バッドRBコネストーガ
第二次世界大戦におけるアメリカ海軍の航空機
RBコネストーガ
一般情報
タイプ軍用輸送機
国籍アメリカ合衆国
メーカーバッド・カンパニー
状態引退
主なユーザーアメリカ海軍
建造数20
歴史
導入日1944
初飛行1943年10月31日

バッドRB-1コネストーガは、第二次世界大戦中にペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド社がアメリカ海軍向けに設計した双発のステンレス製 貨物機です。実戦投入こそされませんでしたが、アメリカの貨物機における設計革新の先駆けとなり、後に現代の軍用貨物輸送機にも取り入れられました。

設計と開発

第二次世界大戦により、米国では軍用輸送機の需要が急増しました。当初はアルミニウム不足が懸念されたため、陸軍省は航空機の製造に他の材料を使用することを検討しました。ステンレス鋼を溶接するショットウェルド技術の開発者であり、ステンレス鋼製の鉄道車両、自動車、バス、トラック車体の製造業者であるバッド社は、航空工学スタッフを雇用し、米国海軍と協力して主にステンレス鋼で作られた新しい双発輸送機を開発しました。米国海軍は新しい航空機の提案を受け入れ、RB-1と命名されることを200機発注しました。米国陸軍航空隊（USAAF）は続いて600機を発注し、C-93と命名されました。

コネストーガは、三輪式の着陸装置を備えた双発高翼単葉機であった。高く持ち上げられた飛行甲板は、特徴的なほぼ半球形の機首部分に収められていた。2基の1,200馬力（890kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1830-92空冷14気筒双列星型エンジン（C-47にも搭載されていたものと同じ）が、ハミルトン・スタンダード・ハイドロマティック3枚羽根定速フルフェザリングプロペラを駆動し、24ボルトの電気系統に電力を供給していた。胴体は薄板ステンレス鋼製であったが、主翼の一部のみがステンレス鋼製で、主翼後端部分と全ての操縦翼面は布張りであった。

イノベーション

RB-1が積載ランプを披露

RB-1/C-93は当時としては革新的で、現在の軍用輸送機の標準装備の多くを導入していました。飛行甲板には操縦士と副操縦士の3名が並んで搭乗し、その後ろに航法士が配置されました。飛行甲板と貨物室は階段で結ばれており、貨物室の長さは25フィート（7.6メートル）、全長にわたって8フィート×8フィート（2.4メートル）の遮るもののない断面を有していました。貨物の積み下ろしは、胴体両側の 40 × 60 インチ (102 × 152 cm) のドアか、貨物エリア後端のアップスイープテールの下の電動 10 × 8 フィート (3.0 × 2.4 m) ランプの 2 つの方法で行えました。このランプは、1939 年にドイツ自身のJu 290 4 エンジン輸送機にトラポクラッペランプとして最初に装備されたものと同様の開発でした。RB -1 の積み込みランプは、手動のクラムシェル ドアと三輪式着陸装置によって、トラックの荷台の高さで貨物の積み下ろしができることを意味していました。貨物エリアには、トラックから荷降ろしするための手動の 2 トン (1,814 kg) ホイストと、ランプから貨物を引き上げるための 1 トン ウインチも備えられていました。この航空機には、以下が装備できました。

  • 24人の空挺兵、または
  • 担架24台と負傷者16人、または
  • 9,600ポンドの貨物、または
  • 1.5トントラック、または
  • 米軍が使用している最大の救急車。

運用履歴

試作機は1943年10月31日、ペンシルバニア州フィラデルフィアのバッド・レッドライオン工場飛行場からガイ・ミラーの操縦で初飛行を行った。[1]試作機は空の状態では離陸高度がわずか650フィート (200 m) で、離陸高度920フィート (280 m) で最大積載量10,400ポンド (4,700 kg) を運ぶことができた。[2]しかし、この機体は予想以上の燃料消費を示し、標準積載量での航続距離はわずか700マイル (1,100 km) で、最大積載量では650マイル (1,050 km) であった。[2]試作機はNX37097、NX41810、NC45354の3機が製造され、1機は無線機器のテストに使用され、他の2機は飛行試験評価に使用された。[1] [3] C-47と同じエンジンを搭載していたが、機体重量が3,000ポンド（1,400kg）重かったため（空車時）、この飛行機は比較的パワー不足だった。伝えられるところによると（誰が言ったのか？）、鉄道車両会社が製造した飛行機としては、まさに鉄道車両のような操縦性だったという。（要出典）

