ブルーバードK4

ブルーバード K4は、世界水上速度記録を競うアメリカ人の努力に対抗するために、サー・マルコム・キャンベルが 1939 年に発注したモーターボートでした。

「K4」という名称は、ロイズ・アンリミテッド・レーティングに由来し、船体前部の目立つ円形バッジに掲げられていました。キャンベルの2隻目のボートであったため、ブルーバードIIとしても知られていました。彼はこの名称を、陸上速度記録を樹立した自動車シリーズ、記録ボート、そしてモーターヨットにも使用しました。^[i]

K4は、ブルーバードK3の後継機としてヴォスパー社によって建造されました。ブルーバードK3は、K4の建造以前にマルコム・キャンベルが3つの水上速度記録を樹立していました。K4も同じロールス・ロイスRエンジンを搭載していました。

デザイン

K4は三点式水上滑走艇でした。ミス・イングランドやブルーバードK3といった従来の滑走艇は、船底から突出した窪み、つまり「ステップ」を持つシングルキールを備えています。速度が上昇すると、このステップにかかる力は船首を上方に持ち上げるのに十分なため、船体の接水面積が減少し、摩擦抵抗も減少します。「三点式」は、船体前部に2つの独立したフロートが取り付けられ、船体後部に3つ目のフロートが取り付けられています。ボートの速度が上昇すると、船体の大部分が水面から浮き上がり、この3つの接触点だけで滑走します。これらの接触点は、単胴船水上滑走艇の滑走面よりも面積がさらに小さいため、抵抗はさらに小さくなります。前部の滑走点間の間隔が広いため、三点式は単胴船よりも小さな外乱による不安定性の影響を受けにくいです。しかし、船首が安全マージンを超えて持ち上がると、船体の広い前部にかかる空気力（水の流体力ではない）によって船体が「凧揚げ」のように上向きに揺れ、宙返りして墜落します。これは、スローモーション号と（おそらく）ブルーバードK7の両方に起こったことです。

記録

K4 は、1939 年 8 月 19 日にランカシャー州(現在はカンブリア州)のコニストン湖で、時速 141.740 マイル (228.108 km/h または 123.168 ノット) の世界水上速度記録を樹立しました。

ジェットエンジン試験

第二次世界大戦後、サー・マルコムはK4にデ・ハビランド・ゴブリン・ターボジェットエンジンを搭載する改修を行ったが、記録は残せなかった。新しい上部構造は「コニストン・スリッパー」というニックネームを得た。^[1]

ドナルド・キャンベル

ドナルド・キャンベル（マルコム卿の息子）は、それまで記録破りに挑戦したことはなかったが、1948年末にマルコム卿が亡くなった後、彼の水上速度記録にアメリカが挑戦するという脅威に直面し、記録防衛に踏み切った。マルコム卿の遺言により、記録破りの船体を含む彼の所有物は競売にかけられ、ドナルドはそれらを買い戻さざるを得なくなった。その後、K4はプロペラと以前のロールス・ロイスRエンジンの一つに換装された。

ドナルドはこのボートを試したが、遅すぎると考えた。その後、上部構造を再度改修したが、1951年に最終的に構造上の欠陥が見つかり、ジェットエンジン搭載のブルーバードK7に置き換えられた。このボートでドナルドはいくつかの記録を樹立したが、1967年の最後の記録挑戦中に亡くなった。^[1]

K4のレプリカは現在、バックバローのレイクランドモーターミュージアムに展示されています。

参考文献

^マルコム・キャンベルは 「ブルーバード」という名称を使用していました。息子のドナルドが「ブルーバード」に改名しました。

^ ab Tremayne (2005).

出典

ハリス、フレッド（2000年）『表面をすくい取る』エインズデール・プレス。
トレメイン、デイヴィッド（2005年）『ドナルド・キャンベル：仮面の向こうの男』バンタムブックス、ISBN 0-553-81511-3。

外部リンク

レイクランドモーター博物館
「マルコム・キャンベルとブルーバードK4」（写真）。

[1] ^マルコム・キャンベルは 「ブルーバード」という名称を使用していました。息子のドナルドが「ブルーバード」に改名しました。

[FOOTNOTETremayne2005-2] Tremayne (2005).