トラビス・カーター・エンタープライズ
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| 所有者 | トラヴィス・カーター、カール・ハース、サム・ベルナヴィス（2003年のみ） マリ・ハルマン・ジョージ、マイク・ラニガン（2007年のみ） |
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| ベース | ノースカロライナ州ステイツビル |
| シリーズ | ウィンストンカップ、ブッシュシリーズ |
| レースドライバー | ダレル・ウォルトリップ、ジェフリー・ボディン、ジミー・スペンサー、トッド・ボディン、ジョー・ネメチェク |
| メーカー | シボレー、フォード |
| オープン | 1990 |
| 閉鎖 | 2007 |
| キャリア | |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
トラヴィス・カーター・エンタープライズ（後にハース・カーター・モータースポーツ、Kマート・レーシング、ベルカー・モータースポーツ、リチャードソン・ハース・モータースポーツと改称）は、NASCARとUSARプロカップに参戦していたチームです。オーナーは元クルーチーフのトラヴィス・カーターとカール・ハースが中心でした。チームは閉鎖される前はウィンストン・カップ・シリーズに参戦していました。2007年にはルーキーのカイル・クリシロフを擁してフルタイムで参戦しました。
ウィンストンカップ
始まり
1989年シーズン終了後にハル・ニーダムからマック1レーシングを買収したトラビス・カーター・エンタープライズは、ウィン・ディキシーがスポンサーのNo.98シボレーとして1990年のデイトナ500でデビューした。ブッチ・ミラーがドライバーを務め、22位で終わった。ミラーはこの年23レースに出場し、トップ10入りを1回果たした後、リック・マストに交代した。マストはこの年を終え、さらにトップ10入りを果たした。1991年、ジミー・スペンサーがバンケット・フーズがスポンサーとなったためチームを引き継ぎ、ポイントで25位となった。スペンサーは1992年にこの車でわずか7レースを走り、その後チームは一時的に活動を休止した。
複数台
トラビス・カーター・エンタープライズは、1994年にキャメル・シガレッツがスポンサーとなり、ハット・ストリックリンが運転する23号車のフォード・サンダーバードとして復帰した。その年、トップ10フィニッシュを1回記録した後、ストリックリンはチームから外され、スペンサーが再びチームに復帰した。スペンサーは数年間この車で走り、1998年にウィンストンがスポンサーになったことで大きな変化が起こった。[ 1 ]その年、スペンサーはポイントでトップ10フィニッシュすると思われたが、怪我のためにそれが叶わず、傷の手当てをする間、テッド・マスグレイブとフランク・キンメルが代役を務めた。年末、カーターはチームを複数台の車両で運営することを発表し、3度のチャンピオンに輝いたダレル・ウォルトリップが66号車のKマート・フォードを運転し、ハースがパートナーに加わった。[ 2 ]新しいチームはそれ以前はデビッド・ブレア・モータースポーツが所有する27号車だった。ウォルトリップは、キャリアを通じて最も多くのDNQを獲得した。2000年にウィンストンカップから引退したが、唯一のハイライトはブリックヤード400の予選でポールポジション外を獲得したことだった。 Kmartはまた、チームの以前のRJレイノルズとのスポンサー契約の期限が切れた後、2000年からスペンサーの車のスポンサーも務め、チームはラウシュ・レーシングから番号を取得して26番に変更した。 ウォルトリップの後任はトッド・ボーディン（ウォルトリップの最後のレースで3台目の車である46番を運転）で、3回のポールポジションを獲得し、ポイントで29位になった。2001年以降、スペンサーがチームを去り、ジョー・ネメチェクが後任として契約した。 残念ながら、オフシーズン中にKmartが倒産し、チームの立場が危ぶまれた。ネメチェクはその年、チームが解散する前にほんの数レースしか走らなかったが[ 3 ]、その後数レースで代役を務めた後、ヘンドリック・モータースポーツと契約し、25号車を運転することになった。ボディンは最初の数レースに66号車で参戦し、ラスベガスのレースではポールポジションを獲得したが、結局チームがスポンサーを探している間、数週間の休養を余儀なくされた[ 3 ] 。フランク・キンメルはARCAシリーズで全米豚肉協会のスポンサーを得て、26号車で6レースに復帰した。ボディンは最終的に、ハース・カーターがディスカバーカードからフルタイムのスポンサーを得た後、26号車でレースに復帰した。兄のジェフリーと交代で参戦した。66号車は年末にパートタイムで復帰し、日本人レーサーの福山英夫が数レースに出場した。
