バンバリー駅
イギリス、オックスフォードシャーの鉄道駅

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バンベリー
ナショナル・レール
2011年のバンバリー駅の北端
一般情報
位置バンベリー、チャーウェル地区、
イングランド
グリッド参照SP462404
管理チルターン鉄道
プラットフォーム4 [1] [2]
その他の情報
駅コード禁止
分類運輸省カテゴリーC1
歴史
元の会社グレート・ウェスタン鉄道
事前グループ化グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1850年9月2日[3]バンベリーとしてオープン
1938年7月以降バンバリー将軍に改名
1958年[3]イギリス鉄道によって再建された
1961年以降バンバリーに改名
乗客
2019/20増加287万
 交換 減少31万
2020/21減少63万1千人
 交換 減少50,400
2021/22増加188万5千人
 交換 増加169万
2022/23減少181万3000
 交換 増加23万5千人
2023/24増加189万5千人
 交換 減少20万4千人
位置
注記
鉄道道路局の旅客統計

バンベリー駅は、イングランド、オックスフォードシャー州の歴史ある市場町バンベリーに拠点を置いています。チルターン本線の停車駅で、チルターン鉄道が運営しており、4つのプラットフォームを有しています。

歴史

1911 年鉄道クリアリング ハウスのバンベリー周辺の鉄道地図 (左下、バンベリー ブリッジ ストリートは黄色の「GW」ラベルで表示)

バンバリー・ブリッジ・ストリート駅は1850年9月2日に開業しました[4]。これはバッキンガムシャー鉄道( L&NWR ) がバンバリー・マートン・ストリート駅を開業してから約4か月後のことでした。1850年頃、グリムズベリーの牧草地と当時閉鎖されていた競馬場がグレート・ウェスタン鉄道(GWR) に売却された際、所有者はミドルトン・ロードの北側にある土地の残りの部分もバンバリー自由保有地協会に売却しました。この土地はコブズ銀行の資金援助を受け、中流階級の住宅建設に充てられましたが、当時の開発は遅々として進まず、結局建設されなかった区画もありました[5] 。

駅はGWRのオックスフォード・アンド・ラグビー鉄道の一部となる予定だったが、ラグビーでの軌間変更の問題により実現しなかった。オックスフォードからバンベリーまでの24マイル (39 km) の単線延伸区間は開業した。当初、バンベリーは単面ホームの直通駅であった（工事はバーミンガムまで続いていた）。しかし、路線の人気により、わずか2年後には複線化され、駅には上下線構成の増設プラットフォームが設​​けられた。1882年までに、駅の東側、列車庫の外に、追加の上り貨物線が敷設され、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道への乗り換え線も敷設された。

1903年、バンベリー駅では上りホームに南北のベイが設けられ、北端の下りホームにもベイが増設されました。駅の北側には下り貨物ループが設置されました。これはすべて、1900年にバンベリー北ジャンクションで接続したグレート・セントラル本線からの輸送に対応するためでした。終点ベイと貨物ループの設置は、バンベリーが国鉄路線網における戦略的地位の向上を反映していました。1904年には、パーシー・エマーソン・カルバーハウスの設計により軽食室が改築されました。[6]駅舎は1958年に現在の形に改築されました。[3]

バンベリーはかつてバッキンガム方面への路線の分岐点でしたが、1960年代に廃止されました。また、近くにはバンベリー・マートン・ストリート駅もありました。バンベリー・ブリッジ・ストリート駅は、英国の鉄道網全体の中でも最も戦略的かつ重要な場所の一つでした。例えば：

イギリス国内のほとんどの長距離列車はバンベリーを通過し、それが町とその家畜市場の発展に貢献した。

1948年の国有化後、バンバリー・マートン・ストリート駅と区別するため、駅名はバンバリー・ジェネラル駅に改称されました。マートン・ストリート駅は1966年に廃止され[8]、この接尾辞は1974年までに正式に廃止されました[9]。ただし、1980年代初頭にエドモンドソン式券売機に交換されるまで、切符にはこの名称が残っていました。 [要出典]

