ブルーバードK3

キャンベルとK3、スイス（ロカルノ）、1937年

ブルーバードK3は、1937年にサー・マルコム・キャンベルによって発注された水上滑走艇です。アメリカの水上速度世界記録樹立に対抗するため、この船は1937年9月にマッジョーレ湖で世界記録を樹立し、その後2度にわたり自身の記録を更新しました。

「K3」という名前はロイズ無制限定格に由来しており、船体前方の目立つ円形バッジに付けられていました。

デザイン

キャンベルは1935年にブルーバードで時速300マイルの陸上速度記録を達成した後、陸上速度記録の追求から引退した。その後まもなく、当時アメリカのガー・ウッドが独占していた水上速度記録に目を向けた。[ 1 ]

ブルーバードK3は、フレッド・クーパーによって設計され、サンダース・ロー社のフレッド・ゴートリーによって建造されました。この設計は、ロールス・ロイスRレーシングエンジンを搭載可能な、可能な限り小型の船体を目指していました。キャンベルは既にこのエンジンをブルーバードに搭載しており、セグレイブとケイ・ドンのミス・イングランド・ボートにも2基ずつ搭載されていました。K3に搭載された3基のRエンジンのうち、1基はブルーバードで、もう1基はミス・イングランドIIで使用されていました。

最もコンパクトなレイアウトは、エンジンをドライバーの背後に配置し、フロントマウントのVドライブギアボックスによってドライブシャフトの方向を逆転させ、シャフト回転数を1/3倍の9,000rpmまで上げるというものでした。このギアボックスと機械設計の大部分は、キャンベルで車両設計を担当していたリード・レールトンによって設計されました。[ 2 ]

ガー・ウッドの多発エンジンの怪物と異なり、ブルーバードは単発エンジンで、それを搭載できる最小の機体として設計された。全長23フィート (7.0 m)、全幅9フィート6インチ (2.9 m)で、ミス・アメリカXの38フィートとは対照的であった。書類上の最高速度は推定130 mphであった。[ 1 ] [ 2 ]当時のイギリスの水上飛行機では、エンジンをできるだけ船尾に搭載するのが普通だった（ガー・ウッドはこれに反対し、セグレイブに指摘していた）。クーパーのいつものスタイルでは、船体は幅広く低く、中央の上部構造は狭く丸みを帯びていた。エンジンは船尾のすぐ後ろに配置され、上部構造は布張りの張り出した円錐形のナセルとなって後方に延長されていた。この後方への重量配分はプレーニングを促進したが、低速で出航する際には船尾が沈むように見えるなど、奇妙な姿勢になることもあった。排水量はわずか4,945ポンド（2,243kg）で、エンジン単体の重量は1,640ポンド（740kg）だった。

船体は合板で作られていたが、軽量化に配慮し、工場で製造された標準板から製材するのではなく、様々な枚数のベニア板を注文に応じて積層した。フレームは7層の継ぎ目のない一体型合板、船体外板は5層、デッキは6層で構成されていた。エンジンベアリングも中央の合板箱桁で作られていた。[ 2 ]事故発生時の予備浮力は、枕カバーに縫い込まれた36,000個のピンポン玉で確保されていた。 [ 2 ]

記録

1937年9月1日、スイスのロカルノ近郊のマッジョーレ湖で、ブルーバード号は時速126.32マイル（約200km）の記録を樹立し、[ 3 ]ガー・ウッドが5年前に樹立した記録を破りました。[ 1 ]翌日には記録を時速129.5マイル（約200km）に更新しました。これらの記録達成にあたり、サー・マルコム・キャンベルはロカルノ・ローイング・クラブ（Società Canottieri Locarno）の支援を受け、クラブは操業に協力しました。記録達成後、キャンベルは感謝の印としてロカルノ・ローイング・クラブにカップを寄贈し、現在もクラブのボートハウスに保管されています。

設計速度130を突破するにはさらに1年かかり、1938年8月17日にスイスのハルヴィル湖で時速130.91マイル（210.63キロメートル）の新記録が樹立されました。

ヴェントナー「スリーポイント」

これらの記録にもかかわらず、キャンベルは以前の記録 (時速 6 マイル) との差が小さいことに不満を抱いていた。[ 1 ] K3 の船体は、ミス・イングランドで既に使用されていたシングルステップ・ハイドロプレーンであった。これにより船体の半分が水面から浮き上がり、抵抗が軽減された。アメリカから来た新しいアイデアは「3 点式」ハイドロプレーン (米国ニュージャージー州のベントナー・ボート・ワークスで普及した形状のため「ベントナー・スリーポインター」として知られる) であり、船体前部が 2 つのスポンソンに分割され、ボートはこれらとトランサムだけで高速走行する。これにより濡れた面積 (および抵抗) がさらに減少し、高速走行時の安定性が増した。[ 4 ] K3をこの船体形状に改造することは不可能だったため、キャンベルは同じエンジンを再利用した 全く新しいボート、K4の開発に着手した。

復元

オリジナルのボートはイースト・サセックスのフィルチング・マナーで修復され、現在は航行可能な状態です。ボートは解体され、オリジナルの規格に準拠した部品を用いて完全に再構築されましたが、エンジンはロールス・ロイス・ミーティア（戦車用に開発されたマーリンの非過給版）であり、当初使用されていた大型の過給式ロールス・ロイスRではありません。[ 5 ]

このレースは、2015年7月18日から19日にかけて開催された伝統的なボートフェスティバル期間中、ヘンリー・オン・テムズのレガッタコースで開催されました。[ 6 ]

2018年、探検隊がブルーバードK3をロカルノに持ち帰りました。そこは1937年にマッジョーレ湖で最初の記録と2番目の記録が樹立された場所です。[ 7 ]

参考文献

  1. ^ a b c dハリス (2000) .
  2. ^ a b c dフォックス (1937) .
  3. ^ノウルズ、アーサー (2001). 『ブルーバード・イヤーズ』シグマ・レジャー. ISBN 978-1-85058-766-8。
  4. ^ 「The Ventnor Three-Pointers」 thunderboats.ning.com . 2020年2月7日閲覧。
  5. ^ 「Millars News & Pojects」 . 2020年2月7日閲覧。[原文のまま]
  6. ^ 「テムズ・トラディショナル・ボート・フェスティバル」 ttbf -2018-2 . 2020年2月7日閲覧。
  7. ^ 「ブルーバードK3がマッジョーレ湖に戻る」 2018年7月24日。

出典

  • フォックス、ウッファ(1985) [1937].「31: ブルーバード」.レーシング、クルージング、デザイン. ロンドン: ピーター・デイヴィス. pp.  172– 174. ISBN 0907069150。
  • ハリス、フレッド（2000年）『表面をすくい取る』エインズデール・プレス。
  • トレメイン、デイヴィッド（2005年）『ドナルド・キャンベル：仮面の向こうの男』バンタムブックス、ISBN 0-553-81511-3。
  • ヴィラ、レオ（1976）.世界水上速度記録.
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blue_Bird_K3&oldid=1299137435」より取得