のチェーン駆動の補助輪であった。[ 1 ] BRDM-1 は 1957 年から 1966 年にかけて製造され、その時点で 10,000 台がソ連および世界中の軍事同盟国で配備されていた。[ 1 ]その後、より優れた水陸両用能力、より強力なエンジン、完全密閉式砲塔を備えた 改良型BRDM-2に置き換えられた。

開発の歴史

第二次世界大戦中および戦後直後、ソ連および多くの国は、偵察部隊に防護と適度な戦闘能力を提供することを目的とした、専用の装甲偵察車の概念を採用した。 [ 4 ]米国など一部の国は、装甲偵察車は状況認識を低下させ、乗員に戦車戦術を模倣させるという逆効果をもたらすと判断し、同じ概念を拒否した。[ 5 ]フランスなど他の国は、それぞれのドクトリンが積極的偵察を奨励していたため、明確に重武装で装甲化された偵察車を採用した。[ 6 ]対照的に、ソ連の偵察車は軽武装で装甲が厚く、乗員を掩蔽しながら受動的な偵察の役割を効果的に果たした。[ 4 ]より重武装の戦闘車両と連携して配備すれば、より積極的な偵察を行うことも可能であった。[ 4 ]

戦後、ソ連軍は当初BA-64 を偵察車として使用していたが、その設計が次第に陳腐化したため、汎用輸送車および装甲車として設計されたBTR-40に置き換えられた。 [ 1 ]偵察車としての役割における BTR-40 に対するソ連の不満から、1954 年に新しい専用の偵察車の設計作業が開始された。[ 1 ]ソ連軍は、5 人の乗員を収容でき、路上速度が時速約 80 キロメートル、路上航続距離が少なくとも 500 キロメートルの水陸両用装甲車を仕様とした。[ 1 ] 1956 年、デドコフ OKB 設計局は、BTR-40 の車両およびシャーシ部品を利用しながら、水陸両用能力を備えた完全に新しいボート型の車体を組み込んだ試作車を製作した。[ 1 ]新しい車体に適合させるために、元のBTR-40の設計のエンジン配置、ギアボックス、トランスミッション、車軸にも多くの変更を加える必要があった。[ 1 ]これはBTR-40Pの名称で呼ばれ、その年にソビエト軍によって黒海で初めて試験された。[ 1 ]この車両は1957年にBoyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina (BRDM)として就役した。[ 1 ]

サービス履歴

ソ連軍では、新型BRDMは師団レベルで配備され、掩蔽工作や長距離偵察活動に使用された。[ 4 ] 1960年代から1970年代にかけて、ソ連偵察大隊では、偵察車に加えてBMP-1歩兵戦闘車の特殊派生型が導入され、より積極的に偵察を行い、必要に応じて敵の装甲車両と交戦することができた。[ 4 ]約1万台のBRDMがソ連軍向けに製造され、さらに1,500台が輸出用に製造された。輸出先は主に東ドイツ（SPW-40Pの名称で呼ばれた）とポーランド人民共和国だった。[ 1 ]この車両は、装甲が薄く、戦闘中に車体前方のエンジン室が脆弱であることや、オープントップのため兵器システムの操作時に乗員が敵の銃火にさらされることなどが批判された。[ 1 ]これは1958年に改良型の導入によって部分的に改善された。この型は密閉された戦闘室と過圧システムを備え、破片の脅威を減らし、乗組員が汚染された環境を偵察することができた。[ 1 ]しかし、車体内から車両の兵器システムを操作することは依然として不可能であった。[ 1 ]この欠点とその他の欠点から、ソ連の技術者はBTR-60装甲兵員輸送車と同じ砲塔を搭載できるBRDMの新型の開発に着手した。 [ 1 ]最新型ではエンジン室が後方に移動され、機動性が大幅に向上した。1960年代半ばにBRDM-2として就役した。 [ 1 ]初期のBRDM設計はソ連軍でBRDM-1と改称され、1970年代後半に退役するまで使用された。[ 1 ]

ソ連軍は1966年から1980年にかけて、中古のBRDM-1を大量に、特にアフリカの軍事同盟国に輸出した。[ 7 ]エジプトとシリアはともに、六日戦争中にBRDM-1を配備した。これらの車両の多くは、その紛争中にイスラエル国防軍（IDF）に鹵獲され、その後、非通常作戦で再利用された。[ 8 ]エジプトとシリアのBRDM-1は、ヨムキプール戦争中にも少数ながら再び配備され、より近代的なBRDM-2に大部分が取って代わられた。[ 8 ]鹵獲されたエジプトやシリアのBRDM-1のいくつかは、1970年代後半にイスラエル政府によって評価目的で米国に移管された。[ 8 ]アンゴラ解放軍（ FAPLA）は、アンゴラ内戦中に多数のBRDM-1を配備した。[ 8 ]ウガンダのBRDM-1はウガンダ・タンザニア戦争中にカンパラでタンザニア軍に対して配備された。[ 8 ]