現在の駅は、1850年にバンベリーまで開通したグレート・ウェスタン鉄道の線路跡地に建っている。最初の駅舎の屋根全体は、1958年に再建されるまでの5年間、1953年まで残っていた。駅舎の再建は第二次世界大戦の影響で遅れたが[3] 、開戦直前に完成したレミントン・スパのグレート・ウェスタン鉄道の新駅をモデルにしていた可能性もある。[10] 1958年の新駅舎はハワード・カヴァナが設計した。[11]

バンベリー駅の乗客数は急速に増加しており、2003年から2010年の間に駅を利用する乗客数は85％増加した。[12]

レイアウト

バンベリーに運行されていた鉄道路線
伝説
グレート・ウェスタン鉄道（チルターン本線）
オックスフォードシャー・アイアンストーン鉄道
Woodford HalseからのGCRリンク
 バンバリーブリッジストリート
（現在のバンベリー）
 バンバリー・マートン・ストリート
バンベリーからバーニージャンクションまでの支線
 キングス・サットン
GWR バンバリー＆チェルトナム直通鉄道
アインホジャンクション
GWR チャーウェル・バレー線（オックスフォード運河線）
グレート・ウェスタン鉄道（チルターン本線）
2016年改修前のバンベリー駅のプラットホーム地図

1956年から1958年にかけて駅舎が改築された後、6つの番号付きホームが建設されました。これらは2つの島状になっており、西側の島状ホームは直通線2本と北端に1つのベイを有し、東側の島状ホームは直通線1本と両端に1つずつベイを有していました。2つの島状ホームは歩道橋で互いに、そして駅のエントランスホールとも結ばれていました。

当時、3つの直通プラットフォームには西から東へ1、3、4と番号が振られ、3つのベイには2、5、6と番号が振られていました。その後、1つを除いてすべて再指定されています。現在の2番線は以前は3番線で、その北端の番号のないベイは元々2番線でした。[13]現在の3番線と4番線は、以前はそれぞれ4番線と5番線でした。[14]現在の3番線の南端にあるベイプラットフォームである6番線は、線路と番号の両方を失いましたが、2016年まで4番線として使用されていました。

現在の駅には西から東に1から4までの番号が付けられた4つの番号付きプラットフォームがあり、2つの島式プラットフォームとしてグループ化されています。

  • 1番線は直通プラットフォームで、チルターン鉄道がロンドン・メリルボーン駅発着の列車の停車場所として利用しています。このプラットフォームで停車する列車はすべて、線路を少し進んだ後、同じプラットフォームに戻り、降りる乗客を乗せます。ただし、既にプラットフォームに列車が停車している場合は、列車は3番線に戻り、乗客を乗せます。1番線は、他のプラットフォームが使用されていない場合の緊急時にも使用されます。
  • プラットフォーム 2 は、バーミンガム ムーア ストリート / スノー ヒルおよびストゥールポート ジャンクション北行きのチルターン サービスと、バーミンガム ニュー ストリート、マンチェスター ピカデリー、ニューカッスル行きのクロスカントリー サービス用です。
  • プラットフォーム 3 は、ビスター経由でロンドンへ向かうチルターン サービスと、オックスフォード、レディング、サウサンプトン、ボーンマスへ向かうクロスカントリー サービス用です。
  • 4番線は直通プラットフォームで、グレート・ウェスタン鉄道のディドコット・パークウェイ行き普通列車と、レディングやロンドン・パディントン方面への通勤列車が停車するベイとして使用されています。番号のないベイプラットフォーム（2番線ベイ）は、2016年8月に埋め立てられるまで、バーミンガムとストラトフォードを結ぶチルターン鉄道の列車が停車するプラットフォームとして利用されていました。貨物ループ線は、ノンストップ貨物列車の主要直通線として機能しています。バンベリーを通過する旅客列車のほとんどが駅に停車し、歴史的価値のある蒸気機関車も給水のために停車します。

駅の周囲には、かつては不要になった多くの回送線と側線が存在します。これらのほとんどはバンベリーに停車する貨物列車用のものでしたが、現在はすべて消滅しています。貨物回送線は2本残っており、貨物列車が停車することで旅客列車の運行を妨げないようにしています。