ペンシルベニア州フィラデルフィアのバッド工場と飛行場は、コスト超過とステンレス鋼加工の問題により建設が遅れていました。1943年後半までに、新たな加工施設の建設によりアルミニウム生産量が増加し、カーチスC -46コマンドーやダグラスC-47スカイトレインといった従来型の貨物機も大量生産されていました。このため、陸軍はC-93の発注をキャンセルし、海軍はRB-1の発注を200機から25機に削減しました。このうち17機は1944年3月に納入されました。

1944年4月13日、メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地で海軍航空訓練司令部（NATC）によるRB-1プロトタイプ米海軍NX37097の評価飛行中に、同機が墜落し乗組員の1人が死亡した。[4]機体は修理不能なほど損傷し廃棄されたが、パイロットは機体のステンレス鋼構造が命を救うのに貢献したと報告した。

量産型RB-1は海軍の飛行隊に配備されることはなかったが、数機が海軍航空基地で多用途機として短期間使用された。在庫がわずか17機であったため、RB-1を現役機として維持することは不可能であり、1945年初頭に米海軍から退役した。残存していたRB-1は戦争資産局（WAA）に移管され、軍需品として売却された。1945年、WAAはコネストガ12機をナショナル・スカイウェイ・フレイト・コーポレーション[5]に1機あたり28,642ドル（2024年のドル換算で394,500ドル）で売却した。当時、C-47の新造機は1機あたり約10万ドル（2024年のドル換算で140万ドル）で販売されていた。AVG フライングタイガースのメンバーによって設立された新会社は、すぐにRB-1航空機4機を他の購入者に販売し、WAAとの契約全額を支払いました。[5]

残っていたナショナル スカイウェイズの航空機 7 機は、カリフォルニア州ロングビーチの基地からさまざまな貨物を輸送し、果物や家具を出荷するために使用されました。[N 1]パイロットは、バッド輸送機は気まぐれで、特に排気筒が頻繁に外れてエンジン火災を起こしたと報告しています。[5]ナショナル スカイウェイ フレイトで運航されている間に、コネストガの墜落事故がさらに 3 回発生し、バージニア、ニューメキシコ、ミシガンでそれぞれ 1 回発生しました。[5] [N 2]バージニアでの墜落は、天候関連の問題のあとで燃料切れによってカントリー クラブに胴体着陸したものです。ニューメキシコ州アルバカーキでの墜落は、アルバカーキから 80 マイル (130 km) 離れた場所で、吹雪の中の下降気流が原因でした。<ローレンス モロイ フィームスターの未亡人、ルース メイ (フィームスター) ヒル、保存された新聞の切り抜き> [より適切な出典が必要]航空機関士は生き残った。[5]

1947年、アメリカ陸軍（後にアメリカ空軍）はナショナル・スカイウェイ・フレイト社に太平洋横断貨物輸送の大規模契約を発注し、軍用機をリースした。同社は社名をフライング・タイガーに変更し、アメリカ国内の貨物路線でRB-1をC-47に置き換えた。RB-1は他の買い手に売却された。これらの機体のうち1機、RB-1の試作機「NC45354」はタッカー・モーター・カンパニーに売却され、 1948年型タッカー・セダンのデモ機を全米各地の自動車ショーに輸送した。この機体はその後、度重なる機械トラブルの後、カリフォルニア州オークランドの飛行場に放置されたと伝えられている。[5]

ブラジル

VASD（Viação Aérea Santos Dumont）は1944年1月18日に誕生しました。彼はカタリナ2台とバッド・コネストーガ1台（どちらも旧ラバー・デベロップメント・コーポレーション）の購入から事業を開始しました。バッドRB.1コネストーガはPP-SDC「ティオ・サム」の登録を受けていました。 1947年1月4日、カンポ・ドス・アフォンソスへの緊急着陸で損傷を受け、着陸時に1編成が回収されましたが、回収不能と判断され、そこでスクラップとなりました。[要出典]