ベルカー・モータースポーツ
2003年に、HCMは少数株主のサム・ベルナビスと合併し、ベルカー・モータースポーツを設立した。26番チームは、米国州兵をスポンサーに迎え、54番チームに変更した。[ 4 ]ボーディンは苦戦し、トップ10フィニッシュを1回記録し、ポイントでは31位となった。[ 4 ]一方、福山は66番車でルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を目指したが、資金不足のためすぐに中止された。シーズンの終わりに、陸軍/州兵とベルナビスは、ラウシュ・レーシングに移籍した。[ 4 ]それでも、チームは復活の兆しを見せていた。カーターは、イギリスを拠点とするモータースポーツグループ、トルクスピードとチームを組んだ。チームはトルクスピード・カーターとして知られ、 2004年にはジョン・ミケルをドライバー に迎え、限定的なカップスケジュールでレースを走ることになっていた。しかし、この新しい提携がトラックに登場することはなかった。
再生
2004年、カーターはNASCARのトップディビジョンを離れ、 USARフーターズ・プロカップ・シリーズでストックカーのランキングを駆け上がっていた息子マット・カーターの指導に専念した。2年間、カーターは父の指導を受けながら、他のチームでもレースに参戦した。[ 5 ]
2007年、トラビス・カーターは、ニューマン/ハース・レーシングの共同オーナーであるカール・ハース、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ会長のマリ・ハルマン・ジョージ、Mi-Jack Products創業者のマイケル・ラニガンの協力を得てNASCARに復帰することを発表した。チームはカール・A・ハース・モータースポーツの名を冠してブッシュ・シリーズに参戦した。ドライバーはカイル・クリシロフ、マシンは2006年からのppcレーシングの22号車のオーナーポイントを用いて14号車とした。スポンサーは当初ハルマン・アンド・カンパニーが所有するクラバー・ガールに限定されていた。シーズン後半にウォルグリーンとイーライリリー・アンド・カンパニーがスポンサー契約を結んだ。2007年シーズンのある時点で、チームはオーナーのカール・ハースとネクステルカップオーナーのロバート・イェーツとの契約の一環としてイェーツ/ニューマン/ハース/ラニガン・レーシングと合併することになっていた。チームはYNHLにおけるブッシュの2番目のチームとなる予定だったが、ロバート・イェーツが2007年シーズン終了後に引退を発表し、ニューマン/ハース/ラニガン・レーシングとの提携を解消した。シーズン末にクリシロフは解雇され、チームはスポンサーも失った。チームは2008年シーズンをリチャードソン・ハース・モータースポーツの名でスタートし、2008年にはミュージック・シティ・イリノイのスポンサーの下、デビッド・ギリランドと共にデイトナに参戦したが、クラッシュした。チームはエリック・ノリスと共にオートクラブ・スピードウェイに参戦する予定だったが、撤退した。
結果
プライマリーカーの結果
セカンダリーカーの結果
参照
カール・ハースが所有する他のチーム:
参考文献
- ^ 「ウィンストン、ジミー・スペンサーの1998年トラヴィス・カーター・ウィンストン・カップ・ライドのスポンサーに」。オート・チャンネル。1997年10月2日。 2014年3月1日閲覧。
- ^ Macur, Juliet (1998年12月4日). 「Waltrip To Drive For Haas, Carter」 . Orlando Sentinel . Orlando, FL . 2014年3月1日閲覧。
- ^ a b「NASCAR Sprint Cup Red Light For Haas-Carter」 . Motor Racing Network . 2002年3月27日. 2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月1日閲覧。
- ^ a b c Alleyne, Sonia (2004年4月1日). 「NASCARの新たな顔：モータースポーツのファストレーンにおける人種、金銭、そして政治」 . Black Enterprise . 2016年8月11日閲覧。
- ^ USARプロカップ :: ニュース
外部リンク