2000年までにBRDM-1は11カ国の軍隊でのみ運用され、ほぼ完全に予備兵器として保管されていました。[ 9 ] 2016年時点で、世界中で200台未満のBRDM-1が運用されていると考えられていました。[ 10 ]

説明

水陸両用演習中のポーランド軍BRDM-1軽戦車とPT-76軽戦車。車体前部の盛り上がったトリムボードに注目してください。

この車両の最も独特な特徴は、チェーン駆動のベリーホイールが4つ追加されている点です。操縦手はこれらのベリーホイールを下降させることで塹壕横断を可能にします。また、この車両にはタイヤ空気圧調整システムも搭載されており、これは後にソ連の装輪式軍用車両の標準装備となりました。初期型（1957年型BRDM）はオープンルーフでしたが、次期生産型（1958年型BRDM）では、車長席と操縦席の上部に2つのハッチ、後部に2つのハッチを備えたルーフが追加されました。

この車両は従来型の 4×4 設計で、溶接鋼製シャーシ、前部にエンジン、後部に乗員室を備えています。運転手は左側に座り、車長はその右側に座ります。この車両には NBC システムは装備されておらず、デフォルトでは暗視装置は搭載されていません。車両には 4 つの赤外線走行灯があり、1 つの白色光サーチライトが車両の運転者側に搭載されています。戦闘中、BRDM-1 の前面の風防は、一体型の視界ブロックを備えた装甲シャッターで保護されます。シャッターが開いているときは、運転手と車長が日光で目がくらむのを防ぎ、風防が雨や雪で覆われないようにします。GAZ-40PB 6 気筒ガソリンエンジンは、BTR-40 で使用されているものと同じエンジンで、 GAZ-12 ZIM高級車ユニットがベースとなっており、4 速前進、1 速後進のシングル ドライプレート クラッチを備えたマニュアル ギアボックスに接続されています。 4つの追加のベリーホイールは、下降させることで接地圧を低減し、車両の走破性能を向上させ、最大1.2メートル幅の溝を横断することを可能にします。また、メインタイヤの空気圧は、ドライバーが調整することで性能を向上させることができます。

この車両は完全な水陸両用で、水に浸かる前に車体前部のトリムボードを上げ、水中での安定性と排水性を向上させ、船首への浸水を防ぎます。水中では、車体後部に搭載された1基のウォータージェットで推進します。ウォータージェットは主エンジンから4枚羽根のプロペラを駆動して駆動します。陸上では、ウォータージェットの噴出口は装甲シャッターで保護されています。このシャッターは水に浸かる前に取り外す必要があります。前部のトリムボードは、走行位置にある間は追加の装甲として機能します。

BRDM-1の最大装甲厚は10mmです。これは小火器の射撃や小さな砲弾の破片に対する防御には十分ですが、より大きな砲弾の破片や0.50インチ（13mm）機関銃の射撃に対しては不十分です。BRDM-1シリーズのタイヤは非装甲であり、あらゆる種類の射撃によるパンクに対して特に脆弱です。[ 11 ]

BRDM 1959年型は通常、車体前部に7.62 mm SGMB中機関銃1挺を装備し、弾薬は1,250発だった。BRDM-2 1960年型では、さらに2挺の7.62 mm SGMB中機関銃を屋根の側面に搭載できるが、3箇所全ての搭載箇所に機関銃を搭載することが可能であったにもかかわらず、通常は1挺しか搭載されなかった。後に、12.7 mm DShK 1938/46重機関銃または14.5 mm KPV重機関銃が車体前部の7.62 mm SGMB中機関銃に置き換えられ、追加の7.62 mm SGMB中機関銃が車体後部に設置された。残りの2挺の7.62 mm SGMB中機関銃は、依然として車体側面に搭載することができた。

しかし、ソ連軍はこの車両をいくつかの理由で嫌った。砲塔がないため、砲を操作するにはハッチを開けて敵の銃火にさらされなければならなかった。また、特殊な照準器も装備されておらず、偵察車両としての実用性に欠けていた。これらの欠点はソ連の技術者によって認識され、BRDM-2の設計において改善された。[ 12 ]