生き残った航空機

ピマ航空博物館のRB-1

修復されていないバッドRB-1（BuNo 39307）1機がアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている。[6]

仕様（RB-1）

バッド RB-1 コネストーガの3面線画
バッド RB-1 コネストーガの3面線画

第二次世界大戦のジェーンの戦闘機のデータ[7]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 積載量: 9,600ポンド (4,400 kg) の積載量、390米ガロン (320英ガロン; 1,500 L) の燃料を搭載可能
  • 長さ: 68フィート (21 m)
  • 翼幅: 100フィート (30 m)
  • 高さ: 31フィート9インチ (9.68 m)
  • 翼面積： 1,400平方フィート（130平方メートル）
  • 空車重量: 20,156ポンド (9,143 kg)
  • 総重量: 33,860ポンド (15,359 kg)
  • 燃料容量: 994 USガロン (828 impガロン; 3,760 L)、3つの翼タンク
  • 動力装置:プラット・アンド・ホイットニーR-1830-92ツインワスプ14気筒空冷星型エンジン2基、各1,200馬力（890kW）
  • プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準ハイドロマティック、直径11フィート7インチ（3.53メートル）の定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度7,500フィート(2,300メートル)で時速197マイル(317キロメートル、171ノット)
  • 巡航速度: 165 mph (266 km/h、143 kn)
  • 失速速度: 78 mph (126 km/h, 68 kn) 満載
  • 範囲: 700 マイル (1,100 km、610 nmi) 通常
  • 最大経済航続距離: 1,620 マイル (1,410 nmi; 2,610 km)

参照

参考文献

注記

  1. ^ 同社はテキサス州フォートワースでの墜落事故で最初の飛行中にRB-1の1機を失ったが、500ドルで売却されハンバーガースタンドとして使用された。[5]
  2. ^ ミシガン州の墜落事故は、ナショナル・スカイウェイズのRB-1がデトロイトの墓地に胴体着陸を余儀なくされた際に発生した。死傷者はいなかった。

引用

  1. ^ ab Juptner, Joseph P. US Civil Aircraft Series . Blue Ridge Summit, Pennsylvania: TAB Aero, 1993. ISBN 0-8306-4373-7。
  2. ^ メリアム 2000、45ページより。
  3. ^ フリーマン、ポール. 「バッド・ファクトリー飛行場、ペンシルベニア州フィラデルフィア」airfields-freeman.com. 2010年11月13日閲覧。
  4. ^ 「米海軍NX37097（バッドRB-1コネストーガ）航空機事故報告書、1944年4月13日」Aviation-Safety.net。 2010年11月13日閲覧。
  5. ^ abcdefg 「フライングタイガーの歴史：1940年代」。2006年10月5日アーカイブ、Wayback Machine flyingtigerline.org。 2010年11月13日閲覧。
  6. ^ “CONESTOGA”.ピマ航空宇宙博物館. 2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月27日閲覧。
  7. ^ ブリッジマン、レナード編（1989年）『ジェーンの第二次世界大戦における戦闘機』（1995年版）ニューヨーク：ミリタリー・プレス、212頁。ISBN 0517679647。

参考文献

  • ブリッジマン、レナード「バッド・コネストーガ」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機、ロンドン：スタジオ、1946年。ISBN 1-85170-493-0。
  • メリアム、レイ著『第二次世界大戦のアメリカ軍用機』ベニントン・バーモント：メリアム・プレス、2000年。ISBN 978-1-57638-167-0。
ウィキメディア・コモンズには、Budd RB Conestogaに関連するメディアがあります。
  • フライングタイガーライン
  • 一般航空ニュース社説
  • パシフィック・アビエーション
  • バッドRB-1コネストーガの物語
  • 飛行機でどこへでもトラック輸送 – ポピュラーサイエンス
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Budd_RB_Conestoga&oldid=1306553320」から取得