イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道
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| 概要 | |
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| 親会社 | ジェネシーとワイオミング |
| 本部 | イリノイ州スプリングフィールド |
| 報告マーク | IMRR |
| ロケール | セントラルイリノイ |
| 運行日 | 1993年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 97マイル（156 km） |
| 他の | |
| Webサイト | 公式サイト |
イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道（報告記号IMRR）は、アメリカ合衆国イリノイ州の鉄道会社で、ピオリア、スプリングフィールド、テイラービルにサービスを提供しています。1996年にジェネシー・アンド・ワイオミング社に買収されるまでは、シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道（報告記号CIM ）という社名でした。[ 1 ]かつては石炭輸送を専門とするクラスI鉄道でした。1970年末には、214マイルの線路で121マイルの路線を運行し、その年の貨物輸送量は2億5,500万トンマイルと報告されています。2024年現在、線路総延長は97マイル（156 km）です。[ 2 ]
歴史
シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道の歴史は、1888年に遡ります。ポーニー村の住民が、スプリングフィールドの南15マイルに位置するイリノイ・セントラル鉄道本線まで鉄道を敷設しました。この分岐点は後に「シミック」（シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド＝イリノイ・セントラルの頭文字）として知られるようになり、現在でも地図にそのように記載されています。この鉄道はポーニー鉄道と名付けられ、後に東のテイラービルまで延伸され、現在のノーフォーク・サザン鉄道（旧ウォバッシュ鉄道）と接続されました。
1905年、シカゴ・エジソン社（シカゴの電力会社コモンウェルス・エジソン社の前身で、現在はエクセロン社の傘下）は、シカゴにあるシカゴ・エジソンの石炭火力発電所向けに、イリノイ州中部の炭田から石炭を輸送する目的で、ポーニー鉄道を買収した。 コモンウェルス・エジソン社の創設者サミュエル・インサルは、フランシス・ピーボディと彼のイリノイ・ミッドランド炭田会社とともに炭田開発に携わった。こうして、鉄道の名前はポーニー鉄道からシカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道会社に変更されたが、その名前は終点からではなく（C&IMはシカゴには行ったことがない）、親会社のシカゴ・エジソン・アンド・イリノイ・ミッドランド炭田会社に由来している。
1920年代、インサルは倒産したシカゴ・ピオリア・アンド・セントルイス鉄道（CP&StL）の線路の一部を買収した。同鉄道はスプリングフィールドからイリノイ川沿いにハバナまで走り、さらにハバナから北東にイースト・ピオリアまで走っていた。彼はスプリングフィールドからイリノイ・セントラル鉄道を経由してC&IMとICを接続するCIMICとして知られる地点までの15マイルの線路使用権を取得することで、この買収した鉄道を既存のC & IMと接続した。次にインサルはイリノイ州ハバナのイリノイ川に鉄道から川への石炭積替え施設を建設し、そこで石炭を貨車から荷船に積み替え、イリノイ川を遡ってシカゴ地域の川沿いにあるコモンウェルス・エジソン社の発電所まで輸送することができた。インサルは「垂直統合」の信奉者であったため、石炭の採掘と輸送を自社の鉄道経由で自社の石炭輸送工場、自社の荷船、自社の発電所まで管理することができた。そこで石炭は燃やされ、シカゴの顧客に送電するための電力が生み出された。
1960年代に大気浄化法が可決されると、硫黄分の多いイリノイ州中部の石炭の市場は消滅し、C&IM沿いの炭鉱（かつては15カ所あった）は次々と閉鎖された。コモンウェルス・エジソン社はC&IMを市場に出し、1ドルで売却しようとしたが、買い手はつかなかった。
その後、コモンウェルス・エジソンは方針を転換し、イリノイ州中部、C&IM線に隣接する場所に発電所を建設し、高圧線を経由してシカゴへ電力を送り始めました。間もなくC&IMは活動を再開しましたが、今度はイリノイ州中部の炭田から石炭を輸送するのではなく、ワイオミング州とモンタナ州のパウダーリバー盆地からイリノイ州中部へ石炭を輸送するようになりました。間もなく、バーリントン・ノーザン鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道から交換輸送されるユニット石炭列車が、C&IM線を通り、パワートン（ピーキン）にあるコモンウェルス・エジソンの発電所、そして現在も稼働中のハバナ石炭移送プラントへと向かうようになりました。
しかし、1980年代後半になると、コモンウェルス・エジソンの経営方針は再び変化しました。1980年の鉄道規制緩和を受け、同社は西部の石炭をシカゴに直接輸送できる鉄道会社に対し、競争入札を始めました。その結果、コモンウェルス・エジソンは1987年12月にC&IMを民間投資家グループに売却しました。C&IMの所有権はその後2度変更され、 1996年にジェネシー・アンド・ワイオミング社に買収され、イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道に改名されました。
2023年時点でジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道は154マイルを保有しており、IMRRには4つのインターチェンジがある。イリノイ州スプリングフィールド、カナディアン・ナショナル、CPKC、ノーフォーク・サザン、ユニオン・パシフィック（イリノイ州ピーキン（「クレセント」）にもインターチェンジがある）である。BNSFもイリノイ州ピーキン（「クレセント」）にインターチェンジを持っており、タズウェル・アンド・ピオリア鉄道はイリノイ州クリーブクールにインターチェンジを持っている。I&Mは最大286,000ポンドの貨物を積載できる貨車を扱うことができる。[ 2 ]
参考文献
- ^ 「シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道：地図、写真、歴史」。アメリカの鉄道、アメリカの歴史。American-Rails.com 。 2022年1月27日閲覧。
- ^ a b「イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道 - ジェネシー・アンド・ワイオミング会社」。
- ウォーリン、RR「ディック」（2011年春）「シカゴ＆イリノイ・ミッドランド：石炭火力発電」クラシック・トレインズ・マガジン12 (1)カルムバッハ
外部リンク