変種

東ドイツ

  • SPW-40P – 東ドイツにおける非武装BRDM-1の呼称。[ 13 ]
  • SPW-40PA – 大型赤外線ヘッドライトを備えたBRDM-1の東ドイツ版。[ 13 ]
  • 9P111 – 9P110の東ドイツ版。ソ連の9P110とは異なり、東ドイツ版はヘッドライトの保護が強化され、車体後部に燃料タンク用のマウントが2つ設けられていた。[ 13 ]

ハンガリー人民共和国

ソビエト連邦

3M6 シュメル誘導ミサイルを装備したポーランドの 2P27 駆逐戦車。
サンクトペテルブルク砲兵博物館の9P110駆逐戦車
  • BRDM-1（1957年以降）は、標準的な非武装の水陸両用装甲偵察車で、屋根が開放型となっている。BTR -40Pの名称でも知られる。[ 13 ]
    • BRDM-1（1958年以降）は、前部に2つのハッチを備えた屋根を備えた標準的な非武装水陸両用装甲偵察車である。BTR -40Pの名称でも知られる。[ 13 ]
      • BRDM-1（1959年製造）は、標準的な水陸両用装甲偵察車で、屋根前部に7.62mm中型機関銃のピントルマウントを1基備えていた。BTR -40Pの名称でも知られる。[ 13 ]
        • BRDM-1（1960年以降）は、7.62mm中型機関銃のピントルマウントを3基装備した標準的な水陸両用装甲偵察車である。ピントルマウントは屋根前部に1基、上部構造の両側に1基ずつ装備されていた。3つの銃座すべてに同時に機関銃を搭載することも可能であったが、実際に使用されることは稀であった。BTR -40Pの名称でも知られる。[ 13 ]
          • BRDM-2 – BRDM-1 のさらなる開発。
  • BRDM-RKh – KZO-2フラッグディスペンサー2基と、DP線量計、PCHR-54半自動探知装置を含む複数の探知装置を搭載したNBC偵察車両。BTR -40P-Rkhの名称でも知られる。
  • BRDM-1U – R-112無線機と3本のホイップアンテナを増設した指揮車両。BTR -40PUおよびBRDM-uの名称でも知られる。[ 13 ]
    • BRDM-1Uを輸送部隊向けに改造したもの。この型には後部に信号機が設置されている。[ 13 ]
  • 2P27 – 3M6「シュメル」 （AT-1 スナッパー）対戦車誘導ミサイル3発を装填できる2K16ランチャーを搭載した駆逐戦車。車体後部は全面的に改修されている。偵察隊と偵察機材用のスペースは、3M6「シュメル」ミサイル3発を搭載したランチャーを搭載した上部構造に置き換えられている。移動中はランチャーは上部構造内に収納され、装甲によって保護されている。そのため、ランチャーを展開していない状態の2P27は、通常のBRDM-1とほぼ同様の外観となっている。車体両側に4つの発射口を備えているものの、この車体では操作できないため、遠距離から両車を見分けることはほぼ不可能である。車両が停止すると、ロケットランチャーを展開することができる。これは、ランチャー格納部上部の鋼板パネル2枚を取り外し、上部構造後部のフラップを開いてランチャーを上昇させることで行うことができる。その後、ランチャーはすぐに発射できる。1958年に開発された。[ 13 ]
  • 2P32 – 9M11「ファランガ」 （AT-2 スワッター）対戦車誘導ミサイル4発を装填する2K8ランチャーを搭載した駆逐戦車。本車は2P27と全く同じだが、ミサイルランチャーが異なり、9M11「ファランガ」4発を装填する。1962年に就役した2P27の後継機となる。[ 13 ]
  • 9P110 – 9M14「マリュートカ」 （AT-3 サガー）対戦車誘導ミサイル6発を搭載可能な9K14Mランチャーを搭載した駆逐戦車。生産開始は1963年。2P27および2P32と同様に、本車は後部に上部構造を有し、そこにミサイルランチャーが隠されている。しかし、ランチャー格納室が小さいため、BRDM-1の特徴的な後部形状は維持されている。ランチャー展開機構も簡素化され、適切な場所を見つけてランチャーを上昇させるだけで済むようになった。ランチャー展開後の本駆逐戦車と2P27および2P32の外観上の特徴の一つは、後者は発射体位にあるランチャーの頭上保護が欠如していることである。[ 13 ]

オペレーター

BRDM-1オペレーターの地図
  現在
  前者

元オペレーター

参照

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参考文献

  1. ^ 1957年以降BRDM-1および1958年以降BRDM-1の運転手、副運転手、車長。1959年以降BRDM-1、1960年以降BRDM-1および後期BRDM-1の運転手、副運転手、車長、砲手。
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