バブ・エル・マンデブ

バブ・エル・マンデブ
宇宙から見たバブ・エル・マンデブ
海峡の位置地図
位置北東アフリカと西アジアの間
座標北緯12度35分 東経43度20分 / 北緯12.583度、東経43.333度 / 12.583; 43.333
流域 国ジブチ、エリトリア、イエメン
最大長31マイル（50 km）
最小幅16マイル（26 km）
平均深度609フィート（186メートル）
島々セブン・ブラザーズ、ドゥメイラ、ペリム
地図
バブ・エル・マンデブのインタラクティブマップ

バブ・エル・マンデブ海峡（アラビア語：باب المندب、直訳すると「悲しみ/涙の門」[ 1 ]）は、アラビア半島のイエメンとアフリカの角のジブチとエリトリアの間にある海峡で、紅海とアデン湾、さらにはインド洋を結んでいる。

語源

バブ・エル・マンデブの衛星写真（ラベル付き）

バブ・エル・マンデブ海峡の「バブ」は「門」を、「マンデブ」は「嘆き」または「悲嘆」を意味します。この海峡の名は、航行に伴う危険から、あるいはアラブの伝説によれば、アラビア半島とアフリカの角を隔てた地震で多くの者が溺死したことに由来しています。[ 2 ]

歴史

2014～2018年における海峡を通過する石油製品と液化天然ガスの流れ

中新世の古環境および地殻変動により、イエメンとエチオピアを結ぶ広大な陸橋であるダナキル地峡が形成されました。[ 3 ]過去10万年間、海面上昇による海峡の開閉が繰り返されてきました。[ 4 ]近年の単一起源説によると、バブ・エル・マンデブ海峡は現代人類の最も初期の移住の現場であったと考えられています。当時の海水位ははるかに低く、海峡ははるかに浅く乾燥していたため、アジア南岸に沿って一連の移住が可能になったと考えられています。

アラブの伝承では、古代アジアとアフリカはバブ・エル・マンデブで分断されるまで繋がっていたと伝えられている。ヤクート・アル＝ハマウィーは、バブ・エル・マンデブの名称を、6世紀にアクスム人が海を渡ってイエメンへ渡ったことと関連付けている。6世紀初頭のサバ語碑文2点には、ズ・ヌワースとアクスム人の間の紛争に関連して、シルシラト・アル＝マンデブについて言及されている。[ 5 ]

イギリス東インド会社は1799年、インド帝国を代表して一方的にペリム島を占領した。イギリス政府は1857年に領有権を主張し、1861年にはそこに灯台を建設し、紅海とスエズ運河を通る交易路を監視するために利用した。[ 2 ]ペリム島は1935年まで蒸気船への燃料補給のための石炭補給基地として利用されていたが、燃料としての石炭の使用量が減少し、操業が採算が取れなくなった。[ 6 ]

イギリスの存在は、1967年に島が南イエメン人民共和国の一部となるまで続きました。返還前に、イギリス政府はバブ・エル・マンデブ海峡の航行の安全を継続的に確保するため、島の国際化[7] [8]を提案しましたが、拒否されました。

2008年、タレク・ビン・ラディン 所有の企業が、イエメンとジブチを結ぶ海峡に「角の橋」と名付けられた橋を建設する計画を発表した。[ 9 ]ミドル・イースト・デベロップメントLLCは、紅海を横断する世界最長の吊り橋となる橋を建設する旨の通知を出した。[ 10 ]このプロジェクトは、エンジニアリング会社COWIと建築事務所Dissing+Weitlingの2つのデンマーク企業に委託された。しかし、2010年にフェーズ1への延期が発表され、それ以降の最新情報がないため、このプロジェクトは頓挫した。

海上貿易ルートにおける重要性

バブ・エル・マンデブ海峡は、紅海とスエズ運河を経由してインド洋と地中海を結ぶ戦略的な要衝である。ペルシャ湾からスエズ運河やSUMEDパイプラインを経由して輸出される石油と天然ガスのほとんどは、バブ・エル・マンデブ海峡とホルムズ海峡の両方を通過する。[ 11 ]海峡の幅が狭いため船舶は隣国の領海を通過する必要があるが、国連海洋法条約第37条に基づき、バブ・エル・マンデブ海峡にも通過通航の法的概念が適用される。ただし、エリトリアは（他の沿岸国とは異なり）この条約の締約国ではない。[ 12 ]