2010年後半には、1番線と2番線ホームの旅客列車が上り方向に出発できるよう、2基の新しい下象限腕木式信号機が設置されました。これらの信号機の番号はBS27とBS33で、バンベリー・サウス信号所から制御されました。[15]

2016年7月30日、駅構内の信号機の交換と線路レイアウトの完全な変更を行うための9日間の封鎖が始まった。残っていた手動信号ボックスは両方とも閉鎖され、新しい多面式信号機が導入され、駅を通るすべての路線がソルトリーのウェスト・ミッドランズ信号センターの管理下に入った。[16]

サービス

バンベリーでのサービスは3つの鉄道運行会社によって提供されています。

前駅 ナショナル・レール ナショナル・レール 次の駅
レミントンスパ   チルターン鉄道
ロンドンからバーミンガム 		  キングス・サットン
  チルターン鉄道
バーミンガムからオックスフォード 		  オックスフォードまたはキングス・サットン
  チルターン鉄道
チルターン本線
快速サービス 		  ビスター・ノース
または
ロンドン・メリルボーン
レミントンスパ   クロスカントリー
マンチェスターからボーンマス 		  オックスフォード
  クロスカントリー
ニューカッスルからレディング 		 
ターミナル   グレート・ウェスタン鉄道
チャーウェル・バレー線 		  キングス・サットン
  歴史的な鉄道  
クロップレディ
線開通、駅閉鎖 		  グレート・ウェスタン鉄道
オックスフォード・アンド・ラグビー鉄道 		  キングス・サットン
線と駅が開業
廃線
チャルコムロード・ホルト
線と駅が閉鎖 		  グレート・セントラル鉄道
バンバリー支線 		  ターミナル

事件

2008年の列車火災

2008年3月14日、 16時25分発ダービー行きのクロスカントリー・ボイジャー号が2番線に停車中、通気口から軽微な火災が発生しました。駅構内にいた両列車の乗客と駅構内は避難させられました。消防隊が現場に到着し、火は消し止められました。この火災による死傷者は報告されていません。[20]

2015年ハーバリートンネルの土砂崩れ

2015年1月31日から3月13日の間、フェニー・コンプトンの北にあるハーバリー・トンネルで大規模な地滑りが発生したため、バンベリー以北のすべてのサービスは運休となり、バスに代替された。[21] [22]切土を安定させる作業中に、線路の西側で10万トン以上の土砂と岩が陥没した。切土は数年前から問題となっているエリアであり、2014年2月にも同様の小規模な崩落が発生していた。35万トン以上の土砂を除去し、切土壁を再整形し、排水を改善する修復作業が行われた。その間、ロンドンからのチルターン鉄道のすべてのサービスと、レディングと南海岸からのクロスカントリー鉄道のすべてのサービスはバンベリーで終了となり、鉄道代替バスサービスがレミントン・スパまで運行され、そこからバーミンガム・ニュー・ストリート、マンチェスター・ピカデリー、イースト・ミッドランズ、ノース・イースト方面へ接続した。ネットワークレールは当初の予定より3週間早い2015年3月13日に路線を再開した。[23] [24]

2016年の信号ボックスの解体

バンベリー南信号所と北信号所は2016年半ばに解体されました。南信号所は8月10日、北信号所は10月8日に解体されました。北信号所の見学ツアーは8月10日から10月2日まで実施され、記念乗車券が発行されました。北信号所のレバーフレームは保存のためアイアンブリッジに移されました。両信号所の銘板はネットワークレールからディドコット鉄道センターのグレート・ウェスタン・トラストに寄贈され、そのうちの1枚はシグナリングセンターに展示されています。[25]