チョークポイントとは、広く利用されている世界各地の海路沿いにある狭い水路であり、世界のエネルギー安全保障にとって極めて重要です。バブ・エル・マンデブ海峡は最狭部で幅26キロメートル（14海里）あり、タンカーの航行は入港用と出港用の2つの幅2マイルの水路に限られています。[ 11 ] [ 2 ]

バブ・エル・マンデブ海峡が閉鎖されると、ペルシャ湾を出発したタンカーはスエズ運河を通過できなくなり、SUMEDパイプラインに到達できなくなり、アフリカ南端を迂回せざるを得なくなり、輸送時間と輸送コストが増加することになる。

2006年には、タンカーで輸送された世界全体の1日あたり約4,300万バレル（680万m 3 /日）のうち、推定330万バレル（52万m 3 ）の石油が海峡を通過しました。[ 13 ]これは2014年までに1日あたり510万バレル（b/d）の原油、コンデンセート、精製石油製品にまで増加し、2018年には推定620万b/dに達すると予想されています。2017年のバブ・エル・マンデブ海峡を通過する石油の総量は、海上取引された石油（原油と精製石油製品）全体の約9％を占めました。約360万b/dが北のヨーロッパに向けて移動しました。さらに260万バレル/日は主にシンガポール、中国、インドなどのアジア市場に逆方向に流れた。[ 11 ]

（海洋）安全保障と地政学における重要性

バブ・エル・マンデブ海峡は、中東、東アフリカ、紅海、アデン湾における国際的、地域的、海洋的安全保障において重要な役割を担っていると広くみなされている[ 14 ]。海峡は最狭部で幅が26キロメートルしかなく、チョークポイントとみなされているため、バブ・エル・マンデブ海峡は経済的関心だけでなく、軍事的戦略的関心の対象ともなっている[ 15 ] [ 16 ]。また、バブ・エル・マンデブ海峡の狭い通路の下には、電力ケーブルや通信用の光ファイバーケーブルなど、地政学的ケーブルの重要な回廊があり、諜報機関による監視にも利用されている[ 17 ]。バブ・エル・マンデブ海峡は法的には国際海峡であり、通過航路でもあるが、その戦略的な位置から、同海峡の制海権は地域における軍事的影響力の鍵となっている[ 16 ]。バブ・エル・マンデブ海峡は、スエズ運河やホルムズ海峡といった他の主要な海上要衝と並んで、この地域の（海上）安全保障上の重要性を共有していることから、しばしば議論される[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]。

1869年のスエズ運河開通により、バブ・エル・マンデブ海峡は戦略的な要衝となった。それ以来、この海峡は陸上拠点と海軍のプレゼンスの両方を通じて支配権を主張してきた。これは、現在のイエメンとアラビア半島側のペリム島と、アフリカの角に位置するジブチ、エリトリア、七兄弟諸島の間、そして海からはアデン湾と紅海において顕著である[ 14 ] [ 22 ]。

アラビア半島の地域において、イギリス帝国は1799年から1967年までイエメンとペリムに駐留していました。1967年、アデン保護領からの独立後、イエメン人民民主共和国の支配下に入りました。その後、1967年から1986年にかけて、ペリムとバブ・エル・マンデブ付近にはソ連軍が強力な存在感を示しました。しかし、冷戦終結後、ソ連は徐々に勢力を弱め、その後軍を撤退させました[ 14 ] [ 23 ]。現在、イエメン内戦（2014年～現在）がイエメンの治安に影響を与えているが、イランが支援するフーシ派とイエメン国軍がバブ・エル・マンデブ周辺の主要な陸上治安主体であり[ 24 ] [ 25 ] 、イラン、イスラエル、サウジアラビア、アラブ首長国連邦などの地域大国が紛争に影響を及ぼそうとしている[ 26 ] [ 27 ]。

現在のジブチにある東アフリカのバブ・エル・マンデブ海峡には、フランス植民地帝国が1862年から1967年までフランス領ソマリランドとして、その後1967年から1977年までアファルスおよびイッサのフランス領として存在し、その時点でジブチは独立を投票で決定した。イギリス領ソマリランド、イタリア領エリトリアなど他の国々も植民地として存在していた[ 28 ] [ 29 ] 。1977年以来、フランスはジブチの独立と領土保全に尽力しており[ 30 ]、2014年[ 31 ]と2024年[ 32 ]にも更新している。しかし今日、バブ・エル・マンデブ海峡の東側に位置し、拠点を置いているのはフランスだけではない。ジブチはますます多くの大国の軍事的影響力の拠点となっている[ 33 ]。フランス軍は依然として駐留しているが、アメリカは2002年にフランスからキャンプ・ルモニエを奪取した[ 34 ]。中国もジブチに人民解放軍支援基地を戦略的に配置しており、日本はジブチに自衛隊基地、イタリアはジブチにイタリア軍支援基地を置いている[ 35 ]。一方、サウジアラビアは兵站拠点を設立し、ジブチと軍事基地の建設について協議している[ 36 ] 。一方、ロシアはエリトリア と軍事関係を樹立した[ 37 ]。

海上からは、第二次世界大戦終結以来、バーレーンの米海軍中央司令部による同海域での米主導の海軍作戦を通じて、米国がバブ・エル・マンデブ海峡の支配権を主張してきた[ 38 ]。2002年には正式な海軍パートナーシップである連合海上部隊が設立された。同部隊は同海域の海上制御任務を遂行し、46カ国からの拠出を受けている[ 39 ] [ 40 ]。これには、バブ・エル・マンデブ海峡、紅海、アデン湾の海上安全保障を確保するための最新の2022年4月の連合任務部隊153が含まれる。対策には、海峡の安全な通過を確保するための取り組みも含まれている[ 41 ]。

主要記事参照:紅海危機

10月19日のイスラエル国防軍によるガザ地区侵攻後、イランの支援を受けるイエメンのフーシ派は、イスラエル、紅海のアメリカとイギリスのタンカー、および商用船を攻撃した[ 42 ] [ 43 ]。この紛争は2025年末に停戦が成立するまで続いた[ 44 ]。接近阻止/領域拒否を用いたフーシ派の非対称戦争は、フーシ派がバブ・エル・マンデブ海峡とイエメンの国海という難所を戦略的優位性として利用し、紅海の安全保障状況を効果的に変えることができたことを示している。フーシ派は、より広範な抵抗軸においてイランの支援を受けており[ 45 ]、CRINK同盟は、武器、デュアルユース兵器、地理空間情報などを提供し、フーシ派を支援したとされている[ 46 ]。同様に、ロシアの追跡可能な海軍艦艇がこの海域にいるとの言及もある[ 47 ]。

紅海危機後、EU主導のアスピデス作戦[ 48 ]や連合海上部隊による繁栄の守護作戦など、バブ・エル・マンデブ海峡の安全通航を確保するための新たな作戦がいくつか開始された[ 49 ]。上記の措置に加え、海賊対策としてジブチ行動規範[ 50 ]も制定されている。

地理

遠くにペリム島が見えるバブ・エル・マンデブ海峡

イエメンのラス・メンヘリからジブチのラス・シヤンまで、全長は約26キロメートル（14海里）である。ペリム島によって海峡は2つに分かれており、東側の海峡はバブ・イスケンデル（アレクサンダー海峡）と呼ばれ、幅5.37キロメートル（2.90海里）、水深29メートル96フィート（16ファゾム）、西側の海峡はダクト・エル・マユーンと呼ばれ、幅20.3キロメートル（11.0海里）、水深310メートル1,020フィート（170ファゾム）である。ジブチの海岸近くには、「セブン・ブラザーズ」として知られる小さな島々が点在している。東側の海峡では内向きの表層流があり、西側の海峡では外向きの強い底流がある。[ 2 ]

人口統計

国 面積（km 2） 人口（2016年推定） 人口密度（1 km 2あたり） 資本GDP（購買力平価）百万米ドル一人当たりGDP（購買力平価）ドル（米ドル）
イエメンイエメン527,829 27,392,779 51.9 サナア58,202ドル 2,249ドル
エリトリアエリトリア117,600 6,380,803 54.3 アスマラ9.121ドル 1,314ドル
ジブチジブチ23,200 846,687 36.5 ジブチ市3.327ドル 3,351ドル
合計 668,629 34,620,269 51.8 / km 2様々な 70,650ドル 1,841ドル
出典: [ 51 ]

人口密集地

バブ・エル・マンデブ山脈のジブチ側とイエメン側に沿った最も重要な町や都市は次のとおりです。

ジブチ

イエメン

参照

海峡：

地域：

鉄道（トンネルまたは橋）輸送：

参考文献

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