参照

参考文献

  1. ^ Turner, John Grey (2007年10月7日). 「バンバリー駅の迂回路と側線」（写真） .
  2. ^ Trackmaps (2005).鉄道線路図第3巻（第4版）. Trackmaps. 図13B. ISBN 0-9549866-1-X。
  3. ^ abcd 「グレート・ウェスタン鉄道の駅選」グレート・ウェスタン・アーカイブ、ジョン・ダニエル、2011年3月15日。
  4. ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 26. ISBN 1-85260-508-1. R508。
  5. ^ クロスリー、アラン（編）; コルビン、クリスティーナ; クーパー、ジャネット; クーパー、NH; ハーヴェイ、PDA; ホリングス、マージョリー; フック、ジュディス; ジェサップ、メアリー;ローベル、メアリーD.;メイソン、JFA; トリンダー、BS; ターナー、ヒラリー（1972年）。『オックスフォード州の歴史』第10巻。ヴィクトリア州史。pp.  18– 28。 {{cite book}}:|first1=一般的な名前があります（ヘルプ）
  6. ^ 「GWR駅のリフレッシュメントルーム設置許可申請」『バンバリー・アドバタイザー』 、イギリス、1904年2月11日。 2017年1月30日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  7. ^ abc 「クロスカントリールート」。マイクの鉄道史。EngRailHistory。2008年5月。
  8. ^ 「駅名：バンバリー・マートン・ストリート」.廃駅. 2018年5月30日閲覧。
  9. ^ スレーター、JN編（1974年7月）。「ノートとニュース：ウェスタン最後の「将軍」". Railway Magazine . 120 (879). ロンドン: IPC Transport Press Ltd: 361. ISSN  0033-8923.
  10. ^ 「レミントン・スパ駅（GWR）」。ウォリックシャー鉄道。駅の概要。2015年2月19日閲覧。
  11. ^ ローレンス、デイヴィッド (2018). 『イギリス鉄道建築 1948-97』 クレシー出版 p.59. ISBN 9780860936855。
  12. ^ 鉄道規制局のデータ: 記事冒頭の情報ボックスを参照。
  13. ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2003年2月）。「図107」。ディドコットからバンベリーへ。ウェスタン・メイン・ラインズ。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 1-904474-02-0。
  14. ^ ビル・シンプソン（1997年）『オックスフォードシャー鉄道史』第1巻 北部編、バンベリー・アンド・ウィットニー：ランプライト社、28頁。ISBN 1-899246-02-9。
  15. ^ Plumb, Geoff (2011年2月). Pigott, Nick (編). 「バンベリーの新しいセマフォ」. The Railway Magazine . 第157巻、第1318号. Horncastle: Mortons Media. p. 10. ISSN  0033-8923.
  16. ^ 「バンバリー地域の鉄道改良工事により、チルターン線は9日間運休となります」（プレスリリース）Network Rail、2016年7月19日。2016年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月1日閲覧。
  17. ^ 「時刻表をダウンロード」チルターン鉄道、2024年6月2日。 2024年10月16日閲覧。
  18. ^ "Train Times". Great Western Railway . 2024年6月2日. 2024年10月16日閲覧。
  19. ^ 「列車時刻表」. CrossCountry . 2024年6月2日. 2024年10月16日閲覧。
  20. ^ 「列車火災は鎮火」オックスフォード・メール、ニューズクエスト、2008年3月14日。
  21. ^ 「土砂崩れによりチルターン線の列車がハーバリー・トンネルで運行停止」BBCニュース、2015年2月2日。 2015年2月19日閲覧。
  22. ^ 「Harbury Tunnel landslip to close railway for several weeks」（プレスリリース）Network Rail. 2015年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月19日閲覧。
  23. ^ 「Harbury landslip line to reopen three weeks early」Railnews、2015年3月4日。 2015年3月5日閲覧。
  24. ^ Network Railウェブサイト 2015年4月20日閲覧
  25. ^ Sproule, Luke (2016年8月1日). 「バンバリー駅の信号手が最後のシフト勤務で時代の終焉」オックスフォード・メール. 2016年8月9日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、バンバリー駅に関連するメディアがあります。
  • ナショナル・レールのバンバリー駅の列車の時刻表と駅情報
  • 「バンベリーの信号機」ホーシャム：エイドリアン・ザ・ロック。2006年6月4日。 2009年9月21日閲覧。

北緯52度3分36秒 西経1度19分41秒 / 北緯52.060度 西経1.328度 / 52.060; -1.328

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